Crank-Hank

Folgendes stimmt leider nicht Hanf und Gavedigger: selbst der Stecktuner merkt den Unterschied ob Filter oder Venturi! Und zwar weil sich ab einem gewissen Tuning manche Bereiche mit einem Filter überhaupt nicht mehr ohne Sprotzen abstimmen lassen. Das Viertaktet bis Halbgas und reagiert auf keine Bedüsung Das ist mit Filter einfach bis Halbgas zu fett Wir können auch gerne von Stecktuning reden: habe ich nämlich gerade auch gebaut. 172 Quattrini mit 60er K2D 26SI und BBT: das hat richtig satt Dampf in allen Lagen (schätze 17-18PS am Hinterrad) aber ist eigentlich nur zusammengesteckt... Und da steigt der O Luffi aus! Ich probiere es jetzt noch eine Weile obwohl ich weiß: das wird nichts mehr mit dem Filter! Der 4.2er Schieber hat geholfen von 1/8-1/2 Gas aber nicht von 0-1/8 Gas! ND ist 55/160 also es gibt keine Düse die 55 für das Standgas liefert ohne dann magerer zu werden. Eine 55/180 oder 55/190 würden da helfen Die Tasche vom Schieber könnte ich bis nach vorne durchfräsen, klar Für die Testung sollte ich es jetzt mit Spacer und T5 Luffi probieren Aber besser gleich mit Venturi und Spacer oder Airbox! Einen Luffi sehe ich nur als Nostalgie weil gefiltert muss mit Schlauch zum Rahmen nullkommanull! Venturi bin ich jetzt schon mehrere Tausend km im normalen Straßenverkehr gefahren: Kolben/Laufbahn haben keine Riefen oder sonstiges (Wie viele Lambrettas fahren ungefiltert?!)

Mein Post eben war hier drauf bezogen: hab die letzten 2 Posts nicht gesehen

Das hab ich ja vorher schon mal geschrieben: bei meinen T5 Motoren funktioniert absolut super der komplett aufgebohrte T5 Luffi mit den PX Düsen (die Düsen sitzen also direkt offen neben dem Einlass) Ob also der Polini Trichter mit den Düsen daneben/halbverdeckt besser ist gegenüber den ganzen anderen Venturis (die alle offen/durchgesteckt sind): steht hier gern noch zur Debatte!!! Die Sicherung der einzigen Schraube mit dem Splint beim Polini Venturi (siehe Bild oben) mag ich natürlich ziemlich gerne!! Macht eben überhaupt keine Sorgen

Max 1000

Nein. Er hat aber verstanden du meintest WF mit PX Krempel PX raus hier!!

Hmm. Scheint so du hast in Physik nicht immer so richtig aufgepasst: ein Trichter kann immer alles besser wie ohne Das Topic ist ja dafür da um rauszufinden/klarzustellen ob der PX Pimmelfilter noch state-of-the-art ist Bei meinem 172er Quattrini mit O Luffi 5&8mm habe ich gerade einen 4.2er Schieber (Cutout) einbauen müssen weil der ab Standgas bis 1/3 Gas einfach zu fett lief und das mit ND 55/160. Standgas ist/war super: ab dann sprotzen Läuft jetzt mit dem 4.2er ab Standgas bis 1/8 Gas (vorher setzt der Cutout ja nicht ein) immer noch zu fett. Der Coutout vorne um die ND früher einsetzen zu lassen ist hier auch nicht so geil Will sagen: eigentlich sollte ich sofort mit dem O Luffi aufhören. Hat keinen Sinn außer irgendein Kompromiss hinzudüsen und mit unsauberen Bereichen leben zu müssen

Bis letztes Jahr als es das alles noch nicht als Repro gab: 120-140 Jetzt 60-80 eher 60

Nö kannte ich zB nicht: Danke Die Lösung mit der Sicherungsschraube finde ich richtig gut: genau so sichere ich auch meinen Polini Venturi nur mit einem Benzinhahnsplint Ob der Deckel mit einfach nur stumpf höher was kann außer Volumen Am Preis gibt es aber nix zu motzen!

Ich denke es liegt daran: deine Frage hat vorher auch schon keiner verstanden Wen interessieren die Vorbesitzer oder was die irgendwann mal gezahlt haben: hat sicher nichts mit Preisen die in Null-Zins-2017 gezahlt werden zu tun

Was ist denn mit dir selbst Sukram?! Mach du das doch noch mal das Jahr der/deiner Idee wegen! Topic eröffnen und ein wenig moderieren: der Rest ergibt sich Ich hab dich immer gerne gelesen: die letzten Jahre bist du nur gewesen etwas naja "introvertiert"?! Zeit für eine neue Blüte! Lambretta rules!

