Crank-Hank

Sag mal efendi hat Sip deinen Account geknackt oder meinst du das alles Ernst?!

c) ein 2. Bot antwortet in dem neuen Topic mit Werbung Programmieren müsste man können Siehe Kim Dotcom

Ja du irrst dich Automat ist das Stichwort

Keine Lust zumindest mal 1-2 Seiten zurück zu scrollen?? Der Sip Dämpfer ist zu lang. Ende Aber wie soll da jemand (genau wie pis) von erfahren das mittlerweile einige gebrochen sind wenn sich das eine Handvoll Leute bei FB zuflüstern

Ich werde nicht müde es zu schreiben: es ist sein Topic und in seinem eigenen Topic kann jeder machen was er will! Macht auch eurer eigenes Topic auf da könnt ihr euch dann ungestört gegenseitig die Rohre punzen

@freibier Einfach meine 2 vorherigen Beiträge wegen deiner Zuera Frage noch mal lesen. Für den PXler hab ich das gestern noch mal zusammen gefasst und deshalb jetzt keine Lust mehr Meinen Standpunkt habe ich mehr als ausreichend vorgetragen

Mir unverständlich: aber dann gerne noch mal zum Mitschreiben 1. Wie wird gewährleistet die Welle der Nebenwelle wandert nicht raus Richtung kleine Hälfte? Ich sehe da keinen Keil und die brisante Stelle sichert doch kein Loctide auf Dauer?! 2. Warum wird an die Nebenwellenaufnahme mit der Rundhülse nur über das bisschen Punktbelastung ohne ordentliche Uscheibe verschraubt? Dann hätte ja Piaggio jahrzehntelang nur mit einer Kontermutter sichern müssen und hätte sich Nut Keilblech und dicke Platte zur Lastverteilung sparen können: Revolution?? 3. Wie werden die Gehäusetoleranzen von der Blockaufnahme zur Bremstrommelplatte und ein eventuell daraus resultierender Verzug sichergestellt? Es will doch bitte niemand behaupten das es da keine Toleranzen gibt bei Gehäusen die von 1969 bis heute produziert worden sind?! 4. Lässt sich die jetzt erzeugte Kraftableitung der gehärteten Welle (der Nebenwelle) vernachlässigen oder könnte diese durch die Anbindung (also ohne die weiche Aufnahme durch die Nebenwellenaufnahme) spröde werden und brechen? Ich sehe ein das die Nachweisberechnung dieser Frage utopisches Können vorraussetzt: trotzdem erlaube ich sie mir zu stellen meinetwegen erübrigt sie sich mit 5. 5. Ist das „Konstrukt“ mal ausreichend (zb 24h Zuera) getestet worden oder wie wird angenommen/vorausgesetzt weder Maschine noch Vollhorst können Schäden nehmen? Ich dachte bis vorhin mit solchen Fragen wollen wir uns bewusst von vespaonline unterscheiden?!

Tipp: Nimm die V1 wieder ins Programm auf auch wenn du dich dagegen streubst

Wenn du rein aus Optikgründen wechseln willst: gegen deinen Geschmack kann dir keiner was Ansonsten würde die PD S3 besseren Sound und mehr Leistung liefern und es blieben auch noch Biere ggü dem Skorpion über

Wer von den beiden Reizbaren gezeichnet und wer herausgegeben hat ist mir auch nicht klar: ist zur hiesigen Diskussion aber eigentlich auch egal Ich finde jedenfalls diese Art der Verstärkung bedenklich für Mensch/Maschine und dem Forum sei Dank darf ich das hier frei äußern Zudem sehe ich das Produkt einfach so ins Programm zu nehmen ebenfalls kritisch Meine Bedenken habe ich ausreichend dargelegt und teilweise als Fragen formuliert Lasse mich natürlich wie immer gerne eines besseren bzw zu einer „tatsächlichen Verstärkung ohne Abstriche der Haltbarkeit“ belehren 24h Zuera finde ich immer einen sehr guten Indikator. Wie zB vor dem Release bei der sequentiellen Schaltung geschehen: wenn die Schaltraste nach 24h Dauerbetrieb immernoch schaltet wie nach der 1. Minute kann man einfach davon ausgehen da kann auch jeder Normalo entspannt mit losfahren. Die Menge an Schaltvorgängen schafft der Eisdielenfahrer nicht in 40 Jahren und selbst ein passionierter Tourenfahrer rührt in 5 Jahren nicht so deutlich im Getriebe bzw schaltet derart häufig Zum Thema Pinascogehäuse: hier war die offizielle Aussage direkt nach dem Release das man die Legierung eh anders gewählt hat und deshalb eine weitere Verstärkung der Nebenwellenaufnahme nicht für nötig hält! Da man davon ausgehen muss das sich Vittorio sicherlich mehrfach bewusst verschaltet hat ist an der Stelle Kritik bestimmt unbegründet Malossi hat ein Programm um auszurechnen das zb die Verstärkungen an der Schwinge (der neuen Gehäuse) in den derzeitigen PS Regionen Sinn machen und somit somit sind diese garantiert nicht nur aus Optikgründen dazu gekommen! Das also nur mal als Erklärung warum das Geschnattere aus dem gsf bei den Entwicklern nicht immer ernst genommen werden MUSS und auch die Nebenwellenaufnahme garantiert NICHT stiefmütterlich behandelt wurde Wir wollen auch mal folgendes festhalten unter uns Möchtegern- und Praxisspezialisten: wie viele der hier vor zig Jahren gezeigten gerissenen Gehäuse sind auf Unwissenheit zurückzuführen?! Also wer von den Leuten hatte die Nebenwelle erst mit deutschem Oberarm festgeschraubt und dann den Motor zusammengebaut? Natürlich soll die Aufnahme auch minimale Gehäustoleranzen aus den Hälften aufnehmen: deshalb auch die weiche Aufnahme und mit vorgeschriebenen Nm! Ja man kann nämlich die Aluaufnahme auch quetschen und somit seitlich (zum Kuludeckel) verziehen: dann reißt die Aufnahme gleich viel lieber „Fiese Verschalter“ sind natürlich immer eine Ausnahme. Deshalb findet man auch relativ viele Cosa Gehäuse mit gerissener Nebenwellenaufnahme: meiner Meinung nach haben sich eine Cosa in den 90ern Hausfrauen und Spackos gekauft die kein Gefühl für Handschaltungen hatten Die super weiche O Cosa Kulu hat das noch verstärkt (PX Fahrer/innen in den 80ern waren dagegen noch richtig harte Rochen die nach der harten Kupplung genau merkten wann es KLACK in den nächsten Gang gemacht hat)

