Crank-Hank

Sehe ich keine Abstriche da mitzuhalten. Das Problem mit dem kleinen Tank ist jetzt offensichtlich ja auch endlich mal geklärt:

Also bei der Zielsetzung „Druck von unten besser wie 210“ kann ein T5 Motor ganz klar nicht mithalten! Auch mit Langlanghub 56.5 nicht so richtig. Drehzahl und wunderschön fahren kann er: und das hat für Touren absolut seine Berechtigung!! Die 177er Klasse ist für mich die Tourenklasse für den kleineren Geldbeutel und das ist seine einzige Berechtigung. Meinetwegen noch weil meistens Vibrationsfreier sein wie 200er Ich habe einen 172 Quattrini mit 26SI 60er und S3plus: das geht schon wirklich gut vorwärts und ist auch schnell. Aber das hat eben nicht das Band wie 200er und nicht das schöne Gleiten wie T5 (Den neuen 177er MHR kenne ich nicht bzw bin ich noch nicht gefahren. Aber ich behaupte einfach mal der 172 Quattrini schlägt das restliche 177er Zeug immer noch um Längen) Mit meinem 244er 26SI Megadella fahre ich sehr gerne: das Setup über JEDEN Zweifel erhaben. Das Teil hat überall Druck und fährt wie ein Traum Lieber fahre ich trotzdem meinen T5 mit Polossi 54er 26SI und O Puff oder Pipedesign Box weil das noch viel viel schöner fährt

Wie waren die Kurven mit anderen Püffen aus? Bisher sieht das doch aber ganz gut aus und lässt Träume offen

Mit der neuen Strohspeed Bremstrommel hinten werden auch andere Beläge überragend bremsen Hört man zumindest: hab sie selbst noch nicht verbaut

Ein gutes Cosa Getriebe (nicht eingelaufen am Schaltrastenlager) kostet gebraucht ca 200€: aber viel Erfolg mit den ganzen neuen Sachen

Die K2D kann ich nicht empfehlen mit Box und SI Gaser: läuft zwar schön aber unter 5.000umin ist ab dem 3. Gang nur Verschlucken! Die Einlasszeiten sind einfach zu lang Habe die 60er K2D (ca 122/74) mit 172 Quattrini komplett auf KoDi mit 26SI und S3plus: keine Chance unter 5.000 ab dem 3. Gang 23/65 und das sprotzt ohne Beschleunigen. Unter 40kmh im 3. oder 60kmh im 4. Gang geht überhaupt nichts: also jedesmal runterschalten Ist kein Riesen Defizit aber wenn man den Preisunterschied von zB 150€ zu einer 60 Pinasco Competizione sieht ärgert mich das schon im Vergleich zu den Gesamtkosten des Motors: bei dem Motor zieht er bei 40kmh im 4. voll durch Bei meiner 57er Mazzu in einem O Lusso Motor mit 150er Inder Zylinder (Riesen Überströmer) ist es genauso

Chapeau! Fährst du dann Motoren die obligatorischen 5km warm oder fällt das aus wegen Spaß muss sein ab dem der Motor läuft? Wenn ich meine Roller verleihe gibt es immer nur 2 Regeln: die ersten 5km Max 3/4 Gas und sauber (!!) schalten. Ab dann Feuer frei und gerne immer alles was geht (dafür ist ein 2takt Motor ja da) Bis auf Auffahr- & Vorfahrtsunfälle und einen im Auslass gebrochenen T5 Polini Kolben (steinalt&ausgelutscht) war das die letzten 10 Jahre immer eine super Regel für die Motoren

Natürlich 62er Die Frage ist aber wenn schon Membran: warum nicht gleich die 64er King? Die Videos von Vespmoto mit den 260ccm Quattrini kennst du? Und selbstverständlich ein Lusso Getriebe! Lass dich nicht belabern das Alt Getriebe geht schon: einmal den Gang ab 6.000umin nicht sauber eingelegt und gerissen ist das Gehäuse!

