Crank-Hank

Ehrlich gesagt kenne ich diesen Aggregatzustand nicht: Nachzünden als Schlag nur manchmal bei Bergabfahrten?!? Zu fett ist das auf jeden Fall nicht Ich fahre nämlich alle Motoren untenrum bzw bis 1/4 Gas zwei Ideen zu fett: ich mag es bei Bergabfahren oder nach Vollgas oder Lastwechseln wenn ich das Gas wegnehme und der Motor dann ordentlich anfettet Schön satt muss das klingen

Passt der PHBL24 auf den gleichen Ansaugstutzen wie der CP? Und welchen 24er hast du genommen? Es gibt AC AD GS usw

Ich will euch nicht bremsen und es ist natürlich auch überlappend aber die reinen Lemarxon Erfahrungen solltet ihr hier austauschen Scooter-Ben hat da schon richtig gut vorgelegt

An 3. Stelle von seinem Power Ranking steht die Sip Viper Den SipRoad3 hat er garnicht getestet weil der zu ähnlich der Polini Box ist

Danke für den Vergleich Wie war der Satz zu verstehen? Bezog sich ja auf den SipRoad3 nehme ich an aber vor alle endrohr ein bissal klein für 200/221/244cc. 17.5mm ist eher 177cc typisch Ist das positiv oder negativ? In diesem Sommer bin ich mit einem Freund (Setup 244 26SI SR3) eine 3.000km Tour gefahren: keinerlei Ausfälle oder sonst irgendwas an seinem Motor gewesen Allerdings ist er die ganze Tour nur Viertelgas gefahren weil wir meist um die 90kmh gefahren sind

Wasserbuschi meinte er fährt immer mit einem Gürtel zum TÜV: schau dir sein Post mal nicht an Habdy an oder klapp ihn aus

Halbgas Fahrerei ist aber genau der 4.0er Schieber: Einen 4.2er kannst du ja mit einer Verschlusskappe erstmal simulieren Ich stimme am Anfang immer alle SI Motoren mit geschlossenem Schieber ab und wenn ich dann irgendwann ein zu fett nicht weg bekomme: Schieber mit Ausschnitt Aber ich habe alle Motoren mit geschlossenem Schieber am laufen: dafür auch alle mit BE3 und keinen mit BE2 gegen kompensiert Thema Blowback Da tippe ich auch mal auf den DS Spalt: ist der gemessen bzw unter 10/100? Einlass 70 ist ja gerade noch im Grünen Ich fahre mittlerweile keinen einzigen Motor mehr wo ich nicht den Drehschieber auf die Kurbelwelle hab anpassen lassen: keine Lust auf Toleranzen Allerdings bin ich auch gebrandmarkt weil ich mal 2 Jahre meines Lebens mit der Abstimmung eines Motors vertrödelt habe wo ich hinterher festgestellt habe dass er 14/100 hatte: was hatte ich da alles rumprobiert habe um den bis Halbgas sauber abzustimmen ist alleine zeitlich einfach nur irre Die Fotos von der aufgelösten Vesptec würde ich direkt an Vesptec per Email senden

Bist du hiermit in den letzten 3 Jahren weiter gekommen? Was hattest du damit vor? Als 3D Druck etwas größer mit integrierter Airbox?

Zeig mal Fotos von dem ganzen Roller Das die Deutschen das so Spät 1970 noch gemacht haben: ich hab gedacht nach der super seltenen deutschen GL haben die das noch 65 max 67 bei der Sprint gemacht Die ist Silber mit Rally Rücklicht und Lenkerblinker und 120kmh Sechecklogo und Sechseckemblem? VespaSprint 2x ausgeschrieben?

Rücklicht GT Original: Rally200 mit Deckel unlackiert Selbst die seltenen 160 blau mit Vierecklogo (weiß jemand noch die Stk Zahlen?) hatten das Fuffi Bremspedal

Durch seine 100kg quetscht er vielleicht den Luftfilter gegen den Deckel: wenn er dann aufsteht ist der Gaser wieder steiler und der Luffi frei

Lies dir einfach seinen letzten Beitrag durch dann weißt du es Obwohl ich ihn immer gerne gelesen habe und er seit 2002 lange dabei war: aber der kommt garantiert nicht mehr!

