Crank-Hank

Was wäre denn für dich ein Mondpreis? Niemand braucht in Europa einen Vespa400 zu verschenken: also da sei dir schon mal sicher!

Na endlich ist eine Kurve von LTH da: Danke Wenn man diese Leistung mit Werner Amort seinen Kurven abgleicht: dann klatscht der LTH M200 alle anderen Motoren um Längen an die Wand! BÄM Also kann man LTH nicht nachsagen dessen Beschreibungstext wäre völlig aus der Luft gegriffen

Man weiß nicht so recht wovon ihr redet: der „olle Zylinder“ war/ist ein M210 für Lambretta? Das mit dem Pelz und der Lederjacke und den Haaren verstehe ich auch nicht

Die Länge der Dämpfer sind immer gleich Nur die Federlängen variieren weil es oben am Gabelrohr unterschiedliche Halterungen gibt Ganz Zusammengewürgte Dämpfer (häufig beim SIP der Fall) können zum Bruch der Gabel führen oder richtiger: sie führen zum Bruch

Man soll den spanischen Quatsch gegen italienische Teile tauschen: dann sitzt auch nicht der 4. so tief

Dann liegt aber doch der Stoßdämpfer immer an bzw. ist auf Block: also kein Platz zum Ausfedern Ich würde mal mit der 165er Feder probieren wie es fährt oder eine auf 175 kürzen

Nein passt nicht MV160 und GT160 haben wie alle Trapezlenker dieses System https://www.sip-scootershop.com/de/products/schaltgasrollenkit+lenkkopf+_13979550

Es stellen sich bei der Beschreibung überhaupt nicht mehr die Fragen wie der mit O Steuerzeiten läuft ob das mit O Kolben funktioniert ob das immer noch der Anfang des Projektes ist warum der Auspuff nicht passen sollte und ob der Auspuff speziell sein muss ob bei FB eine Kurve mit 60 Hub zu finden ist

Wir reden hier nicht vom gleichen ihr seid befangen unterschätzt LTH oder kennt dessen Beschreibung nicht ? Hier noch mal zum nachlesen was bei LTH gemacht und angeboten wird um den M200 mit einer eigens gefertigten Adapterplatte fahren zu können Wir bieten euch alle Teile, Arbeitsschritte und auch komplette Motoren einzeln oder im Paket an. Um diesen Zylinder zu fahren müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Kolben tauschen Ansaugstutzen tauschen Vergaser Mikuni TMX34SS von der Suzuki RGV 250 verwenden Motorblock um 6mm abdrehen. Gewinde der Stehbolzen im Block tiefer schneiden (nicht bohren) Überstömer am Gehäuse anpassen Zylinderfußführung anpassen Steuerzeiten des Zylinders ändern Kopf abändern Kurbelwelle 58/116mm verwenden Maghousing anpassen Handschuhfach entfernen Auspuff für AF RB20 verwenden und leicht modifizieren Zylinderhaube vergrößern Exzentrische Konusse verwenden Warum die ganze Arbeit wenn es doch alle möglichen Zylinder für die Lambretta passend zu kaufen gibt? Der M200 wird am Fuß verschraubt und hat keine durchgehenden Stehbolzen. Dies ermöglicht ein viel größerer Auslass als bei allen anderen Lambretta Zylindern. Dadurch erreicht der Quattrini aus der Box ca. 33 PS bei extrem viel Drehmoment und breitem Band oder wenn man die Steuerzeiten erhöht locker 40PS und auch 50PS wurden damit bereits erreicht. Unser Testmotor hatte 37PS bei 33NM Drehmoment und mehr als 20PS über satte 4000 U/min.

