efendi

Orschinal und ohne Asia, nicht mal Schmiedelberg. Einen billigen Italo-DR könnte ich noch draufstecken.

Würde ja gerne, wenn es noch was originales gäbe. Hätte an der Stelle nicht gespart. War eine Mazu-Welle. Außerdem kaufe ich nicht billig, sonder Preiswert. Habe z.B. eine Quelle für die SKF-Kurbelwellenlager zu 16,90 € gefunden. Die von BGM ist angeblich geschmiedet und in Originalqualität, oder besser, hoffen wir mal. Ist aber vom Preis her noch billiger als die von Mazu. Rein optisch ist die Welle super verarbeitet, hat schöne Anlaufscheiben und Schmierbohrungen bzw. -öffnungen an den Pleuellagern. http://www.scooter-center.com/de/product/7700010/Kurbelwelle+BGM+Original+57mm+Hub+Vespa+Sprint150+VLB1T+GL150+VLA1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+VNB+VBA+VBB+T4+Super?meta=7700010*scd_ALL_de*s1609825243664*kurbelwelle sprint*1*1*1*16 Wenn jemand noch eine NOS Piaggio-Welle aus den 70er liegen hat, dann würde ich die nehmen, auch wegen Originalzustand und so.

Kann auch sein, habe noch ein anderes, welches ich mal probieren möchte. Derzeit glaube ich aber fast, dass das Lüfterrad am Keil anstand und dadurch ein Druck auf den Konuns entstanden ist, der dann auf Dauer zu dem Schaden geführt hat. Habe den Keil nachgeabeitet und das Lüfterrad auf die Welle eingeschliffen, es scheint nun auf dem ganzen Konus zu tragen und auch mit Keil ganz drauf zu rutschen. Nach 500 km werde ich mal nachschauen, was Sache ist.

Ja, und wieder ist die Welle abgebrochen, aber diesmal ein wenig weiter hinten. Habe mir nun eine Welle von BGM bestellt und hoffe, dass die besser ist. Evtl. lag es auch am Keil, da der Riss von der Keilnut ausging. Habe jetzt mal alles überarbeitet und aufeinander angepasst, in der Hoffnung, dass es nun länger hält. Ansonsten muss ich wohl doch auf einen PX-Motor oder auf großen Konus umrüsten.

Sonst nix los? Bei mir ist wieder mal die Kurbelwelle ab, letzten Montag nach dem Stammtisch passiert, musst ca. 7,5 km schieben. Die Reparatur ist aber schon in arbeit, heute kommen die Lager und dann läuft die Kiste hoffentlich wieder und ein wenig länger als nur 2.000 km.

Evtl. liegt es doch an der Zündung? Probier doch einfach mal die CDI von einer PX. Die nachbau Femsa hat nicht den besten Ruf.

Hab mich nun doch dazu entschlossen, den Motor noch mal mit einer neuen Welle aufzubauen. Meine Wahl viel auf die BGM-Welle und ich verlasse mich nun mal auf die Angaben vom SCK, dass die Welle von der Qualität dem Original entspricht, oder diese sogar übertrifft. Hoffentlich ist sie wenigstens besser als die Mazu-Wellen. Rein optisch macht die Welle einen guten Eindruck, hat Schmierbohrungen am oberen Pleuellager und auch das untere Pleuellager sieht sehr gut aus, weiterhin sind die Anlaufscheiben anders ausgeführt, insgesamt erscheint mir die Welle sehr wertig. http://www.scooter-center.com/de/product/7700010/Kurbelwelle+BGM+Original+57mm+Hub+Vespa+Sprint150+VLB1T+GL150+VLA1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+VNB+VBA+VBB+T4+Super?meta=7700010*scd_ALL_de*s1608311460816*kurbelwelle sprint*1*1*1*16 Das Lüfterrad habe ich auf den Konus der Welle eingeschliffen und es trägt bis oben hin. Am Bruchstück vom Konus ist mir aufgefallen, dass ein Riss von der Keilnut ausgeht. Evtl. lag hier das Pollard an und hat einen Druck auf die Welle erzeugt? Ich haben nun den Keil ein wenig nachgearbeitet und überprüft, ob das Lüfterrad mit und ohne Keil bis ganz nach hinten rutscht und nicht am Keil ansteht. Jetzt brauche ich noch zwei neue Kuwe- Lager und dann baue ich den Motor wieder zusammen. Hoffe, dass es nun passt, werde auf jeden Fall nach ein paar Hundert Kilometern das Lüfterrad abnehmen und den Konus überprüfen.

