efendi

Die Engländer fahren mit der alten CB 500 (pc26 und pc32) Rennen, würde ich jetzt besser finden, als die F650 und die Pegaso. https://www.fastbikesmag.com/2019/03/15/rookieracingpreperation/

Der Roller im Vordergrund ist eine Augsburger 150er T4.

Die harte Schule hier

Glückwunsch zum neuen Roller, dann kannst Du ja jetzt mit der Aufarbeitung der italienischen Restauration beginnen. Und die Sitze müssen dann noch braun werden, damit sie zu den Weißwandreifen passen.

doppelt

@matzmann Es geht hier um ein Minderleistungsmoped im Hobby-Bereich der Oldtimer-Szene und nicht um einen gewerblich genutzten LKW. Ist mir klar, dass da wieder so eine Grundsatzdiskussion los geht, aber in Bezug auf den Verbau eines originalen VNBx Motors in einer einer originalen VNB, was soll da groß aus dem Ruder laufen (in Bezug auf Baureihe und Modellpflege) und 8 PS verträgt die Kiste auch, was die Erfahrung gezeigt hat. War ja jetzt nur ein Beispiel, mit den 8 PS und kommt im vorliegende Fall auch gar nicht zum tragen. Letztendlich kommt der Rahmen in der Rally auch mit 12 PS zurecht und ich weiß, die sind nicht zu 100 % identisch. Dafür hat sich bezüglich der Stoßdämpfer, Bremsen (Verschleißteile) und Reifen, in den letzten 50 Jahre auch was positiv weiter entwickelt. Ich wünsche mir nur, etwas weniger Bürokratie und Vorschriften und nicht immer nur, dass geht nicht. Besser wäre doch, so können wir es machen. Einen entsprechenden Ermessensspielraum haben die Prüforganisationen ja offensichtlich schon.

Was macht es denn nun wirklich für einen Unterschied, ob da ein VNB1 bis VNBx Motor verbaut ist? Leitungsmäßig und abgastechnisch gibt es doch keine große Abweichung? Die späteren Motoren werden sicherlich auch effizienter sein. Selbst ein VNX1M oder VNX2M Motor macht doch da keinen großen Unterschied. Was sind schon 8 PS und eine Geschwindigkeit von um die 85 km/h? Eine Zulassung hatten alle, zumindest in bella Italia. Klar mag sich nicht jeder technische Prüfer damit auseinander setzten, aber mit etwas gutem Willen, Augenmaß und dem grundsätzlich vorhandenem technischen Wissen, was man in dem Beruf voraussetzen kann, sollte hier doch eine Lösung möglich sein. Aussagekräftige technische Dokumente sind ja auch bei den Prüforganisationen vorhanden und können im zweifel beigebracht werden. Goodwill ist natürlich Voraussetzung und wie die Erfahrung zeigt, auch bei den diversen Prüforganisationen vorhanden.

Es geht hier aber nur um einen VNB-Motor, wo sich meiner Meinung nach, die eidgenössischen Behörden schon sehr bürokratisch und nicht gerade bürgerfreundlichen verhalten. Ein hoch auf die Bürokratie, auch hier in Deutschland. Etwas weniger Bürokratie und dafür mehr Augenmaß, wäre im allgemeinen schön. Ist ja kein krimineller Akt, um den es hier geht.

Versuch macht kluch, deshalb würde es mich interessieren, ob es geklappt hat. Der Weg, ist meiner Meinung schon weiter, wenn man den Ring von außen einzieht. Ein Erfahrungsbericht von @standgasfahrer wäre schön. Ich habe bisher noch keinen Simmerring bündig verbaut und meine auch, noch keinen gesehen zu haben, der werksseitig bündig verbaut war. Das Ablauflöchlein muss zudem ja auch frei bleiben.

Wahrscheinlich ist er in den Fängen der Mafia gelandet und hat schon Betonschuhe verpasst bekommen.

Probier es aus, den Simmerring wirst Du nicht durchdrücken können. Geht von innen schon stramm rein.

Den kannst Du nur vom Getriebe her einbauen.

Dachte, Du hast die Wellen mit PX Konus gar nicht auf dem Schirm. Mit den 60ern habe ich leider keine Erfahrung. Habe schon die 57er Rennwelle von Mazu verbaut und die bgm original für die Sprint. Mit beiden gute Erfahrungen gesammelt.

Bezüglich Kurbelwelle, es gibt auch noch die mit dem PX Konus für die alten Gehäuse, dann kann auch die elektronische Zündung der PX verwendet werden. z.B.: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-drehschieber-px-lichtmaschinenkonus-vespa-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-vnb-vba-vbb-t4-super-7674014?number=7674014

Von der Schwinge her sauber machen, so dass der Bolzen wieder frei liegt, dann auch erst mal gut erwärmen. Anschließend von der Schwinge aus gut WD40 dazu geben und das Gehäuse so aufstellen, damit das Kriechöl gut einwirken kann. Zwischendrin auch mal wieder erwärmen. Ein bis zwei Tage stehen lassen und dann nochmal mit rausklopfen versuchen. Hat bei mir kürzlich erst so funktioniert. Beim Einbau den Bolzen gut mit Fett einschmieren.

Ist auch eine Sprint Veloce, die hat keine Leisten. Die Sprint (mit Trapez Scheinwerfer) hat nach meinem Kenntnisstand, die Leisten vorne und hinten.

Wenn der Motor einen innenliegenden Simmerring hat, dann muss unten eine kleine Ablaufbohrung sein.

Versuch es mal mit etwas Wärme, dann rutscht das Lager mit raus.

Die habe ich schon seit 1998, damals verunfallt für 400,- DM gekauft. Wie die Zeit vergeht.

125er Lusso auf Neujahrsausfahrt.

Bei Baujahr 71 hast Du auf keinen Fall das geteilte Lager, drei Überströmer könnte bzw. sollten sein. Bezüglich Welle, es gibt auch noch die Conversion-Wellen mit PX Konus für die Sprint Gehäuse mit den beiden großen Lagern.

Aber immer noch aktuell.

Um die Bremsleistung zu verbessern, muss dann noch die Ankerplatte, mit der verstellbaren Nocke, von der Lusso verbaut werden. Passt wunderbar auf die 20 mm Achse der Zwittergabel.

Silvesterausfahrt und einen guten Rutsch!

Oder aus der Cosa eine PX modellieren ....