Ernsthaft?! Also außer das man sich nicht einfach noch irgendein ein 200er Kit mit auf Tour nehmen kann wegen der Kurbelwelle kann der Quattrini alles besser wie der Malle Sport! Ja die Kosten stehen in Relation. Ich würde anstatt 244ccm trotzdem den 232er nehmen: kein Spindeln und ob der 244er mehr Leistung generiert mit SI26 und Box ist PnP noch nicht bewiesen Der Polini 210/221 ist ein super Kit und besser wie sein Ruf im Forum auch wenn der Malle Leistungsmässig die Nase vorn hat

Wenn dir das weiter hilft: der ist weder für irgendein Lambretta noch für ein Vespamodell

Das die Stelle aber riskant ist haben die bei Piaggio schon geschnallt: zB T5 Motoren haben an der Stelle ein Art Tonne reinbekommen (das leitet die Kräfte besser ab) Trotzdem glaube ich das diese Stelle doch als Sollbruchstelle geplant ist: das ist die einzige Möglichkeit zu vermeiden das bei einem Verschalter oä das Getriebe blockiert/bricht Das hätte Piaggio mit der 2. Serie Cosa locker verstärken können. Cosa Motoren haben nicht die Tonne bekommen Was ich übrigens noch bedenklich finde ist der Runde Bolzen direkt gegen die Blockaufnahme geschraubt: die Fläche der Punktlast auf das Alu wird deutlich kleiner wie mit der Mutter und der dicken O Uplatte Zumindest die O Platte sollte da wieder drunter (oder eben eine ähnlich Kraftableitung) Wie die Toleranzen vom Block zur Bremstrommel ausgeglichen wird ist mir noch nicht klar Wie wird denn überhaupt sicher gestellt das sich die Welle nicht gegen die kleine Motorhälfte rausdreht? Den Punkt würde ich gerade als heißen Kandidaten ansetzen warum bereits jetzt schon ein Getriebe blockiert hat

Ja veränder mal nur die Nadel Danach mit der HD runter Du kannst da natürlich auch mit anderen Schieber und oder ND angreifen Wie läuft der Motor ansonsten? Hat die neue Bollag Bedüsung was gebracht?

Hab ich noch nicht gesehen Das Produkt sehe ich etwas gespalten: bringt ein bisschen was im Betrieb aber bei einem ordentlichen Verschalter reißt der Block schneller Die Welle läuft in der Primär und Ausdehnungen der Welle werden durch die „weiche“ Aufnahme an der großen Hälfte aufgenommen. Wenn man die Welle jetzt hinten anbindet wird sie dadurch zwar minimal in sich ausgesteift aber die Übertragungkraft auf die Gehäuseaufnahme verstärkt sich Ob die Welle im Betrieb spröde werden kann und dadurch brechen kann? Theoretisch möglich: aber wegen dem bisschen Aussteifung eher unwahrscheinlich Bevor da nicht ein Tausendsassa eine Berechnung hinlegt (KR cnc parts zb) würde ich mit einigermaßen Leistung (ü25PS) erstmal abwarten Wenn das jemand mit 30PS zB in Zuera 24h getestet hat sieht die Sache wieder anders aus

Darf man fragen wieso du dich für den entschieden hast? Also jeden anderen Dämpfer oder den neuen bgm: aber echt den F16 neu gekauft?

Bis BJ96 ist das alles kein großes Problem: musst eben nur alle 2 Jahre AU machen

Das Lüfterrad war bei 23nm bestimmt nicht zu schwer: eher nur 1.4-1.8kg Mit einem schweren Polrad (= verdrehfreudigere Welle) von 2.5-2.9kg kommt ein 17PS Motor nicht auf 23nm

Der Post ist ü3 Jahre alt und Inno71 war das letzte Mal im Juli 2017 online

Hier habe ich gerade eine passende Adresse gefunden https://www.classicindex.eu/102-classicindex/5001-berolina-metallspritztechnik-wesnigk-gmbh Hören sich ganz sympathisch aus

Auf jeden Fall neu machen lassen

37nm bei 5.900umin ist einfach ein Brett!

Gute Fotos nicht vergessen! Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/original-piaggio-vespa-gl-baujahr-1963-originallack-/997599713-305-17510?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Die sieht doch super aus! Neuen Pleuelsatz mit 54er Excenter und 30tkm Feuer frei