Crank-Hank

Die Felgen sind teilbar mit den umlaufenden Muttern die vorher zu lösen sind

Wer rät denn von O Piaggio ab?? Nie Probleme gehabt: laufen bei mir 10Stk auch in 20PS Motoren In meinem 244er fahre ich seit 5tkm ein BGM Schaltkreuz: keine Probleme

Jeder normale Hinterreifen schleift hin und wieder am Kuludeckel: klar kann man natürlich das Hinterrad ausdistanzieren Dann braucht man 2 Dichtringe um den Spacer dichtzubekommen Also mehr Banane wie ein Kuludeckel Spacer bei PX geht nicht

Mit einem Edding T3 drauf schreiben kann jeder Ganz ruhig. Schau dir mal den T3 Kolben und Zylinder an bzw Vergleich den mit jedem anderen WF Zylinder: der Kolben ist um ca 5mm länger und der Zylinderfuss um ca 15mm Das T3 Pleuel sollte 115mm haben (nicht 116)

SZ würde ich ihn für Box einfach so weit runter setzen wie es geht Der oberste Kolbenring sollte noch mindestens 1mm Rückstand haben lieber 1.5 Kauf dir beim Worb eine 5mm Fudi oder nimm 3 vom Sip und dann miss los. 5mm werden super passen oder nimm 2x2mm und 2x0.5er die geilen grünen Malossi: dann ist da sicher dicht! (Gehe davon aus du hast 56/110) Aber hier berichten! Den Kopf solltest du anpassen lassen Getriebe min 23/65 Luffi T5 für PX aufgebohrt mit T5 Schieber und 140HD 160BE3 und 60/160ND würde ich starten wenn O Pott Pipedesign oder BBT Mit einem Sip XL Monster lieber alles noch mal fetter zu Beginn Auslass auf 65% und Fuss/Boostport/Kolben unten sinnig anpassen

Mittlerweile ist übrigens der 57 Hub um 40 Mücken teurer geworden

Sip soll für den deutschen Markt gleich mal einen Kolben mit 2 Ringen bei Malossi rausleihern Kauft sonst hier doch keiner Werbetexter müsste man sein

Klickst du Link von Brosi Dieses Backen hinten hoch ist irgendwie überhaupt nicht meins. Soll wohl böse aussehen aber ich finde das versaut total die Linie. Bei LF wie SF Aber ansonsten sind die Umbauten einfach nur geil! Ich will keinen haben aber trotzdem GEIL

Also ich habe mir den BGM Wideframe Stoßdämpfer gekauft und bin ihn auch für nachfolgende Aussage ausreichend gefahren: HAMMER!! Reagiert wirklich sehr präzise und kann alles was das Herz begehrt: dazu noch höhenverstellbar und mit kba Nummer Chapeau ans SCK! Wegen mir kann mal jemand das Gummi oben für in die Stoßdämpferaufnahme (gibt’s nur irre teuer von Piaggio) neu in passend auflegen. Sitzt recht locker und wird bei ambitionierter Fahrweise wohl nicht soo lange halten Wenn das verjuckelt ist kann dich das in Grenzsituationen wirklich ärgern

Das ist übrigens deine fehlende Nr 24: http://www.scooter-center.com/de/product/7673410/Buchse+Kickstarter+OEM+QUALITAeT+Vespa+Wideframe+V1+V15+V30+V33+VU+VN+VM+VB+VL+GS150+GS3?meta=

Die Schwingenabdeckung war in Fahrzeugfarbe lackiert V55 und V56 auf jeden Fall Es wurde bei der Gabel eigentlich alles ab Werk übergeduscht: selbst die 5x U Scheiben und Muttern des Kotflügel sind lackiert genau wie Feder Stoßdämpfer Tachowellenaufnahme Bremshebel usw Alles schön im zusammengebauten Zustand: Bis auf den Schwingendeckel der wurde hinterher drauf gesteckt

Hab gestern dann doch noch mal gemessen: die T3 hat ein 115mm oder 116mm langes Pleuel! Der Zylinder ist ja auch länger und der Kolben ewig lang Einfach raten gilt übrigens nicht!