Hier hast du damit mehr Erfolg https://www.germanscooterforum.de/forum/37-rennen/

Das offene Öltankrohr fahre ich in einer T5 mit 190ccm ca 18PS In meiner Tourensprint hab ich einen amerikanischen Rallytank (haben einen angeschweißten Öltank) drin und für eine 3.000km Tour dieses Jahr hab ich unten den Schraubverschluss und oben den Deckel weggelassen Motor ist hier ein 54/110er SI T5 Polossi ca 16PS Ich finde einfach die Idee super charmant dass immer Luft von ganz unten aus dem Tankraum zur Verfügung steht: siehe dazu auch den Beitrag oben von Pholgix Allerdings kann ich selbst nach mittlerweile vielen km keine Vorteile beweisen: ich behaupte dass es mit dem offenen Öltankrohr unter extremen Lastzuständen und in Pässen ü2000m einfach sauberer läuft und er immer akkurat am Gas hängt ohne Verschlucken oder irgendwas Es hat auf jeden Fall keine negativen Auswirkungen: das kann ich nach 4000km in beiden Rollern wirklich sagen Lautstärken Unterschiede ob offen oder nicht höre ich durch die dick gepolsterten O Sprint und O T5 Bänke keine Aber das muss einfach mal jemand mit richtig 26-28PS testen! Ich hab einfach zu wenig Power und in meinen 23/26 244er habe ich keine Muse die Tanks umzubauen

Warum hälst du an der 0,6er so fest? Ein Kumpel von mir verbaut ausschließlich die 0er (also geschlossenen) und die 3 Roller von ihm die ich gefahren bin liefen gut

Ich würde das massiv vergrößern auf PX Niveau: es geht ja auch um Lastwechsel oder vom 3. in 4. wenn der mal richtig Lift braucht Ich habe einen 190ccm T5 Motor den ich mit Lusso Tank und das Ölrohr offen fahre: also Öltank ab und das Rohr durch den Tank unten schräg abgeflext und oben offen Fahre ich schon eine Weile und kann das Loch durch den Deckel immer wieder verschließen: muss ich eben mal auf dem Prüfstand messen ob das was bringt

Viel Spaß bei gutem Wetter und stell mal Fotos vom Roller mit Gepäck ein Den rechten Spiegel würde ich weglassen: brauchst du offiziell nicht und nervt nur weil der Roller dann unhandlich wird (schieben, rangieren, aufbocken usw)

Auf dem Sofa wird sie sich erst selbst befriedigen und dann wird der Kameramann alle ihre Löcher stopfen: gern auch das 1. Mal anal auf dem Schreibtisch mit 3 Kameras gleichzeitig (eine ist nur auf ihr Gesicht gerichtet) Bekommt sie dann eine Einmalzahlung für

Wie groß ist der Ausschnitt denn jetzt und mit was für einem Motor fährst du? Vorweg: Das Ansaugloch (bzw die 2 kleinen Ausschnitte) ist so klein weil eine T4 wenig Leistung hatte und es größer deshalb nicht notwendig war Den Deckel im Rahmentunnel deshalb wegzulassen ist übrigens keine Alternative

Was ist denn daran nicht zu verstehen? Die Technologie einer CDI ist von 1977: klingt das etwa unwahrscheinlich dass es jemandem gelungen ist das fast 45 Jahre alte Zündsignal zu verbessern?! This robust addon, plug'n play, will filter ("clean up") the pickup signal coming from any stator. As a result, it can help fixing engines having misfire or having a lack of power at high-RPM.

Schau mal hier im VMC Topic Da hat gerade einer genau deine Frage gestellt und es gibt auch ausreichend Antworten

Hol doch mal den Meister selber mit ins Boot: der ist ja im GSF aktiv Also ich habe 2 von den Dingern liegen und die haben beide aus der Packung nicht funktioniert oder zumindest habe ich keinen Zündfunken mehr: Laufenden Roller genommen und Pifi dazwischen und Roller sprang nicht mehr an Neuen Pifi gekauft und das gleiche Seitdem liegen die Dinger im Regal Seinen blauen Spark Magnifier fahre ich hingegen mit wachsender Begeisterung: läuft in 2 getunten Rollern seit Jahren und zusammen ü 20tkm Bin auch mit einem eine 4.000km Tour in 2 Wochen gefahren ohne irgendwelche Sorgen Den roten verstellbaren Smart Booster ist ein Freund 5 Jahre und ü 10tkm gefahren: auch völlig ohne Probleme Funktionieren also seine Sachen: deshalb wundern mich dass mit den Pifis so

Ich hab das für dich trocken zusammen gesteckt und der Deckel passt schmatzend ohne Probleme: Hier mal 2 Fotos Man sieht an der Parallelen Dichtung wie satt der Deckel überall in der keilförmigen Dichtung sitzt: Also Passgenauigkeit 1A Elvis würde dir zusingen: return to sender

Die T5 Fahrer kennen meine Erfahrung: ich fahre auf mehreren Motoren von 14-18 PS bei beiden Düsen durchgebohrte T5 Luftfilter seit über 10 Jahren und das läuft hervorragend Kein Ruckeln oder Zappeln Der T5 Luffi hat einen Tricher oder „Venturi“ integriert Fotos sind auch in dem Beitrag den ich oben dontsink verlinkt habe