efendi

Hier auch noch was zum Thema, kommt ja immer mal wieder hoch:

VNB und VBB findest Du bei scooterhelp: http://www.scooterhelp.com/serial/vespa.parts.html Das sollte zur VNA vieles gleich sein.

Ich finde den 07.04. auch nicht so schlecht. Alternativ noch den 01.05.?

Hier die Originalposition an meiner T4 zum Vergleich:

Habe das Bild gefunden, ist zwar keine T4 aber eine Augsburger VNA, mit eingeschlagener Fahrgestellnummer. Der Roller war noch im Originallack, die letzten beiden Ziffern habe ich mal vorsichtshalber entfernt.

Aus welchem Baujahr stammt denn die T4? Ich meine, schon mal einen Augsburger Roller mit eingeschlagener Rahmennummer gesehen zu haben, statt dem Schildchen. War wohl auch noch im O-Lack und nicht überlackiert.

Nein, die Teilenummer ist für hinten und vorne gleich, hinten oben (sip) und vorne die Nr. 7. Kannst selbst im Teilekatalog vergleichen: http://www.rollershop.de/ersatzteil-kataloge/Vespa-Cosa-1989.pdf

Ich habe die Feder Nr. 7 (229414) noch 3x hier liegen, falls jemand Bedarf hat. Ist ja die Kürzere der beiden. Die längere habe ich auch noch 2x, alles original Piaggio, aus einer Hausschlachtung. Habe mit der Teilenummer noch google bemührt, da ist die Feder aber bei sip lieferbar: https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/22941400/Feder+Bremsbacken+vorne.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=22941400&dfw_tracker=40504-22941400&gclid=CjwKCAiA4OvhBRAjEiwAU2FoJf1x2dZ69YvE80WGmu54vkRS22dMFZpBsnHTuRtJjjvmTjUvN_JJkhoCfegQAvD_BwE Die Nr. 8 (229516) ist nicht lieferbar.

Wann kam eigentlich die Getrenntschmierung für die Vespa auf den Markt? In D war es 1984, aber für andere Märkte war die ja schon viel früher verfügbar. Schon Ende der 60er Jahre?

Ich würde mir auch eine gebrauchte und originale Piaggio Zündgrundplatte besorgen und die ggf. mit neuen Kabeln ausstatten, evtl. auch von einer Cosa, die hat mehr Leistung.

Ich kenne die silbernen Körbe aus Cosa Motoren, also Anfang der 90er Jahre. Die schwarzen kamen dann wohl später. Hier zum Vergleich daneben noch eine neue NEWFREN.

Ich bringe Deine Zange mit, also nicht vergessen.

Die 82er sollte die 16er Achse habe. 20 mm gabt es erst irgendwann in 1983.

Sieht gut aus, aber wie bekommt man die durch den TÜV?

Hattet ihr eine Felge im Originallack? Inwieweit muss man dann da noch berücksichtigen, dass sich der Farbton über die Jahre und durch die Witterungs- und Umwelteinflüsse ein wenig verändert hat? Ich denke, genau lässt es sich sowieso nicht mehr bestimmen.

Ich würde mal meinen, Lichtgrau kommt Deiner Farbe ziemlich nahe, wenn man die Unregelmäßigkeiten bezüglich der Lichtverhältnisse, Aufnahme, Kamera und Bildschirm außer acht lässt. Meine Felgen habe ich auch Lichtgrau lackiert. Ich mache aber auch keine Originalresto, möchte nur das Farbschema einhalten und die Originaloptik nachahmen.

Zur letzten Prüfung im November, ist mir der TÜV fast in den Rahmen gekrabbelt, um die Stoßdämpferaufnahme zu prüfen. Dachte mir noch, was sucht der da, evtl. wegen dem YSS Stoßdämpfer, der hatte ihn aber nicht interessiert. Bei meiner 82er PX ist da nichts, fahre aber nicht bei Salz auf der Straße und sonst steht der Roller auch immer trocken.

Heute Stammtisch

Was Negativfederweg bedeutet, ist mir bekannt. Ich möchte nur wissen, ob der Originaldämpfer unbelastet auch bis auf Anschlag zusammengedrückt wird.

Ich habe ja nun den BGM Dämpfer verbaut, unbelastet gibt es da auch keinen Negativfederweg. Wie ist es denn mit dem Originaldämpfer, habe gerade keinen im Zugriff. Ist da der Negativfederweg auch gleich null?

Was willst Du eigentlich von mir?

Ideal ist es mit der alten Schwinge wohl nie, wird einer der Gründe sein, warum Piaggio für die PX die Schwinge neu konstruiert hat. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann unterscheiden sich der neue und der alten BGM in den Verstellmöglichkeiten nicht. Was uns letzte Woche aufgefallen ist (wir hatten beide verbaut), der neue mit Ausgleichsbehälter ist schon spürbar härter, als die alte Version. Durch den Austasch des Öls, lässt sich der Pro aber auch noch anders abstimmen.

Das der SIP Dämpfer ein wenig zu lang ist, habe ich natürlich gelesen und deshalb auch einen von BGM genommen. Aber ob die Länge auch für die Brüche verantwortlich ist, oder ob es am Zusammenspiel der Kräfte von harter Feder und SIP Dämpfer liegt, ist wohl bisher nicht geklärt. Es könnte ja auch noch eine andere Ursachen geben.

Woran liegt es? SIP Dämpfer zu lang oder zu hart? Evtl. ein Montagefehler? Sind Schwingenbrüche auch bei den BGM Dämpfern bekannt?