Bei der Motorkonfiguration bringt es nichts nach der Bedüsung zu fragen: jeder Motor ist anders Welchen Liftfilter hast du denn überhaupt verbaut? Also HD148 hört sich mal deutlich zu fett an: damit muss doch irgendwas kompensiert werden! ich mag ja große HDs weil die Motoren dann einfach satter laufen und immer Save sind: aber ich selbst fahre auf meinem 244er Venturi 26SI gefräst nur HD142

Ist eigentlich ganz gut Aber der Drehmoment Buckel unten ist hart: probier doch mal eine BBT aus wenn verfügbar

Definiere Leistung Um den Benzinhahn mach dir keine Sorgen: der Pis V2 rotzt in wenigen Minuten den ganzen Tank leer Problem ist bei einem riesen Flachschieber nur ab halbvollen Tank wenn die Schwimmerkammer höher wie das Spritniveau kommt

Und T5: da fehlt aber vorne ein Eck damit die ND früher einsetzt

Für meinen neuesten Polossi Motor habe links O Piaggio und rechts CIF gekürzt verbaut: verspreche mir Wunder CIF liegt zwischen den relativ harten RMS und den weichen Piaggio Dauert aber noch bis der auf der Straße ist

Nein: Öl ist und war schon immer Donnerstags

Das du der Ober GS3 Guru bist wissen wir und wissen wir auch genauso zu schätzen Da für mich eine GS3 wirklich das allerletzte Modell aus der Vespapalette ist (sowohl vom Motor als auch vom Arsch) was mich interessiert: kann ich dein Leiden ‚leider‘ nicht teilen Wie es ist auf einsamer Flur zu kämpfen kenne ich von Lambretta oder T5: da kann ich mir aber immer noch einreden dass der Rest der Welt ein Rad ab hat oder wahlweise keine Ahnung hat Bei GS3, was bitte entschuldige nüchtern betrachtet nur eine aufgeblasene und zudem völlig überdimensionierte Zwischenstufe ist, komme ich mit meinem rationalen Verstand überhaupt nicht argumentativ weiter Aber Kopf hoch: irgendwann erlebt auch die GS3 ihre große Renaissance

Hier mal selbst kurz gesucht: Das Problem mit E10 sind auch unsere Aluminiumteile im Motor Hatte keine Lust weiter zu suchen: ist nicht das E10 Topic was ich meine

Über Enrico gibt es in F&S auch ein Topic drüber Von Anfang an lesen! Ist dann irgendwann echt lustig weil es Leute gibt die ernsthaft versucht haben da hinzufahren

Jetzt wo du es sagst hat mir die Perspektive meinem geistigen Auge einen Streich gespielt Erzählst du noch irgendwas über deinen Zugewinn? Also zB soll das Teil in Serie bzw käuflich zu erwerben sein oder wird das so ein Falc T5 Zylinder? (Ich versteh nämlich immer noch nicht warum er den 57 oder auch den 60 Hub nicht einfach zum Kauf angeboten hat: Welch ein Verlust für T5!) Soll die schnuckelige WF Welle die Leistung aushalten: sagt Lauro da was drüber?

Der Malossi hat dann die Kategorie braucht kein Mensch bzw kein Deutscher Dann noch dieser Riesen Branding unten drunter den jedes Streifenhörnchen gleich sieht Der Puff lässt sich in Italien aber bestimmt ausreichend verkaufen

Sind das zwei verschiedenen Membranansaugstutzen mit unterschiedlichen Winkeln?!?

Vor allem T3 und dieser ganze Misa und Schwedische 10zoll Kram: keine Frage! Aber mit der wursteligen Kurbelwelle der WF?!? Mögen andere aber offensichtlich: denn sowohl Pinasco als auch MRP bauen einen Membranstutzen für den 160ccm WF Pinasco Zylinder Was stört dich an dem 160ccm Pinasco? Oder wieso ist der nicht brauchbar?