Seekuh: du bist echt ein gehässiger Typ aber dein Realismus schmeckt mir richtig gut

Ach wir haben hier doch Zeit Ich bringe meinen neuen Motor diese Woche auf die Straße 172 Quattrini ungefräst Überströmer angepasst mit 60er K2D plus BBT 23/65 und derzeit O Luffi mit 8&5mm Bohrung Bis ich da diverse O Luffi Modifikationen und danach Spacer und Venturi durchgetestet habe ist es locker März!

Natürlich nicht Dass eine O Lack Kiste mit gebücktem Lenker und geschnittenem Kotflügel plus schwarzen Felgen und schlanker Sitzbank als Kostümroller sich bezeichnen lassen darf: da gehen unsere Meinungen wohl auseinander Ich hatte da aber keine Wertung drin! Man kann das alles für 1000euro haben oder man kann auch noch flexen und bohren: kostet dann eben aus Sicht vom Wiederverkauf der Kiste mehr! Er hat ja auch noch O Lack Teile liegen also alles gut Trotzdem wäre ich derzeit echt vorsichtig mit den spanischen GT/160er Kisten: die Wertsteigerung ist bei O Lack pervers! Noch vor 3-5 Jahren konnte man das Zeug für 2-2.5K kaufen ... mittlerweile kosten selbe Zustände 4.0-5.0K! Nach oben ist noch kein Ende in Sicht aber wenn SS180 in ähnlichen Zuständen 2017 für über 10K verkauft werden kann man sich ausmalen da gehen noch 2-3K!!

22.5nm bei 5.200 ist natürlich Wahnsinn! Warum der dann aber so abfällt: entweder die Zeiten der Welle sind zu kurz oder (wahrscheinlich und?) der pissige PX Filter bremst wie Sau Der Auspuff ist ja eigentlich für oben richtig drehen

Die Mehrleistung spiegelt aber genau wieder was in meinem FMP Link gezeigt wurde: mehr Leistung mit Venturi oder ohne Luffi gegenüber mit Luffi Lass uns deine Tests wissen madmax!!

Hatte ich auch gerade bei einem Lusso Getriebe aus einem 125er Elestart Block: Schaltbolzen (verschiedene Lussos probiert) ging nicht weit genug runter Aber die dazu gehörige Lusso Schaltraste passte exakt dazu: also war nicht bündig im 3. Gang sondern stand zurück Hab alles wieder zusammen gebaut und alles schaltet wunderbar! Seltsam

Meinst du die 0.5mm in der Höhe machen da groß was aus: Oder sollte man 60/115 (vs 58/116) auch direkt sein lassen? http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-60/115/16mm-Vollwange-Racing-mit-japanischem-Pleuel-Lambretta-GP-dl Danke Lechna für die Fotolovestory!

Ben kann das 1a! Ein Kumpel von mir hat in seinem alten Laden schon vor 10 Jahren einen Komplettmotor mit 25PS gekauft: lief super und ewig

Nein ich meinte das wirklich pragmatisch: der Roller wird insgesamt 200-500euro weniger Wert sein alleine durch den zerflexten Kotflügel und das kommt bei dir natürlich noch mal on top zum Gabelumbau Das ist rein deine Sache sehe ich anders: wir sind nur Zeitreisende für eine Vespa und haben deshalb nicht das Recht dran zu bohren oder flexen Haben diverse Vorbesitzer die ersten 40-70 Jahre ja auch nicht gemacht Muss man natürlich nicht so sehen

O Lack Lenker und Kotflügel flexen ist natürlich in Geld nicht aufzuwerten, klar

Was glaubst du warum sich hier die Woche noch kein MHR Horst zu Wort gemeldet hat?! Normal waren sie die letzten 100 Seiten immer ganz schnell uns verklickern zu müssen sie hätten den Stärksten und den auch noch viel billiger. Kaum Vibrationen: iwo! Leistung Alter! Jetzt tun sie alle so als hätten sie es nicht gelesen Was mich dabei echt fertig macht: ich bin mit meinen Freunden in den letzten Jahren 4-6 MHR Motoren gefahren. Alle mit Boxen, 24/26SI oder 30er, 57 und 60 Hub. Power hatte das alles echt gut. Aber ALLE Motoren haben vibriert wie die Hölle! Niemand von uns Tourentypen will je so einen Motor besitzen oder fahren Leben und leben lassen

Uns geht es nun mal darum: wenn du DIE Preise für die VBB und die GL dort drüben bekommst dann nimm das Geld! Die VBB bringt hier Max 2.5 und die GL Max 3.5 und das wird ohne deutsche Papiere schon recht schwer! Für 9.5-14.000 Dollar kannst du dir hier locker was vergleichbares kaufen!! Die GS4 kostet hier 8-9.000 Euro: aber eine 1. Serie muss man auch erstmal finden!!

Würde mit 55/160 BE3/160 und 130 beginnen. Luffi aufgebohrt für die PX Düsen Zündung 18grad