Crank-Hank

In Minute 4 erzählt er das er noch am Üben ist und das er das letzte Mal vor 5 Jahren die Strecke gefahren ist

Glückwunsch Aber wenn du weinen willst dann ist der über dir gepostete Mugello Smallblock Motor (der vielleicht 200euro teurer war) deinem in jeden Belangen überlegen Selbst dein Resopuff kann da ja nichts dagegen halten Also wenn deine Euphorie ein Ende hat: Mugello draufstecken Das war keine Kritik: Gebastel und Gespiele ist immer geil bei seinem ersten Motor und hilft extrem zu verstehen

Die Umgebung der Fotos gibt es definitiv nicht in Griechenland: das sind zB Klinker und die gibt es meist in Norddeutschland Auf dem einen Backenfoto ist der Mann aber ganz gut drauf zu sehen (Spiegellung) Diese selbstgemachte Streben sind nichts für mich

8zoll macht voll Spaß mit getuntem Motor Ist aber nicht für das lange Touren

Das läuft schon mit neuer Welle ich würde ihn trotzdem richten lassen

Fährst du deinen? Undi seiner liegt jedenfalls seit immer irgendwo rum. Dieses Jahr hat er den ganzen Motor (ungefahren nur Prüfstandsläufe) für albern viel Geld hier angeboten Ich bin da aber eigentlich entspannt. Ich hätte gerne einen als Vervollständigung meiner T5 Sinne aber wenn das so seltsam elitär ist dann komm ich auch gut ohne klar Mit T5 bin ich ja eh ruhiger geworden: die ganzen T5 Motoren laufen alle und ich hab auch keine Roller mehr. Diesen Winter baue ich aber noch einen Motor: T5 Polossi mit 60 King Welle / SI28 / RoadXL Und selbst dafür habe ich keinen Roller

Die BJ77-84 Dunkelblauen sind alle weiß: PKs Veloce PXalt

Ach ja eure T5 Falc Zylinder Das der euch je einen Zxlinder gebaut habt und ihr die in euren Kellern verschimmeln lasst: schockiert mich übrigens immer noch Zudem kann ich nicht verstehen warum er davon nicht mal wenigstens 50 Stück oder so aufgelegt hat

Für welchen Zylinder hast du das vorbereitet?

ACMA 300 würde ich ansetzen

Es wird eine 60 Hub Welle und ein 73mm (!!) Kolben = 252.12ccm Also nix mit Original T5 Gehäuse

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Suckers Punch Case steht noch zur Auswahl oder case of suckers punch

Die Klammer ist bis in die späten 80er bei italienischen T5en original verbaut worden: da gehört aber ein geiles Gummi dazu Fahre ich auch einen Motor mit: super

Ja und in was für einem Block?? Ohne Angabe welche Motorgehäuse ( Alt/ Lusso/ Baujahr ca) ist das doch witzlos

Es sind zumindest mal so gut wie alle Fotos vom TE weg: sehr ärgerlich

Du kannst Richard sagen: JAA für genau den Motorblock ist in Deutschland reichlich Potential vorhanden! Da ließen sich hier einige von verkaufen Ist doch so Die Leute bauen sich 2018 mangels echter Alternativen einen 30 Jahre alten TS1 mit GT Gehäuse auf oder mühsam (weil nichts zusammen passt) einen M210 mit aufgeschweißten Schmalspurblöcken Wie einschlagend wäre da ein Gehäuse für einen modernen wie preiswerten Zylinder mit den folgenden Eigenschaften: leiser und spritsparender!! Das Gehäuse muss dann aber auch sitzen! Der Deutsche ist da eben ein bisschen penibel Also so Sachen wie bei seinem Standardgehäuse das man da für die Bremsnocke aufraspeln muss usw braucht er sich nicht erlauben Aber vor allen Dingen muss natürlich der Vergaser ohne jegliche Kompromisse passen! (Keine Ahnung ob das ein Trend wird mit dem Reißen der Gasergummis beim M210: aber da das Gummi einzeln bei pis 107euro kostet kann sich ja jeder denken sowas zB kommt beim Kunden nicht soo gut an)

Das muss ich direkt noch mal zitieren: diese Erkenntnis ist einfach zu schön Wie geil wäre das wenn Membrane nicht nur leiser und ohne Verschleiß wären sondern auch noch mehr Leistung hätten??

Den Venturi brauchst du weil der Motor mit Luffi quasi nicht vernünftig läuft bzw zugeschnürt ist Mitte 20PS kommen bei dem Setup nie raus und um in die Nähe zu kommen solltest du wenn schon Bigbox dann die Sport nehmen Auch wenn du offensichtlich kurze Getriebe favorisierst solltest du zumindest 24/65 verbauen wenn du nicht extrem bergig wohnst oder ü120kg hast Nimm den 26er SI von Pinasco und du musst dich nicht rumärgern Ob die Argumentation „ich will keinen 244er weil ich nicht spindeln will“ Sinn macht: die Überströmer müssen eh komplett und einzig für den Quattrini aufgerissen werden. Was juckt da noch ob die kleine Motorhälfte um 2mm ausgespindelt werden muss?! Allerdings: Die Angst das die 60er Welle am Hubzapfen aufquillt ist immer noch berechtigt? Kommt das immer noch vor oder wurde das Problem mittlerweile behoben? (Ich fahre einen 244er aus der allerersten Charge seit 7tkm und bei mir ist alles prima)

Ich würde vorher noch die 32.5er ND in den Raum werfen: das ist einfach ewig fett!! Den 30er TMX kenne ich nur auf Lambretta: da sagt man das bei allem über einer 27.5er ND irgendwas nicht stimmen kann oder man eben irgendeine andere Gaserkomponente kompensieren muss. Meine 231ccm mit Box wollen eine 20er ND und mit einer 25er ist das bereits fast unfahrbar fett (springt dafür immer komplett ohne Choke an) Zudem behaupte ich das die scheissfette 32.5er ND die eigentlich für den Motor zu kleine HD 280 kompensiert. HD 280 mit BBS ist mit einer ND von 20-27.5 garantiert zu mager @rollerlanger Das weißt du doch aber selbst im Beischlaf ?! So ein Motor suggeriert eben einem Nicht Vollblut Tuner das alles soweit ok sein muss weil der Mikuni 30TMX einfach alles glatt bügelt Der DS Einlass mit gemessenen 125/59 ist völlig normal

Er hat ein Alt Getriebe und eine Lusso Motorino Schaltraste: mein Tipp

Mit der Bremstrommel und dem Lüfterrad 20euro Originalkupplung Alte Blackbox Silentblöcke sehen nach alten Originalen aus ? Ich mache euch nicht viel Hoffnung Es ist auch kein 200er wo sich jeder freut das überhaupt mal wieder ein 200er Motor angeboten wird Aber viel Glück: wegen mir 2.000fach

Nummer 953 gibt es zu kaufen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-200-e-millennium-time2000-no-953/964821653-305-9043?utm_source=sharesheet&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Beileid! Welle saß zu weit Richtung Kupplung: Da hat sich dann die Pleuelstange oben gedacht sie macht das alles nicht mehr mit?

Denke auch 1200-1300 Es findet sich bestimmt auch wer der 2000 zahlt