Crank-Hank

Passt der BFA Motor denn irgendwo plugandplay unter die Hauben: SS180 / GS4 / MV 150 S2 / MV 160 - GT160 ?

Wie meinst du die Fahrbarkeit ist nicht mehr gegeben? Der Ben von Vespmoto fährt doch in seinen Videos lustig mit 45PS BFA und Polini Box durch die Gegend: das sieht mir sogar sehr nach fahrbar aus! Aber Hallo!

12 (davon 8 zugelassen) von 17 Mit 8 Rollern würde ich morgen zu jedem Punkt Europas starten Eine Saison mit so vielen fahrbereiten Kisten hatte ich aber auch noch nie

ACMA V56 mit Pinasco 160 nichts gefräst Kolben um 2mm gekürzt 60er King Welle Auspuff SIP Road Doppelrohr Pinasco Flytech CP23 vom Zini mit Bollag Ansaugstutzen (passt super!) Luftfilter BGM Marchald kurz vom Zini HD 98 ND ist mir gerade entfallen HLKD 0,6 Schieber 40° Primärzahnrad 64 Bollag O Cosa Kupplung mit 23z Der Motor hat zwar ordentlich Leistung aber fährt sich ziemlich schlecht: vibriert wie Teufel und ist reichlich laut (mein Prüfer meinte auch er trägt den Sip Doppelrohr deshalb nicht nochmal ein) Macht mir insgesamt überhaupt keinen Spaß: bin deshalb auch den ganzen Sommer noch nicht einen Meter gefahren Werde irgendwann noch mal erneut mit der Bedüsung (105 HD, HLKD 1,0) rumspielen und wenn es dann nicht für mich erträglich ist kaufe ich einen Grauguss Zylinder Die derzeitige Leistung (~13-14PS) brauche ich eh nicht auf einem Rohrlenker: habe zum Glück genug andere Roller mit viel Power

Das ist genau der Vergaser um den es hier geht

Ja die 60er Pinasco Competizione ist super! 24 SI oder besser gleich 26er Pinasco (einbauen und fertig) Dazu empfehle ich den 172 Quattrini Zylinder: mit allen anderen Zylinder sieht deine 20PS Vorstellung noch schlechter aus Mit deiner Bigbox dann 23/65: zieht das Setup sauber weg

Mit 2K VB kann man da ruhig anfangen

Mich hat bis vorhin noch von dem Motor abgehalten: passt nur auf verbreiterte Hauben oder SS180!! Kobold schweisst da einen Drehschieber hin und King baut eine schöne 64er Welle dazu: dann klappt das auch mit SI !

Bei meinen letzten Piaggio Felgen von 2015 waren die Wülste um die Bolzen auch da: zart mit der Feile um die Bolzen verschliffen und dann passten die Hälften zueinander Leider war der Rundlauf unterirdisch von den Dingern Suche mittlerweile dauerhaft gute Originalfelgen von 1960-90

Du drehst die ganze untere Aufnahme in einem Gewinde: wird dann mit einem Ring gesichert Wie bei dem verstellbaren Carbone für Largeframe (sehr geiler Dämpfer übrigens: fährt sich super und kann alles!)

Die Tasche oben auf dem 5er T5 Schieber meinte ich Der O T5 Schieber ist meiner Meinung bei jedem T5 SI unerlässlich! Ich habe noch nie einen anderen Schieber gebraucht

Ist alles ganz normal Der T5 Schieber aktiviert durch die Tasche die ND bereits im Standgas: deshalb muss die ND so fett sein und wahrscheinlich noch durch die flache Bauhöhe 68/160 hatte ich oben geschrieben Weiterhin ist der Sip Luffi mit dem komischen Gewebe für die Tonne und mit einem O T5 Luffi nicht zu vergleichen Jetzt erstmal min 300km fahren: erst dann lässt sich eine stabile Bedüsung finden (Muss man mir jetzt nicht glauben, klar)

? Das sind genau die Motoren die Ben verkauft: https://www.vespmoto.de/bfa-motori-306/#cc-m-product-8511301614 Die Kurve ist mit dem Polini Box Auspuff: 20PS bei 4.000 / 27PS bei 5.000 und 45PS Peak Genau DAS will Jürgen aber ja nun offensichtlich (noch) nicht Weitermachen Jürgen: super Projekt

Nein ich meinte dieses Topic: eine Seite zurück und die Frage wäre obsolet gewesen

Weil?

Heißt es für mich nicht unbedingt: die Buchse lässt sich in den 4 Schrauben Easy versetzen Aber ich könnte die Flucht nicht sicher messen und das Gehäuse wäre zum Kobold gegangen

160BE3 mit HD130 und T5 ND 50/100 oder 50/120 Das ist schön fett und dann erstmal Standgaspeak über die NDs suchen Nach 300km Einfahrt (vom Motor: nicht wegen des Zylinders) die HD reduzieren (128 oder 125)

160BE3 mit HD142 und ND68/160 oder 50/100 Das ist schön fett und dann erstmal Standgaspeak über die NDs suchen Nach 300km Einfahrt die HD reduzieren

Bei LTH kann man HLKDs von 140 bis 190 in 5er Schritten kaufen

Wahrscheinlich nie: die Frage ist wann kommt die 400er! Eine 300er umgebaut mit GTS Motor kannst du bei Sqooter kaufen! (Topic wurde offensichtlich überhaupt nicht gelesen?!)

Ja das BE2 Aber mit „niedrige“ HLKD habe ich so meine Zweifel: ich behaupte bis auf BE2&3 braucht man bei ü mittelmäßig getunten Motoren nichts! Auf meinem 244er war das ganze BE1/4/5 Zeug nicht fahrbar: der Roller fuhr nicht mal annähernd! Unfahrbar und auch mit diversen NDs und HDs nicht gegenzusteuern

1:33 ist super Alle direkt gesaugten Motoren sollten mit 1:33 gefahren werden wegen der Schmierung vom unteren Pleuelauge

Bin verwirrt: wie gut riecht vollsynthetisch Castrol Power1 RS 2T? Habe gerade 5L bei einem Rollerkauf dazubekommen: Juhu

Seine Vorgeschichte kannte ich nicht aber konnte man sich denken Mit schier unglaublich bezog ich mich zB auf den M1X: das Teil ist 10 Jahre alt und es kommt von den großen Playern wie Malossi Pinasco Polini BGM nicht ein neuer 125er Zylinder der letzten 2-3 Jahre auch nur ansatzweise an dessen Performance ran! Manch ein Zylinder wirkt sogar direkt peinlich gegen diesen Über-Zylinder: der M1X kann in jeder Ausbaustufe alles so perfekt das man den anderen Zylindern direkt dessen Daseinsberechtigung absprechen könnte (Mache ich natürlich nicht!) Ich erwarte das Malossi mit ihren neuen 177MHRs zumindest deren Ehre wieder herstellt :-D rlg zurück Hank