Crank-Hank

Die Frage wäre um wieviel verbessert ihr die Kühlleistung von dem Zylinder? Das sollten Welten ggü dem Segelfliegerfahrtwindgekühle sein

Davon habe ich in den letzten Jahren ca 50 Liter verfahren: Klemmerfrei! 1:50 in Vespa und 1:33 in Lambretta

Ja wegen der DS Fläche Aber gut zu hören das hält in der Fläche mit uhu endsieg

Macht natürlich nur Sinn wenn man von Lusso auf Alt oder umgekehrt gehen will Für beides mal Lusso hat Dennis einen anderen Spacer Den T5 Luffi sollte man durchbohren und mit längerer Feder ausstatten = viel praktikabler

Fährst du den Drehschieber: Wie läuft das? Ich könnte mir vorstellen der macht keine Probleme aber dann sollte die Welle eng auf 0.05 oder so sitzen

Meine Empfehlung ist bei mit Rille egal ob 1 oder 2 : gummierter schwarzer Rolf Nach dem Lagereinbau in den warmen Block drücken und dann einhölen nie Probleme gehabt Lima Seite ist vielleicht Voodoo: aber ich hab mit Cortego blau nie Probleme gehabt Deshalb zB Malle braun Doppellippe nie verbaut: die sollen sich aber auch mal irgendwo in die KW eingearbeitet haben Ist schon Jahre her das ich das gelesen habe

Nebendüse mal mit Bremsenreiniger freiblasen oder überhaupt den Gaser reinigen

Deine 453 sind schwach und die 103 sind auch Mau https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr.

FalkR

SI G & E Gaser haben immer die gleichen Gemischschrauben: egal ob Grob oder Feingewinde

Wenn alles wieder fährt würde ich den Kopf anpassen und die Zündung auf 16-17grad: klaut beides unnütz Leistung

Eine King habe ich gerade verbaut: hatte schmatzige 0,1mm im O Gehäuse und läuft wie ein Träumchen Klar bügelt ein großer Vergaser mit Boostbottle im Ansaugstutzen einiges weg! Bei 15/100 hätte ich eigentlich sogar alles erwartet: also gar kein spürbarer Blowback Ja bitte poste den Rundlauf

Oh der breite Schlappen wird gut aussehen! Wo lässt du Pulvern?

T5 Lager: Gehäuse würde ich zum Kobold schicken und die Lagersitze vermessen lassen. Das muss wie beim Tyler aussehen und keine Riefen nach 200km (Hüstel) mit dem Fingernagel spürbar sein! Würde ICH machen: soll also kein Aufruf sein Vorteil wäre du könntest gleich den Drehschieber auf die Welle anpassen lassen King: kannst du sie vermessen ob sie Schlag hat an beiden Enden? (Das ist dann natürlich nur für das Vibrieren zuständig und nicht für das T5 Lager) Drehschieber: immer vor dem losfahren mit der Schieblehre überprüfen. Mit 15/100 wäre ich nicht losgefahren weil läuft untenrum einfach schlecht und lässt sich mit zB einem sensiblen SI nicht sauber abstimmen (fahrbar schon: dieselt eben) Zylinder: woher kommen die Spuren?

Der weiße Roller ohne Haube mit den goldenen Innereien

Er hat bestimmt den O 4er Schieber (Tasche unten) drin und dann ist das mit den beiden Bohrungen gar nicht so fett Kerzenbildcheck mache ich seit Jahren nicht mehr: der Motor darf bei Vollgas einfach eine 1/8 Gasgriffumdrehung vor und zurück nicht reagieren sondern fährt normal weiter und dann hält das. Auch mal Bergab mit Rückenwind oder 40grad oder mit Bremsenreiniger gepanschten Sprit Muss aber nicht jeder so machen, klar

Die Schrift kriegt man mit Azeton easy runter: würde ich aber lassen sieht doch sexy aus

Stimmt natürlich: die Zylinderbohrung muss gespindelt werden! Die Kurbelwelle ist noch ein Thema: die bei Sip dazu verlinkte ist eine 60/120 BFA Welle Heißt mit O Block bräuchte man ein langes Pleuel Oder man kann die Quattrini Sip Welle nehmen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/langhubwelle+sip+performance+_45021700 Ist dann eben ein 127mm Pleuel also 7mm ausgleichen: aber auch gut fürs eventuelle Steuerzeiten Gespiele Also muss noch eine Fußdichtung geschnitzt werden weil die die es für die anderen 125er Zylinder alle sicher nicht passen King hätte 118 oder 128er Pleuel im Programm

Die einzige Modifikation die ich derzeit sehe ist die Dichtfläche für die Überströmer zu vergrößern: also schweißen und planen Die Lüfterradgröße wird vielleicht noch ein Thema sein

https://scooterlab.uk/scomadi-tl-400-exclusive-first-ride-road-test/

Wer fährt den Zylinder und kann was über Passgenauigkeit Haltbarkeit Montage usw berichten? Natürlich wäre auch die Leistungsfrage interessant da der 225BFA immerhin die Hälfte mehr wie ein 244er kostet oder das Dreifache wie ein 211 Malle Sport Beschreibung von Sip: https://www.sip-scootershop.com/de/main/base/Details.aspx?ProductNumber=78245640 Welche Kurbelwelle habt ihr genommen? Zylinderhaube passt normal T5 wie beim 306er richtig? Und zeigt mal wie weit ihr das Gehäuse aufziehen musstet für den Zylinder Den Zylinder oben dicht zu bekommen war kein Problem? Ich finde den Zylinder so erfrischend weil ein Motor damit finanziell überschaubar aufgebaut werden kann und alle O Bauteile verwendet werden können Inwieweit Lusso Getriebe Superstrong Kulu usw dann an Ihre Grenzen kommen bleibt auch noch zu klären

Kein Problem Ich mag beide Taschen GTS&PX aber dieses Logo mit den 2 Spiegeln an einem ET4 Lenkerkopf kommt für mich nicht in Frage Lieber fahre ich mit einer Plastiktüte durch die Gegend Jedenfalls ist doch noch Zeit und deshalb solltest du noch eine weitere Tasche schnitzen

Für den Breitreifen brauchte er noch mal extra 3cm Der SS Lenker ist bei dem Motor aber nur für die ganz Harten

Schönes Teil! Das mit den Ringschrauben oder kennst du die Bügel die an die Ständerschrauben verschraubt werden? hätte den Vorteil die Tasche kann noch größer werden und den Gepäckträger braucht es auch nicht Richtung Sprithahn kannst du auch noch gehen Google mal Sea‘n‘Sand PX: vielleicht noch als Inspiration

Bei 7.000 Mücken darf man aber wohl erwarten das in der Beschreibung steht in welche Modelle der Roller passt!! Ich zB würde mir einen Motor kaufen aber ich fahre keine verbreiterten Backen und eine SS180 / GS4 / MV150S2 will ich nicht: da passt der Motor nämlich unter die Hauben Wie sieht es denn bei einer MV160 / GT160 aus: passt der Motor da rein? Ohne Breitreifen, klar