Mir fällt noch ein Filmtitel ein: ... denn sie wissen nicht, was sie tun.

Der ist nun hin, schade drum.

Beim Lauf konnte ich keine Unwucht am Lüfterrad feststellen, lief sauber, es sind auch alle Flügel dran, fehlt nichts und es ist auch fest vernietet. Fehler beim Einbau der Welle schließe ich aus. Entweder habe ich 2x eine schlechte Welle erwischt, oder es bleibt nur der Konus als Ursache. Beim Einbau habe ich die Welle auf den Konus eingeschliffen, lag deshalb wohl auch besser auf und ist dann weiter oben gebrochen, aber diesmal schon nach 2.000 km. Frage mich auch, wo der Rost herkommt. Kann ja eigentlich nur die Luftfeuchte sein. Ich denke, ich bau jetzt erst mal einen PX Motor ein, welchen ich noch liegen habe und nehm mir den Sprint-Motor im Winter mal vor. Konversionswelle wäre eine Möglichkeit, aber eigentlich wollte ich die Kontkatzündung behalten.

Am Montag ist mir wieder die Krubelwelle am Lima-Stumpf gebrochen. Der Motor ist soweit original und hat gerade mal ca. 2.000 km gehalten. Bei der alte Welle waren es wenigstens ca. 12.000 km. Als ich den Roller vor Jahren gekauft hatte, war die Krubelwelle auch schon am Stumpf gebrochen. Irgendwas stimmt da nicht, oder? Schlechte Ersatzteilqualität (war eine Mazzucchelli Welle)? Ist die Ausführung mit dem kleinen Konus, also Sprint 1. Serie. Nach dem ersten Schaden habe ich Kurbelwelle und Konus aufeinander eingeschliffen, diesmal ist die Bruchstelle ein wenig weiter hinten. Hat jemand eine Idee, was ich machen kann? Anderes Lüfterrad, oder auf großen Konus umrüsten? Für Anregungen wäre ich dankbar.

Gestern mit fünf Rollern in Regensburg gewesen, nicht nass geworden und kein Ausfall, dazu einen wirklich guten Schnitt gefahren und ich war mal keine Speedbremse, so wie mit der Veloce ohne veloce.

1978 waren es dann 2.110,- DM.

Ich habe einige alte Motorradkataloge aus den 70ern, da steht auch immer der Verkaufspreis drin. Wenn es was hilft, kann ich Dir einen Scann zukommen lassen.

.... ob die einen Kleinwagen hat?

Die besseren oder mehr Roller? Eine Lamy, oder gar einen Automaten? Er kommt schon drüber weg, da mussten wir doch alle schon mal durch.

Esel im Kalender: https://www.flickr.com/photos/rollertilly/20110812865/in/photostream/

.... und hoffentlich auch gut gemacht.

Passt hier, oder?

Auch dabei!

War gestern an der A7, irgendwo bei Aalen.

Gestern bei Burger King gesehen und abfotografiert: Soll vom ersten Laden in Miami, anno 1954 sein und da sind zwei Vespen drauf. Noch nie vorher gesehen.

Mit dem 16/10 fehlt es einfach an Leistung. Eine Möglichkeit wäre es, den 16/10 etwas aufzubohren (13 - 14 mm). Habe ich bei mir gemacht und bringt deutlich was an Leistung, damit kommt man dann auch die Berge hoch.

Coole Tour und coole Jungs, danke für den Bericht.

Wollte zum Abschluss nochmals berichten, da ich zwischenzeitlich 1.500 km mit dem Motor zurückgelegt habe. Keine Probleme hinsichtlich Ölsauger und auch keine Probleme mit dem Kickstarter, bei mir funktioniert das Malossi-Gehäuse sehr gut und ist auch nach außen hin erstaunlich trocken. Mein Setup: 12 PS Zylinder mit leichtem O-Tuning, fährt sich sehr schön, bin zufrieden.