efendi

Vor dem Hintergrund von einem Izidenz von 500 und mehr in der Region, sollten wir vielleicht doch auf den Stammtisch im Dezember verzichten.

Na dann mal gute Besserung und einen milden Verlauf.

Dafür fehlt es der T5, im Vergleich zur 200er, doch etwas an Drehmoment. Leistung ist immer auch subjektiv.

Für 3.000,- € + x würde ich keine auf Elektro umgebaute PK Automatik fahren wollen. Eine verbrenner V50 oder PK/S derzeit auch nicht umbauen wollen .... Für den Ressourcenverbrauch und den CO² Ausstoß des Umbaukits, kann man doch einige Kilometer mit dem Verbrenner fahren und der Strom kommt ja bei uns auch noch hauptsächlich aus der (Kohle) Steckdose.

Eine PK Automatik hätte ich sogar, für so einen Umbau, aber 3k ist mir dann doch zu viel. Von Piaggio gibt es nun einen kompletten Elektro-Roller für 2.690,- €. https://www.piaggio.com/de_DE/models/piaggio-1/piaggio-1-1-2-kw-2021/ Geht preislich dann in die richtige Richtung, von der Leistung, mit 1,2 kW aber doch eher mau.

Stimmt so nicht ganz. Da ist die Rally schon eher mit der SS verwandt, als mit der Sprint, siehe Gepäckfach vorne und Ersatzrad unter der linken Backe, wie bei der SS. Die Sprint war damals das Brot und Butter Modell und die Rally schon etwas exklusiv. Preislich war der Unterschied 1975 nicht so groß, 1.925,- DM zu 2.225,- DM, aber scheinbar hat man damals auch schon gespart und zur Sprint gegriffen. Ich habe mal in alten Motorrad Heften aus den 70er und 80er Jahren die Vespa Verkaufsanzeigen durchgeschaut, da ist die Rally immer mal wieder für 1.600,- bis 1.900,- DM gehandelt worden, die Sprint jedoch so gut wie nicht aufgetaucht. Von der Stückzahl ist der Unterschied schon groß, so um die 40.000 200er Rallys, während die Sprint in die hunderttausende geht. Sport zieht halt immer, ein 1er Golf GTI wird ja auch wesentlich höher gehandelt, als ein LS oder GL.

Ich habe eine 1979er P200E, alles original, bis auf den Lack und die hat auch die vordere Traverse. Ich kenne die PX nur mit beiden Traversen.

Bin auch dabei.

Mal sehen, ob ich ein Bild finde, ansonsten muss ich erst zerlegen.

Bei meiner T4 geht der Tacho (original VDO) ziemlich genau, kaum Abweichung.

Ich habe den BGM Pro SC F16 verbaut, in Kombination mit der original Feder. Funktioniert soweit gut und ich bin damit zufrieden. Beim BGM-Dämpfer ist Druckstufe einstellbar, was wenig am Eintauchen beim Bremsen ändert, aber doch das Fahrwerk im Fahrbetrieb deutlich verbessert.

Fehlt eigentlich nur noch eine Schwinge, die auch der TÜV mag.

Da hat wohl jemand zugeschlagen, am Dienstag war es noch verfügbar.

Oder ein anderer Auspuff.

Laut GSF waren es 45.000 in vier Jahren. ACMA hatte bis Jahresende 1953 schon über 70.000 produziert und 3.000 im Monat. Von Baggo wollen wir mal gar nicht reden. Beste Roller ist sowieso die PX

Noch ein paar Eindrücke von gestern. Kalt, aber schee wars.

Dann müsste es schon eine Hoffmann sein, wenn Rohrlenker und ernsthaft. Alles andere ist ja Massenware und da war noch was mit der Gestängeschaltung.

Dann müssen wir wieder warten, der eine schraubt, beim anderen ist der Tank leer.

Dann morgen Stammtisch!

Es liegt ja nicht nur am Zylinder, wird in jedem Fall ein größerer Aufriss. Evtl. kann man mit anderen Steuerzeiten, einem größeren Vergaser und anderem Auspuff schon was erreichen.

So wie es ausieht, hat die Kombination ja so gut wie keinen Federweg. Das Fahrwerk braucht, für eine gute Funktion, sowohl weg zum ein- wie auch ausfedern, mal unabhängig von der Härte der Feder und der Dämpfung. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es so funktioniert und gut fährt.

Wochenend Tour zum Campen

Was stimmt eigentlich mit den Felgen nicht, dass man den Reifen nicht mehr runter bekommt?

Verrückt, was da abgeht, Teamkleidung trägt er aber noch. Bin gespannt, was morgen passiert.