Crank-Hank

Ein anderer Fall sind nochmal Resopötte: ein Kumpel konnte mit Malle Sport 60er und Sip Performance2 den 24er SI überhaupt nur sauber abstimmen mit Venturi und Pinasco Airbox. Mit Standartluffi und Lussodeckel ließ sich keine Bedüsung finden die halbwegs ruckelfrei drehte

Piaggio hat ja nicht umsonst vom flachen Alt PX Deckel auf die Lusso Wanne mit dem Lusso Deckel gewechselt. Es gibt ja sogar ein Zwittermodell nur 1984: Lusso Wanne mit flachem Deckel der die Lusso Ausbuchtung hat Hab ich ja geschrieben dass ich alleine mit dem Spacer beim T5 Luffi einen Unterschied gemerkt habe. Kommt natürlich alles auf das Setup bzw die Leistung an. Den Deckelspacer hatte ich am Anfang auf meinen 172er T5 gelippte Welle O Pott 15PS geschnallt: da war überhaupt keine Änderung zu spüren Wo sammelt sich beim Standartluffi der Dreck an? Genau: im Eck zum Kabelkästchen weil kürzeste Strecke zum Einlass. Also ist doch klar das da schon Original eine Engstelle ist. Wenn man jetzt den Deckel anhebt wird der Luffi großflächiger umströmt

Wir können gerne noch mal bei den Basics anfangen: mein 244er 26SI Megadella bin ich zuerst mit Spacer und T5 Luffi gefahren. Das ließ sich nicht sauber abstimmen und drehte überhaupt nicht ordentlich. Abhilfe brachte hier ein bearbeiteter Polini Venturi und Pinasco Airbox (mit O Schlauch zum Rahmen, klar). Der Venturi nur mit dem Spacer wirkte auch wie zugeschnürt und der Motor drehte nicht so frei Natürlich machen all die hier zu thematisierenden Maßnahmen auf einem gesteckten 135DR keinen Sinn! Insofern bitte ich auch immer grob das Setup dazu zu schreiben Bei meinem 166er mit 60er 24SI-T5 mit T5 Luffi war mit dem Deckelspacer ein Aha Erlebnis zu verzeichnen: aber erst nach Wechsel auf Pipedesign O-S3. Vorher mit O Pott und mit BBT war da nichts zu merken. Ob der Motor mit Venturi und Pinascodeckel noch besser läuft will ich überhaupt nicht ausprobieren: der Motor hat genug Power und das Setup ist ja auch weit weg von meinem 244er! Als nächsten Motor habe ich gerade einen M1X mit 26SI 60er und BBT fertig: hier werde ich mit Standartluffi beginnen und mit diesem erstmal diverse Tests machen (hab ca 10 Standartluffis rumliegen). Also diverse Bohrungen werd ich da mal durchtesten. Vor allem von vorne unten und/oder vorne oben verspreche ich mir einiges. Da werde ich mal 1euro große Bohrungen setzen und dann mit einem Teesieb (Kiffersiebe o.ä.) drüberkleben (Kaltmetall) Sinn der Übung ist für mich ob man so ein Setup noch vernünftig mit dem Standartluffi ohne Leistungseinbuse fahren kann Schöni könnte hier zB gern noch mal was zu seiner Deckelbohrung schreiben: da hat er mit einer Bohrung im Deckel mit Standartluffi nahe der Standgasschraube 1PS über das ganze Band gehabt

Ja Max hat das Rad neu erfunden! 172er, 232/244er und natürlich der M200 sind Bretter ohne Konkurrenz Wenn man jetzt noch bedenkt für den Lamy Zyl hat er seine neue Software hergenommen....

Ich sag es dir jetzt zum letzten Mal: vergiss nie wieder seine passende Welle zu erwähnen!

Hier soll es nur um die Erfahrungen zur Zuluft der SI Vergaser gehen: Welche Luftfilter und wenn wie gebohrt Welche Venturi wann Welche Deckel wann wo Wann Deckelspacer Nachdem mein 244er mit 26er überhaupt nur mit Venturi und Pinasco Airbox vernünftig abzustimmen war und mein 166er mit T5 SI und T5 Luffi mit dem DRT Spacer viel mehr Leistung hatte ist es Zeit für ein eigenes Topic! Dann mal los: welche Erfahrungen habt ihr womit gemacht?

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Vielleicht im T5 Sportsitzbanktopic

Ich mag den Spiegel von der SKR ganz gern auf einer T5

Cosa Deckel tauschen Vergaser ulltraschallen Zündgrundplatte!

Hast wohl nicht ordentlich gesucht: was brauchst du noch mehr??

Ist das Bestellen bei Mega ein Problem: PN bei fb dann Paypal und das klappt alles? Wie laut ist der Compact?

Ich bin derzeit absoluter Fan der "Pipedesign Original3 Plus": was für ein geiler Auspuff! Überall Leistung und super leise!

Änder bitte den Topictitel das auch jeder weiß es geht um Boxen auf Original PX125

Vor allem weil die Cosa Wellen auch eingelaufen sein können: Hinterrad wackelt weil die Welle im Lager zur Schaltraste tanzt

Lusso mit 90grad Ausgang zur Gemischschraube

Ansonsten: Wegen zu lang (oder den 4. im Beinschild) muss man mit PX Motor die Schaltrolle der Italiener verbauen Wegen Spiel im Rohr den Lenker messingbuchsen: kenne aber immer noch keinen der das professionell macht. Gibt aber doch von sck jetzt Buchsen wo man den Lenker bisschen aufreibt und dann rein die Dinger reinklebt. Hat ein Freund gerade gemacht

Für ein Tourensetup (Box & SI) bei 58 oder auch 60 Hub kann man sicher Polossi noch prima fahren. Eventuell mit dem 172er PM Kolben (beim sck gerade nicht lieferbar: weiß da wer was?) oder was gab es da sonst noch für einen 65mm Kolben? Vergessen Steuerzeiten Polossi/Mall/Polini mit 56.5 Hub stehen auf Seite 39 inkl Bilder vom PM vs Malle Kolben Ich bin ja 126/182 Malle auf 56.5 mit SI und O Pott gefahren: das lief absolut super!

Cooler Motor! Was fährst du für Luftfilter/Venturi/Airbox? Und ist die Mehrleistung auch über das ganze Band?

Der 60psi von Sip ist meiner Meinung nach der beste derzeit am Markt! Ob einem die Optik und der Preis gefällt: sind 2 Paar Stiefeletten Ansonsten den neuen von Carbone

Das ist mit ungekürztem Malle Kolben auf 54 Hub wirklich super knapp: wenn es sich nach ein paar Hundert km die Welle in den Lagern gemütlich gemacht hat und der Kolben sich bei Hitze ausdehnt dann geht der Kolben eben meistens ans Gehäuse an Also die Diskussion ob Malle bei 54 Hub angeht ist aber über 10 Jahre alt

Such dir irgendeinen Typen in der Nähe für das erste Mal: das wird nie was nur mit youporn Tutorials

Der Kolben geht am Gehäuse an: das kannst du garnicht alles weggenommen haben Warum hast du einen Steg entfernt?

Bei 50/105er muss der Mallekolben gekürzt werden: manchmal dauert es auch ein paar tausend km Welchen Luftfilter/Trichter fährst du?