efendi

Baujahr 1979 und EZ 05.79

Ich habe auch eine frühe P 200 E, mit niedriger VDE1M und vierstelliger Nummer 177x.

@gonzo Vier gute davon sollte ich schon noch haben.

Du brauchst einen anderen Spannungsregler und musst die beiden gelben Kabel (oder rot / gelb) aus dem Rahmen durchschleifen.

Aus welchem Baujahr ist der Roller? Besser gleich auf Lusso oder Cosa Grundplatte umrüsten, dann hast auch mehr Lichtleistung.

Dann solltest Du schon auch mal eine größere Runde fahren, damit der Motor frei wird. Schlechtes Anspringen kann auch andere Gründe haben.

Läuft die Kiste eigentlich und bist Du schon damit gefahren?

Die Scheibe gehört nicht unter die Mutter und die Grundplatte wurde neu verkabelt, hat wohl auch einen neuen Pickup bekommen. Rein optisch schauen alle Bauteile gut aus.

Evtl. kann der Stecker unter der Grundplatte versteckt werden, die Spannungsversorgung braucht er ja für den Test nicht.

Du kannst die Grundplatte und das Lüfterrad vom Lusso Motor zu Testzwecken verwenden. Musst ja auch nur die drei Kabel zur CDI anschließen. Da fällt mir noch ein, es kann sein, dass das Lüfterrad am Gehäuse streift, dann musst Du ein kleines Stück entfernen.

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... und die US PX hatte auch Getrenntschmierung. Gab es aber bestimmt auch für andere Märkte.

Lieferung aus Japan?

Die 6 Federn Kupplung kenne ich auch von der 125er Cosa, vergleichbar zur 125er PX, aus dem Baujahr. An der Cosa müsste die 20 Zähne haben. 7 Federn gab es doch nur bei den 200er Motoren und der T5. Wegen der Getrenntschmierung, gab es die Lusso (Arcobaleno) in Italien zu Anfang nicht auch ohne Ölpumpe. Meine so was schon mal gesehen zu haben. Ab 89 könnte dies dann, wegen den strengeren Abgaswerten, entfallen sein.

VNR wäre ja eine 125er Cosa und da passt der Drehschieber Einlass. Die alte 7-Federn Kupplung hatte ich auch schon bei 200er Cosas, vor allem aus der ersten Serie. Bei der niedrigen Nummer, tippe ich mal auf Baujahr 1988.

Ich würde auch sagen, der Rahmen ist nicht verloren, da geht noch was. Erst mal mit der Flex ran, aber nicht schneiden sondern mal die ganze wilde Schweißerei weg schleifen und dann mit Reparaturblechen arbeiten. Ansonsten gute Besserung, wird schon!

Ich habe den Malossi Simmerring jetzt auch verbaut, passt wunderbar, ohne Nachbearbeitung. Verbaut im Gehäuse ohne Nut, ist ein 1986er PX 200 Lusso Block.

Ich finde die ganze Geschichte und auch das Verkaufstopic crazy, noch dazu im GSF. Wer soll einen Roller kaufen, dessen Fahrgestellnummer (angemeldet) nochmals in Italien existiert. Wer will sich als "Ausländer" mit italienischen Behörden rumschlagen, um dann doch nichts zu erreichen? Es ist dazu nur eine PX, die gibt es bei uns auch noch ausreichend, da muss man nicht so eine zweifelhafte Mopede kaufen. Der Verkäufer betont ja auch immer, dass es eigentlich kein Problem wäre, die andere Fahrgestellnummer aus dem Verkehr zu ziehen. Warum hat er es dann nicht schon längst (in den letzten 10 Jahren) selbst erledigt? Meine grobe Einschätzung, bei der Geschichte findet sich zu dem Preis kein Käufer. Ist so ja eigentlich nur für jemanden interessant, der eine gültige Fahrgestellnummer hat und verwendet den oben genannten Roller quasi als Ersatzrahmen. Der Phantasie sind hier keine Grenzen gesetzt und trotzdem kann es auf der Zulassung, wegen der doppelten Nummer, Probleme geben. Sehr grenzwertig, wie ich meine.

1977er Primavera, italienische Auslieferung, im Olack, bis auf den Kotflügel, der wurde mal ganz gut nachlackiert oder ersetzt.

Mir ging es nicht um den Rost, sondern um die lockere Kupplung und den dadurch entstandenen Schaden an der Nut der Kurbelwelle, sowie der Kupplungsnabe. Da muss jemand ziemlich lange so rumgefahren sein, der Motor ist in dem Zustand bei mir auf der Werkbank gelandet.

Weihnachtsbaumtransport

Da hat wohl jemand den Motor mit dem Hochdruckreiniger sauber gemacht und dabei hat es Wasser reingedrückt.

Dumm gelaufen, aber wenn der Motor fest ist, dann muss es ja einen Grund haben. Möchte den Verkäufer jetzt nicht in Schutz nehmen, aber zumindest die Motornummer hättest Du kontrollieren sollen. Ich würde erst mal alles schön sauber machen, grob ausputzen, dann WD40 einwirken lassen und anschließen mit einem Schleifvlies weiter machen. Wenn die Drehschieberdichtfläche und die Lager- sowie Simmerringsitze in Ordnung sind, dann sollte man das Gehäuse schon noch verwenden können.

Kupplung war locker und wohl immer weiter gefahren. So was muss man doch merken, oder? Der Kupplungskorb hat an allen Federn Risse.