efendi

Was mich an dem Rahmen ein wenig wundert, müssten da unten im Trittbrett nicht zwei Kreuze sein, oder wurden mal Reparaturbleche eingesetzt?

Danke, geht aber auch.

Andere Frage, hat jemand ein pdf von einer originalen Bedienungsanleitung der T4?

Habe mir kürzlich einen ähnlichen Motor gebaut, aber mit Langhub Rennwelle und den Zylinder höher gesetzt. Passt soweit und läuft recht schön, bring auch etwas an Drehzahl. Die ND muss dann aber deutlich höher gewählt werden, war jedenfalls bei mir so.

Weiter oben gab es Zweifel. Bin schon gespannt, wo da der Fehler liegt. Ich hoffe, der Topic-Eröffner lässt uns noch teilhaben.

Aber nur, wenn der Motor läuft, ist er aus und Du ziehst die Kupplung, dann endet die Kraftübertragung durch den Kicker an der Kupplung. Deshalb springt der Motor mit gezogener Kupplung auch nicht an. Der Kicker wirkt direkt auf die Nebenwelle und nicht auf die Kurbelwelle. Trennt die Kupplung, dann wird keine Kraft auf die Kurbelwelle übertragen.

Wenn er die Kupplung zieht und diese richtig funktioniert, dann kann sich die Kurbelwelle nicht mitdrehen, fehlt ja der Kraftschluss. Hilft alles nichts, der Motor muss geöffnet werden.

Eine Kontaktzündung kann man auch ohne zu blitzen richtig einstellen, da man ja sieht, wann der Unterbrecher aufmacht. OT bestimmen, sowie markieren und mit einer Gradscheibe den Zündzeitpunkt markieren und auch einstellen. Dann ein dünnes Papier (Silberpapier aus einer Zigarettenschachtel) zwischen die Kontakte des Unterbrechers klemmen und leicht daran ziehen. Nun das Lüfterrad mit der Hand drehen, bis Du das Papier rausziehen kannst und schon hast Du Deinen Zündzeitpunkt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kontakt-Zündung_einstellen

Falls die CDI defekt ist, bei manchen Rally's kann man die CDI der PX verwenden, aber nicht bei allen. Bei meinem deutschen Modell hat die PX-CDI nur ohne Licht funktioniert, mit Licht hat der Motor dann nicht mehr ausgedreht. In dem Fall kann man dann eine CDI von einem 50er Piaggio Automaten verwenden. Ansonsten bleibt wohl nur die Umrüstung auf PX Zündung.

Aus welchem Baujahr ist die Rally? Die letzten hatten schon die PX Zündung und auch die dazugehörige Kurbelwelle. Was ist denn an der alten Zündung defekt?

Ich halte den Luftdruck von 1,5 bar auch für zu niedrig und fahre hinten immer 2,5 bar.

Habe jetzt auch nochmals nachgemessen, der S83 hat 89 mm und geht vorbei, der SL26 hat 93 mm und streift an der Aufnahme für die Feder. Einziger Unterschied sind die Felgen. der SL26 ist auf der Originalfelge der T4 montiert und der S83 auf einer PX-Felge. Bei mir ist das originale T4 Lenkrohr mit der langen Feder verbaut. Im vergleich zur Sprint, kann ich da einen Unterschied feststellen, da sitzt die Aufnahme für die Feder tiefer. Hat noch jemand Erfahrungswerte, oder eine Idee?

OK, danke, dann ist der auch so breit. Mal sehen, was da bei mir nicht passt.

Nichts, außer der Optik.

Asia original Nachbau.

Gestern die erste Ausfahrt mit der T4 gemacht, soweit alles gut.

OK, Kannst Du den mal messen, wie breit der baut?

Woran kann es dann noch liegen? An der Felge? Den S83 habe ich auf eine andere Felge montiert.

Jetzt ist die T4 geTÜVt und auch zugelassen, alles ohne Probleme. Fährt soweit auch gut und alles funktioniert, habe gestern mal eine Abendrunde gedreht, die ersten 50 km hat sie nun runter. Von den Pirelli SL26 in 3.50-10 muss ich mich wohl verabschieden. Der Vorderreifen geht an der Aufnahme für die Feder an. Im Vergleich zu den Michelin S83 sind die SL26 insgesamt ca. 4 mm breiter. Mit den S83 passt es gut, somit ist wohl klassisches Profil angesagt, da die Conti Zippy, im Vergleich, genauso breit sind wie die Pirelli. Kennt jemand noch einen modernen Reifen, der nicht ganz so breit baut? Selbst die Heidenau K38 sind annähernd so breit, wie die Pirelli.

Hat sich die braune Sitzbank auch gleich mit aufgelöst?

Ich schau auch mal vorbei.

Kommst vorbei?

Termin für Samstag, weil es nur auf FB steht, evtl. auch hier interessant?

Nur zur Dokumentation: RSM steht für "Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, Messerschmittwerke". Habe dies jetzt auch so in den neuen Papieren meiner T4 (Vespa-RSM) stehen, im alten Brief steht unter der 6774 noch Vespa GMBH. Die Schlüssel Nummer 142 für den Typ ist leider auch raus gefallen, da steht jetzt nur noch 000 Habe hiern noch eine Auflistung mit allen (?) Typen der 6774: