Dudenhofenssohn

Nuja, bei dem Setup kannst du doch die px kulu fahren, brauchst die Cosa nicht aus meiner Sicht hast du da keinen Unterschied. Wenn die kulu nicht mehr trennt, revidierst du sie einfach und gut ist. Wenn da nicht so viel Leistung anliegt und du soooo lange gefahren bist, warum wechseln? Am Ende bekommste so n Cosa2 Nachbausch... Und ärgerst dich noch. Neue beläge, die originalen sind doch gut oder Adige, die korkkanäle fürs Voodoo freikratzen, neue zwischenscheiben, Federn checken, können nach 14 Jahren auch neu, Vlt. Etwas stärkere, und ne neue messingscheibe. Wieder alles zusammen und los geht's... gruss

Ich tippe zu 87% auf nen kaputten pick up der Zündung, äußert sich genau so....oder die zgp ist locker oder hat sich verschoben gruss

Eye! ich meinte, was wäre wenn ein 6v Regler verbaut und dann an der geregelten Spannung gaymessen, würde der Regler die Spannung von 12 auf 6 runterregeln? Daher die Frage.... grüsse

Geht easy, wenn alle Bolzen raus, Motor festspannen im Schraubstock oder besser montageständer. Dann mit nem größeren gummihammer vorsichtig auf die Rückseite des kühlkanals an der kleinen Hälfte klopfen, so dürften sich die Hälften lösen, hat bei mir so x mal geklappt, auch mit Dichtmasse, NEVER die Hälften aushebeln, mit was auch immer! Grüsse

Moin, misst du vor oder nach dem Regler? Der ist der richtige? Seltsam, spulen sehen gut aus? Würde mir auch die Zündung genau ansehen. gruss

Uhhhh, echt? würde ich nicht beim Polinikolben machen, da die Aufnahme des Bolzens hier nicht durchgängig ist und der Kolben ja genau an dieser Stelle wohl auch schon mal gerissen sein soll.....beim Malle ist das ja massiver....

Naja im Motorraum selbst hast du ja keinen wahnsinnsdruck wenn die Kiste läuft. Das Öl wird ja mechanisch wild umhergeschleudert ... Ich kenne das Problem nur, wenn Zuviel Öl drinn und ja, manchmal sind 250 Zuviel und dann sifft es raus. Aber wenn du nach 300 km nur noch 50 ml drin hast, dann ist der Motor schlichtweg undicht. Wenn es nur an der raste sifft, wäre das ja schnell abgedichtet, wenn die raste dicht ist und es sonst nicht aussm block sifft, dann könnte das Öl auch verbrannt werden... Das der Motor aber dann größere Mengen Öl über die el entsorgt kenn ich so nicht... Wenn nicht Zuviel Öl drinn ist.... gruss

Moin, würde den Clip nicht mit nem Schraubendreher rausholen, da bekommt die nut eventuell was ab... Spitze Pinzette oder mit nem dünnen Nagel unterheben, dabei andere Seite kontern, dass der Ring nicht verrutscht, deswegen anderer Kolben ist übertrieben, es sei denn du willst den Juten nicht mehr, da abglutscht .... grüsse

Servus gangspringen kann mehrere Ursachen haben, checke von außen nach innen.... 1 Züge nicht sauber eingestellt, zu lang, sitzen nicht richtig in den Aufnahmen.... 2 Schaltraste ausgenudelt, Deine sieht aber gut aus. Hatte auch schon ne gebogene schaltrolle oder der schraubstift an der Rolle war gebrochen 3 Kreuz hinüber, aber nicht nach 2k km... 4. gangräder mit abgenudelten flanken, ausgeschlagener Mittelsektion, dann können Gänge auch mit gutem Kreuz springen 5. Getriebe nicht richtig distanziert oder gar Rad falschrum drauf gibt bestimmt noch mehr,... Eventuell sinds ja die Züge.... falls du den motor nochmal aufmachst, prüfe in jedem Fall die gangräder auf Verschleiß und wenn alles nicht funktioniert, schmeiß die blöde rally weg .....dann schreibste mir ne pm.. gruss

...eiei da ist sie schon wieder die stylepolizei! und bloß keine Kreuzschlitzschrauben verbauen.... und überhaupt, was kennst du für Schwedinnen mit backenschmuck..... 12v sind übriges top!

Moin, ich habe die Zylinder bis zuletzt immer vorsichtig eingefahren, aber nie länger als 500km.... Das mit dem einfahren wird ja eh sehr kontrovers diskutiert und meinen jetzigen neuen Motor mit aluzyli fahre ich überhaupt nicht mehr ein und läuft problemlos von daher einfahren aus meiner Sicht fürs gewissen, wenn gut abgedüst passiert da nix. 2000km musst du ja auch erstmal fahren ..... gruss

