efendi

Sehen sich aber sehr ähnlich, wo liegt da der Unterschied? Sind doch quasi beide eine VBA bzw. VBB mit 10" Rädern.

Gehen da nicht auch die Daten von der T4? Die hat auch VGLA1T. Über die Schlüsselnummer 6774 142 000 oder sogar das Präfix sollte der TÜV die Daten doch im System finden.

Hat jemand eine Ahnung, um welche Zierteile (Stoßstange und Backenbügel) es sich auf dem Bild handelt? Ulma, Vigano oder sonstwas? Gehören die Bügel zur T4?

Mit meiner T4 geht es auch voran. Die Blecharbeiten sind abgeschlossen, jetzt brauche ich nur noch einen Lackierer. Hat jemand eine Ahnung, ob man die Nieten vom Typschild und der Fahrgestellnummer zerstörungsfrei entfernen kann? Hab überlegt, ob ich die Schilder vor der Lackierung noch demontiere.

Wie sieht es mit dem Keil aus? Steht der evtl. ein wenig zu hoch auf und das Lüfterrad kann nicht ganz auf den Konus rutschen.

Ich habe es mal angedacht. Zusätzlich ist am 21. noch Tacho Karacho bei sip.

Leider gab es auf Tour nur einen weiteren Aufkleber für die Sammlung.

Aus der Hosentasche

Ich habe eine NGK B8ES drin, passt gut zu meinem Setup.

Geschwindigkeit ist zwar nicht alles und um die 90 km/h reichten für die große Tour auf der Landstraße aus, aber für mich zählt mehr das Drehmoment, welches am Berg schon ungemein hilft. Da schätze ich dann schon den 200er Motor, am besten mit 12 PS.

Der Luftfilter mit Löchern hat bei mir mit dem original Zylinder überhaupt nicht funktioniert. War im Teillastbereich viel zu mager und ich habe einen schönen Klemmer gefahren. Bei mir funktioniert folgendes Setup recht gut: 160/BE3/122 mit ND 52/140, Luftfilter ohne Löcher, 12 PS Zylinder, Einlass und Überströmer leicht überarbeitet, Verdichtung leicht erhöht sowie mit elestart Lüfterrad und Gemischschmierung. Zündung habe ich auf 21° gestellt.

Selbst stellt sich die Lusso Bremse aber nicht nach, dazu muss man schon noch Hand anlegen. Durch die schwimmend gelagert Nocke ist die Lusso-Bremse schon besser, da sich dadurch die Bremsbacken besser anlgen.

Heute in Fürth? Helix auch da?

Von der Fahrgestellnummer her, ist es eine Spezial. Kann ja mal auf Rundlicht umgebaut worden sein. Den roten Stempel kenne ich so auch, von anderen Zweitschriften. Original wurde die Fahrgestellnummer ja handschriftlich eingetragen, würde aber nicht ausschließen, dass die das auch mal mit der Schreibmaschine gemacht haben. Vom Papier her, könnte es schon eine originale Zweitschrift sein.

Der OB war auch schon mal da. Ich glaub, vor zwei Jahren.

Euch viel Spaß. Fred's Vespa-Ausstellung ist bestimmt wieder in der Werkstatt aufgebaut. Wäre ja cool, wenn mal ein paar Helix oder Elite da wären.

Achtung Kymco Superboy Treffen.

Fahrt ihr den Polini gesteckt, oder mit angepassten Überströmern im Gehäuse?

EI ist eigentlich toll, Basti, Thermo und ich waren da mal. Fahrt über Titting ... mit dem Lippenstift. BT war ich noch nie. Kann leider nicht mit.

Da hast dann wiederum Recht. Die 200er Rally war ja das erste Modell mit elektronischer Zündung.

Stimmt so nicht, es gab auch für andere Modelle Zündspulen von Femsa. Habe auch so eine daheim liegen (defekt).

Ist das eine Femsa Zündspule? Damit hatte ich ähnliche Probleme an meiner Primavera. Ist warm auch immer sehr schlecht angesprungen. Die Zündspule getauscht und seit dem habe ich Ruhe.

Gerade bei FB gesehen

Habe ich gemacht und die Überströmer sowie den Einlass überarbeitet, als auch die Verdichtung erhöht. Leichtes Lüfterrad noch, bringt in Summe schon spürbar was.