Es darf also festgehalten werden ihr habt weder Ahnung welches Potential der Zylinder auf Lammy hat noch was bei LTH an Leistung raus kommt Gut LTH muss sich bei dieser vollmundigen Beschreibung natürlich vorhalten lassen: wäre das mit Kurven hinterlegt bräuchte diese Diskussion so nicht geführt werden Aber hier nach irgendwelchen Kurven vom ersten Antreten rückzuschliessen dass sowohl ein TS1 als auch ein M210 mehr kann: völlig vermessen Oder wenn es wirklich so wäre dann würde so ein Auftritt von LTH überraschen und wäre ungewöhnlich bei anderen 3 Buchstaben Shops Ok kennt man

Wenn der Text von LTH auch nur halbwegs das hält was er verspricht dann ist das Projekt absolut gerechtfertigt! Gebrauchten Motorblock zu LTH schicken und für überschaubares Geld Komponenten mit viel Power zurückbekommen

Es liest sich bei LTH zumindest so als wenn er noch viel mehr besser kann: Warum die ganze Arbeit wenn es doch alle möglichen Zylinder für die Lambretta passend zu kaufen gibt? Der M200 wird am Fuß verschraubt und hat keine durchgehenden Stehbolzen. Dies ermöglicht ein viel größerer Auslass als bei allen anderen Lambretta Zylindern. Dadurch erreicht der Quattrini aus der Box ca. 33 PS bei extrem viel Drehmoment und breitem Band oder wenn man die Steuerzeiten erhöht locker 40PS und auch 50PS wurden damit bereits erreicht. Unser Testmotor hatte 37PS bei 33NM Drehmoment und mehr als 20PS über satte 4000 U/min.

.. oder wo einem im direkten Vergleich die Vespa Gabel vorkommt als wäre da irgendwas massiv kaputt

Keine Ahnung ob du nicht am Thema vorbei rennst... Das mit den 2 Koffern war natürlich nur für die bessere Vorstellung der Menge: lass das 1.000 Scheine in 50 & 100 und wenige 200 & 500er gewesen sein Hartgeld war natürlich keines dabei Das mit der Story und dem Schwarzgeld sollte ein Scherz nehme ich an

Geht mir seit Jahren genau so: ja eure 200er Rüttelplatten haben mehr Power aber mein T5 Zeug fährt sich besser Haha Verstehen die aber alle nicht weil sie teilweise noch nie einen T5 Motor gefahren sind geschweige denn einen haben Sind dann immer am Kopfschütteln wenn ich deren Leid mit kribbelnden Händen und Füßen nicht kenne

Kannst du da noch mehr zu erzählen: was hatte der für SZ und auf wieviel habt ihr die Laufbahn verlängert? Oder ist das alles einer aufgeschweißten Platte geschuldet gewesen die zu hoch / zu niedrig war? Hattest du das Gilbert Setup wie man es beim LTH kaufen kann schon auf deinem Schenk? Gruß

Kannst du dir ja selber ausrechnen wo du dann hinkommst mit 24/65: irgendwo bei 20/68 und das ist ja selbst für einen 150er O Motor zu kurz Aber mit dem RZ und wenn du auf Drehzahlen stehst: kann Spaß machen Nur an den 80 für das Primärritzel zu sparen vor allem weil man die Primär eh neu machen muss: naja

Deshalb sollte man es auch unterlassen die Leistung mit dem 244er zu vergleichen: das ist gegen T5 drecks 200er Rüttelplatte und hat nichts mit der überwältigenden Laufkultur von T5 Motoren zu tun Aber das hat keinen Sinn zu schreiben weil glaubt eh keiner! (Gut für die paar wenigen: T5 Motoren sind eh schon teuer genug)

Ja und weiter? Also hing das Teil 4 Monate in Mobile für 1.200 oder was willst du hier beitragen?

Zu faul zum Suchen oder willst hintenrum zum Höchstkurs verscherbeln?

Stimme zu: min 1K

Das PX Gespann ist super und muss natürlich jemand genau so wollen: Ich würde da mal mit besseren Fotos (draußen!) bei VB 7.5K anfangen Runter auf u6 kann man immer noch

Oh das hätte ich aber auch nicht gedacht der Motor ist mit Membrane! Sind das alles umgestrickte 125er Anlagen: Also Winzkrümmer? Oder 200er? Schade es sind die T5 Tuner eingeschlafen: aber das Ergebnis wird klassisch mit gemachten 172er mit schöner 56.5-60 Kingwelle und Ansaugstutzen MRP/MMW auch drin sein Man sollte vor einem weiteren Urteil auf die Anlagen von Pipedesign warten

Wie hast du dich entschieden? Aber klar ist der Rahmen krumm! Heißt aber nicht dass den nicht jemand auf diesem Planeten richten kann