Jau Sach ich doch Tank raus und Dreh mal am Hahn, wenn trotz vollem Tank nix rausfließt, ist a der Hahn verstopft oder b kaputt, ist kein großes Problem. benzin raus und den Tank innen prüfen ob verrostet wenn ja , dann innen sauber machen, am besten versiegeln. Säubern geht am besten mit Scherben, Schrauben und allerlei Krams, rein mit etwas Benzin und Shake it. Dann gibt es Tank Versiegelungen, diese rein und danach ist der wir neu. Wenn nicht verrostet, dann Hahn eventuell hinüber. Günstige Lösung: Hahn raus und auseinander Schrauben, geht fix. Gummi im Hahn prüfen und Kanäle durchpusten. Wenn das nicht geht dann eben neuer Hahn, kostet auch nicht viel. Braucht einen benzinhahnsvhlüssel, sowas braucht man eh im Repertoire und dann wäre es Zeit, sich einen zuzulegen... ach, und wenn der Schlauch auch schon gammelig, direkt wechseln, schadet nie! gruss

"Säuft ab" heißt, dass sie kurz nach motorstart drehzaltechnisch runtergeht bis sie aus ist? Hört sich für mich nach nem Spritproblem an check doch mal folgendes.... benzin im Tank? .... benzinhahn richtig gestellt? Zündfunke da? Kerze gut? Vergaser gereinigt, wie? Durchpusten richt manchmal nicht, dann Ultraschall ...die Düsen geprüft? Tank raus und den benzinschlauch prüfen ob geknickt, ist oft so ....fliest genug durch den Hahn? Wenn das geprüft und dann geht sie immer noch aus, könnte es eine andere Ursache haben, mach das mal, geht schnell Grüsse

Moin, hast du eine deutsche veloce oder eine ital? Ich habe bei meiner Deutschen Gerade die Batterie rausgeschmissen, im Zuge des px Motoreinbaus... Ist kein Ding. Eventeull musst du dann aber einen 6v Batterie eleminator einbauen, der wird einfach anstelle der Batterie verkabelt, gabs von Kedo und findest du auch bei eBay etc. ich hatte nach dem Ausbau der Batterie Probleme mit der ungleich spannungsversorgung und mir hats dann öfter die Birnen zerlegt. Ich habe dann einen spannungsbegrenzer nach Anleitung hier aus dem Forum gebastelt, dann war alles gut...ich finde den Link aber gerade nicht. Das Ding besteht aus mehreren diodengleichrichter, die hintereinder geschaltet sind zwischen alu kühlrippen... Ich hatte vorher auch eine gelbatterie nebst diodengleichrichter drinn ging auch, falls du das Zeug brauchst meldest du dich einfach, liegt jetzt bei mir nur rum. Grüsse

Glückwunsch! Und jetzt wo ich den koti gerade sehe, kannst du mir die Position der Löcher für die Finne vorne mal eben ausmessen? Am besten von Vorderkante des koti und von Loch zu Loch? Ich fahre finnenlos und das ist kein Zustand! Und falls du originale Hella blinkergläser willst, schickste pm grüsse

Sehe ich genauso! potentieller ZUGRIFF! Das mit dem Lack stimmt schon, ist nicht so geil, einfach überall drüber auch über Bremspedal und traversenschraube, hoffentlich hatte er beim Lackieren nicht den Motor drin... Hier ne Prüfliste: - Lenkkopflager auf Spiel - Lenkeranschlag - Aufnahme für Bremshebel unten am Lenker - Lenkachse gerade? - Spiel der Räder prüfen und auch mal Räder drehen, "wackeln" die Räder? - Befestigung des Stossdämpfers hinten hinter dem Tank, mit Finger prüfen und mal reinleuchten - Tank innen - Motor Kompression, wie lässt er sich kicken, dreht das Lüra sauber, Zündfunke? - kopf eventuell mal runter schrauben und reinschauen - blech hinter Kotflügel befühlen ob wellig - Radkasten hinten befühlen und genau ansehen - Trittbrett von unten, oben links Rechts .... - Schlüssel? - dreht der Tacho gehr noch mehr, fällt mir jetzt nicht ein Grüße und viel Erfolg! edit sagt noch, die ist für 1300 schneller weg als du denkst.....

Neee...wenn das aussm Auspuff rausdrückt, dann ist der siff eigentlich immer im zarten tiefschwarz, war zumindest bei mir immer so

Moin, wieso der Durchmesser? Wenn der Kolben zu groß wäre würde er nicht im zyli laufen, wenn zu klein würde das scheppern beim treten und erst recht nicht blockieren und überhaupt no way. Bau die kerze erzen mal aus und schreib mal was da draufsteht. Dann baust du den Kopf ab, ist ja schnell gemacht, und dann drehst du am lüra, Vorsicht Finger, oder Kicker und drehst den Kolben nach ot, also ganz nach oben. Auch da lässt sich schon sehen, ob Kerze anstößt oder ob der Kolben zu hoch rauskommt. Prüfe dann ob der Kolben leicht läuft und ob der zyli zentriert ist. Ich vermute stark, dass die Kerze nicht stimmt.