Du hast so ein BFA Monster mit 47PS: aber da du der einzige damit bist musst du jede Tour alleine fahren? Und langweilt das nicht irgendwann? Ich fahre lieber jedes Jahr 3-5tkm Touren mit 4-6 Freunden. Ist mir sogar egal wenn unsere 2-3 Nichtschrauber nur einen gesteckten 210er plus Box haben Weniger ist oftmals mehr auf Tour!

Sieht genau aus wie die T5 Ancillotti die Sidewalksurver auf Seite1 gepostet hat

Komisch funktioniert bei mir einwandfrei Suche nach Vespa T5 in Kleinanzeigen: sind nicht viele drin Ist eine Mattschwarze mit Resopuff Auf Seite2 ist noch eine Ancillotti zu sehen auf T5 ...

Hier sind 2 Fotos https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-t5-malossi-pm-scheibenbremse-mit-aktuellem-tuev/954491574-305-6619?utm_source=sharesheet&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Habe ich vor Jahren selbst aus einer Zeitschrift von Mai1960 ausgeschnitten

Schlote war doch ein großer Lambretta Händler in Hamburg: das Zeug hat der in Eigenregie rausgebracht und natürlich möglichst Käufern von seinen neuen Fahrzeugen den Zierrat gleich mit aufgeschwatzt Ganz sicher hat Schlote das alles in D produzieren lassen Könnte mir vorstellen das Innocenti dieses Eigenregie Zubehör einfach geduldet hat im Sinne Naja wenn es die Verkaufszahlen hochschraubt

Vorhin wolltest du noch das Topic schließen und jetzt willst du wissen wie und warum man die braunen Cortegos kürzt?! Die gehen wenn bündig am Lager an: einfach auf einer Platte mit Schleifpapier runterschleifen Gibt da extra ein Siritopic zu

Der 1. Beitrag wurde zuletzt in 08/2017 editiert und natürlich hatte er diese umfassende Erkenntnis noch nicht 2009

Hatte die LTH nicht mal? Auf egay.uk sind immer mal welche drin

Uffbasse! Alles was dieses Topic aufzeigen will ist: es gibt Gehäuse späten Baujahres da ist die Dichtfläche am Kickerritzel extrem dünn und wenn hier die Dichtung verrutscht dann hat man einen Ölsauger Fertig

Es gibt zu dem Zylinder ein eigenes Topic: wäre schön das mit sowas am Leben zu halten Ich habe vor Jahren 2 NOS T5 Pinasco geklemmt weil das Kolbenspiel zu eng war

Die Rally200 gab es auch mit Getrenntschmierung: ab und zu taucht mal ein Tank auf Selber bauen bzw nachträglich einschweißen halte ich für ein Inferno wenn das überhaupt jemand dicht kriegt Grosse Tanks muss man leider immer noch selber bauen. Schade Unterm Sozius wäre reichlich Platz und höher ginge auch Rally Tank passt mit O Sprint Sitzbank) Gute Frage warum sich da keiner rantraut in Europa und noch nicht mal die 3 Buchstabenshops Alles Eisdielenmuschies hier: Weiter kommt man mit dem ganzen Supertuning und den O Tanks ja auch eh nicht

Bau den Roller lieber selber zusammen über den Winter

Mein Prüfer würde meinen 244er (SI26 & Box) ohne Probleme eintragen: Leistungsdiagramm mit u20PS (darüber will er eine Scheibenbremse) und fertig wäre das

Dieser Schaden liegt aber an einem kaputten Siri oder? Die Stelle der kleinen Motorhälfte die einen „Ölsauger“ ausmacht sieht satt und dick aus: zudem sind noch überall Reste der hervorragenden grünen O Dichtung zu sehen

Das Gehäuse ist an dieser brisanten Stelle jetzt quasi aufgegangen und kann nicht mehr in die Orginalform wie gegossen gebracht werden ergo ist auch ein Verschweißen ohne Verzug nicht möglich

Die 232/244 Zylinder werden mit einem Silberkäfiglager ausgeliefert Das passt auch in der Breite