Crank-Hank

Hier das Topic

Ein DRT23 für große PX200 Kupplungen habe ich seit 8tkm in einem 13PS/15NM Motor verbaut: keine Probleme Allerdings hatte ich vor 1tkm festgestellt dass sich ALLE Nieten gelockert haben: fand ich bei der Leistung ziemlich uncool Vorallem weil es Leute gibt die 20PS mit dem Teil fahren! hab die Nieten wieder festgeschlagen und fahre seit 1tkm damit weiter rum Habe damals dazu ein Topic unter PX aufgemacht: einfach mal suchen und hier verlinken

Doppelvergaser ist doch klar Gab sogar mal einen Pinasco Zylinder direkt inkl 19/19 PV Vergaser für Betrieb mit SI (Ein Freund fährt so einen Zylinder sogar mit Parma Kolben&Kopf auf einer GS3: hat gut Leistung!) Ich wollte den Einlass verschließen (war alles schon fertig) und dann mit einer 60er Mazzu VWW den GT160 Zylinder bewegen Aber ich hatte nur gute DS Gehäuse liegen und keine Lust eins plattzumachen um den DS ordentlich zu verschließen bzw zu entfernen Den GT160 Zylinder am Fuß abdrehen halte ich überhaupt nichts von! Die Wandung wird zu dünn und dann verzieht sich der Mist und der Kolben klemmt Wie bei PX80 mit abgedrehten 125 Zylinder: 1x im Jahr zur Eisdiele aber mehr auch nicht!

Oh das stimmt: es ist beim 160er nur der Fuß größer! Also 150s Zylinder auf 160er Block passt: nur umgedreht nicht ohne Spindeln Ich wollte selbst mal einen GT160 Zylinder auf einen PX Block bauen: war mir dann aber doch zu viel Arbeit für zu wenig Leistung

Nein passt nicht: 160 hat einen anderen Stehbolzenabstand Es lassen sich aber spanische und italienische 150er Zylinder tauschen Also den 150s kannst du auf einen Smallblock PX Motor bauen und dann mit 2 Vergasern fahren oder den DS zu machen

Ja: O Piaggio sind beide gleich bei PX200

Jetzt langweilen wir uns hier aber nicht noch weiter mit diesen ohne-Band-Smallblock-Witzen

Ein Freund hat mit den Komponenten 23PS / 26NM Und das ist mit 24/65 und kurzem 4. schon echt viel Box Power! Zudem ist damit eine Sprint mit O Gabel einfach an der Grenze: das bedarf Übung und Eier zum Ausfahren

Es ist erst vorbei wenn der Letzte keine Lust mehr hat an Titten rumzuspielen

Einfach mal das Topic lesen

Das lässt sich dann ja in dem neuen Topic erörtern

Und was ist eingetragen und was ist verbaut? Mit PX80 Motor würde ich mal 3K vorschlagen

SIP die Wand an Test

Noch nie gehabt und noch nicht mal irgendwann davon gehört!

Wer kann denn für den Zylinder mal ein paar Kopfdichtungen auflegen?

Weil viele es nicht gerne sehen wenn denen auch noch der Lambretta Teppich hingerollt wird

Die Trommel ausdrehen lassen wäre noch der i Punkt

Die Kurbelwelle hat es sicher verdreht: wuchten lassen und weiter gehts oder gleich eine 54er draus machen lassen und DS verlängern auf 60-65 Kolben würde ich auch neu machen: kostet doch nichts vs neue Ringe

800

So wenige sind es gar nicht? Das stand aber in dem Bericht: man geht von ca 3.000 aus To make a long story short: wie dürfen nur noch lange froh sein dass in der BRD alle wissen dass sich mit 2T keinen Blumenstrauß gewinnen lässt Außer wenn die EU noch mehr zu spinnen anfängt

Und Genua hat sogar besonderes Pech so einen extra bekloppten Bürgermeister erwischt zu haben Im Hafen legen die Schwerlastschiffe an und in der Stadt verbannen sie die paar wenigen Vesparoller

„Beim schalten gehen soll“ bedeutet was? Die Diavolo finde ich gut und hat seine Daseinsberechtigung! Für mein Spatzenhirn ist die jedoch nichts

Am Schieber vorne was wegfeilen bringt auch ein gutes Stück

Italienische Fahrzeuge sind eigentlich immer kerzengerade: ich habe jedenfalls noch nie das Gegenteil gesehen Spanische Sprint GS 160 GT: da hab ich schon die abenteuerlichsten Schiefstände bei perfektestem Olack gesehen

Na gut dann lackier ruhig neu: Silber ist ja eh nicht die schönste Veloce Farbe Grün ist super und sieht man leider viel zu selten