Nö, ich sag mal nimm den 24.er SI. Eventuell einen guten gebrauchten hier aus dem Forum noch von dellorto. Mit den Spacko nachbauten habe ich keine guten Erfahrungen gemacht, da ist nicht jeder toll. Welchen Auspuff willst du fahren? Wenn du den zyli. So fahren willst ist doch ok, schau dir aber vorm verbauen die Kanten an den Fenstern an und Glätte düse ggf. Ab ist kein Akt. Grüsse

...ja das habe ich da be nicht wirklich geschnallt, weil ich von dem Gedanken besessen war, dass es was mit der Scheibe auf sich haben muss, bzw. mit der versetzten Kurbelwelle....jajaja... ich habe ja gerade beide hebel ausgebaut und messe das mal nach, stell hier ich hier dann rein. Der wert kann dann aber natürlich variieren, je nach verbauter Zuglänge und dicke des scheibenpakets...oder?

So Freunde des gepflegten Kupplungsunterstands, die Kupplung trennt nun wie die soll, was eine Odyssee und letztlich war es nur der kupplungshebel am Lenker.... wie gesagt ich fahre den px Motor in einer Sprint und da reichte schlicht der hebelweg nicht ganz. Ich habe dann heute den Hebel aus meiner px ausgebaut und in die Sprint verpflanzt und siehe da, es funktioniert. Da ich bei meiner nicht ganz trennenden superstrong den gänzlich falschen Weg genommen hatte empfehle ich daher folgende Schritte, um die kulu zum trennen zu bewegen 1. Kupplungszug prüfen, eventuell nachstellen und/oder die zuglänge prüfen, leichtgängigkeit des Zuges prüfen, teflon nicht fetten 2. hebelweg am Lenker prüfen 3. Kupplungsdeckel und arm prüfen, ob der Platz ausreicht, prüfen ob der Pilz leicht läuft und der kraftgeber nicht abgenutzt ist. 4. Kupplungsüberstand prüfen, leichtgängigkeit der kulu im komprimierten Zustand prüfen, Reihenfolge der anlaufscheiben und die Beläge prüfen, checken ob die anlaufscheiben, bis auf eine Ausnahme, plan sind, Federn auf richtigen Sitz prüfen... 5. kupplungsscheibe prüfen, ob nicht verbogen, bei ausreichend unterstand keine abgeschrägte verwenden, wie z.b. S&s 6. Ggf kupplungsscheibe unterlegen mit Passscheiben, ich habe auf etwa 0,2 unterlegt 7. Ich habe das ritzel geplant, interessanterweise trennte die kulu dann nicht mehr, ausgebaut, wider alles zusammen eine andere (baugleiche) Scheibe rein, und den px Hebel und plötzlich geht's ... Bisschen Voodoo muss auch dabei sein.... hätte ich zuerst den hebelweg geprüft (eigentlich schritt zwei) hätte ich mir einiges an Zeit, Stress und Geld sparen können...naja jetzt kenne ich meine kulu mit Vornamen und bin wieder um einiges schlauer, dank euch für die Tipps! Grüsse

Ei, das könnte tatsächlich noch eine Notlösung sein, danke für den Tipp!

Naja, habe gestern wieder die kulu mit abgeschliffenem ritzel verbaut, mit Ori piaggio Scheibe, jetzt trennt die kulu leider gar nicht mehr...selbst Züge auf vollem anschlag, nix. Also da meine Welle ja etwas, Ca 0,6 mm, zur Lima versetzt ist, hieß es ja, dass dies einen Einfluss auf die kulu hat. Also habe ich 0,6 vom ritzel runtergeschliffen, hab ich das gute 24er jetzt gehimmelt? beim kulu zerlegen ist mir auch aufgefallen, dass die erste, dicke Anlaufscheibe sehr streng auf das ritzel geht, ist das normal oder sollte die genauso verschiebbar sein wie die anderen Scheiben? Angenommen, das runterschleifen war nicht die beste Idee, was habe ich noch für Optionen oder muss ein neues ritzel her....gibt's gerade nicht mehr.... dank euch und grüsse

Dank dir für die Info! Ich hatte ja einen Unterstand von 0,5 mm hat aber trotzdem nich ganz getrennt. Hier und auch von anderen wurde mir angeraten das ritzel runterzudrehen, hab ich jetzt auch schon gemacht....den Deckel habe ich jetzt auch nochmal weiter ausdrehen lassen. Der Punkt, an dem die kulu trennt, lag bei mir sehr spät, wie lässt sich dieser Punkt nach "vorne" verschieben? Den Zug hatte ich ja schon auf anschlag, ohne spiel am Hebel. Könntest du mir eine pm wg. Der Scheiben schicken? so sieht das ritzel jetzt aus, Erhebung ist weg.....

Hmm und wäre das nicht sogar gut? Denn dann erreiche ich ja, dass Kupplung schneller komprimiert wird, vorausgesetzt sie geht nicht am Deckel an und hier sieht man doch, dass nur die grundplatte 12 an der kupplungsscheibe 9 anliegt und das ritzel 4 eigentlich nicht/nie ....naja ich bin ja noch cnc Anfänger und autodidakt und bin daher dankbar für jeden Tipp. Ich habe aber eben in der Abendsonne den dremel geschwungen und das ritzel geplant, mal sehen ob das so reicht...