efendi

Zu meiner sind ja nur sechs Nummern unterschied, also auch Baujahr 1967.

Bei den Augsburger Sprint steht das Baujahr immer am Typschild mit drauf. Kann hier nun auch mitspielen, meine ist Baujahr 1967 und EZ 15.09.1967, mit Veglia Tacho und Backenblinkern. das original Rücklicht und die Sitzbank lassen sich leider nicht mehr nachvollziehen. An die Löcher für das Rücklicht passt das originale Siem mit dem Metallgehäuse von den italienischen Sprint. Als Sitzbank würde mir eine Denfeld gefallen, mal sehen, ob ich was auftun kann. Der originale Motor fehlt mir auch, soll aber sowieso ein 200er rein. Ist derzeit noch als LKR zugelassen. Ist gerade zerlegt und wird aufgearbeitet, die Substanz ist aber sehr gut, so gut wie kein Rost. Wurde mal überlackiert, der Lack ist nicht so schlecht und wird beibehalten. Alles noch sehr solide. Soll soweit wie möglich, wieder in den Originalzustand versetzt werden.

Im Gutachten ist es so beschrieben: Die Halter habe ich aber auch noch nie gesehen. Hier noch der Montagehinweis aus der Montageanleitung.

Das Gutachten für den Zusatztank habe ich als pdf-Dokument.

Da kommt dann wohl auch nichts mehr nach, LML gibt es ja nicht mehr. Zum Glück habe ich ein Set in grau liegen und eine 83er Rahmennummer mit Papieren.

Es geht ja hier um die späteren Ausführungen der PX und da ist das Getriebe der 150er und 200er gleich.

Ist eigentlich nicht eigenartig, PX 200 und PX 150 Getriebe unterscheiden sich nur in der Primär-Übersetzung. Die 150er hat ein 68er Primärrad.

Kann es sein, dass dies kein originaler Rally Lenker ist? Die Veloce hat an der Stelle ein Piaggio Emblem, da hat vielleicht jemand ein Loch gebohrt.

Man kann den Schlauch auch mit einer Spritze befüllen, geht wahrscheinlich schneller.

Auch hier gilt, wie bei der 200er PX in einem Parallel-Post, der TÜV hat für den Roller die Daten im System, gab es ja auch offiziell in D. In Bayern abrufbar über das Präfix der Fahrgestellnummer (VLX1T) oder die ABE-Nr. A892 oder D731 (Lusso). Am besten direkt dort Vorsprechen und einen Plan machen.

Vergiss das KBA, der TÜV hat alle Daten.

Ich würde vorher mal die Prüfstelle Deines Vertrauens aufsuchen und mit dem zuständigen Mitarbeiter Dein Vorhaben durchsprechen. Die Daten für die Erteilung der Betriebserlaubnis hat zumindest der TÜV Süd (Bayern) im System. Abrufbar über das Präfix der Fahrgestellnummer (VSX1T) oder die Nummer der Betriebserlaubnis (D732). So erst im letzten Jahr für die 200er PX von einem Freund gemacht.

Bin auch schon 15 Jahre dabei, wie die Zeit vergeht.

Jetzt hast auch bald den ganzen Merch dazu. Gabs damals auch schon T-Shirts und Caps?

Kleines Update, ein bisschen was ging vorwärts, der Motor ist soweit fertig. Zwischendrin musste ich auch das Fahrrad reparieren, neues Tretlager und neue Kurbelgarnitur. Und der Golf ist Geschichte, Schaden ist schon abgewickelt und das Auto verkauft. Keine Personenschäden, Fremdverschulden. Wiederbeschaffungswert war in Ordnung.

Kleines Update: Und noch eine kleine Runde mit der PX gedreht.

Der Lagersitz ist in Ordnung, nur der vom Siri war beschädigt. Ist mal einen Versuch wert.

Ich bin gerade dabei, für die Sprint einen Motor aus Restteilen zu bauen. Der Lima-Lagersitz, sowie der Siri-Sitz des Gehäuses sind etwas beschädigt. Den Sitz habe ich mit JD-Weld repariert und den Siri mit Superkleber eingeklebt, da der Sitz vertikal geweitet ist. Ist mal ein Versuch, ob es so hält, aber eigentlich kommt keine Belastung drauf und besonders heiß wird es an der Stelle auch nicht, muss nur Luftdicht sein. Wird ein Standard 125er, mal sehen, ob es so funktioniert. Ansonsten ist die Sprint in alle Einzelteile zerlegt und die Gabel bereits überholt. Soll der Tourenroller 2.0 werden, dann aber mit 200er Motor. Zum TÜV geht es aber erst mal mit dem 125er.

Ich habe noch ein paar gebrauchte originale Bremslichtschalter hinten für die Cosa, die ich nicht mehr brauche. Falls jemand Interesse daran hat.

Die letzten T4 hatten schon den Ständer mit der 2-Loch Befestigung (je Seite), ich habe deshalb auf einen Sprint Ständer umgebaut.

Bin mal gespannt, was der Dovi 2021 macht, eigentlich ist in der MotoGP ja kein Platz mehr frei.

Ich denke, es war die Feder (7) der Kupplung gemeint und nicht von der Primär.

Ist ja auch nur mein Erfahrungsbericht, nachdem ich alles durch hatte. Primär überholt, an der Kupplung alle Verschleißteile getauscht und trotzdem blieb das Problem bestehen. Für mich sieht es so aus, als hätte das Ritzel auf der Nabe zu viel Spiel, dann kippt dieses und verkanntet sich. Ich habe wirklich viel versucht und wollte die Kupplung eigentlich behalten. Mit der Cosa-Kupplung waren bei mir dann alle Probleme beseitigt.

Ich tippe auf die Kupplung, wenn noch die originale mit sieben Federn verbaut ist. Hatte ich auch mal und alles probiert, auch die Federn der Primär getauscht, hat aber alles nichts gebracht. Erst der Wechsel auf eine Cosa Kupplung hat das Problem gelöst.

Ich meine, der Roller hatte mal einen Auffahrunfall und der Rahmen war nach hinten geknickt. Anschließend wurde dieser wieder gerichtet.