Crank-Hank

Für welches Motorsetup mit welchem Primärrad ist das gedacht?

Passsscheibensets gibts auch beim sck

Schreib Worb doch einfach an: der antwortet eigentlich immer recht flott Oder zum Telefon greifen Komisch sieht genau gleich aus... http://www.scooter-center.com/de/product/7720033/Pleuel+MAZZUCHELLI+Piaggio+Vespa+PX200+110mm+Kolbenbolzen+16mm

Ja "Langhub" ist bei T5 nach Definition 54 Hub: das fährt man mit normalem 107er T5 Pleuel Deshalb heisst das Topic von HDK für die 56.5er Wellen auch "Langlanghub" Ich dachte wir reden hier von 56.5 Hier ist das Pleuel: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Nacktes-Pleuel-110-lang-fuer-Bolzen-24-und-16-mm Wer ein anderes 110/24/16er Pleuel weiß darf sich gerne melden!!!

@Tyler Durden damit du von deinem Schlauch runter kommst http://www.vespa-lambretta-teile.com/Exzentrischer-Hubzapfen-T5-auf-565-mm Der hobelt das Pleuel für den Excenterzapfen sogar auf 24mm auf: also rundum 2mm

T5 hat einen 22mm Bolzen Ich bin mit dem Pleuel in einer Flexkiller 56.5er Welle auch 3.000km ohne Probleme mit um die 19PS gefahren Denke bei 20.000km mit 20PS kann man sich nicht soo beschweren. Aber 30.000 sollte das Zeug eigentlich schon halten: hey its fucking good T5!

Beileid! Bei welcher Leistung? Das sind eben aufgebohrte PX200er Pleuel: Härtung ist dann natürlich am Sack

Probiers aus: ich glaube das schnürt dir ordentlich die Luft ab Lösungsvorschläge zur Filterung sind hier doch genug Mein 244er läuft prima mit Venturi und Rahmenschlauch: fahre aber auch kein Offroad oder Schotterpisten

Den Sip Road gibt es für Cosa: sogar für Klemm und Schraub Modelle

Jeder heutige Tuningzylinder hält länger wie ein Originalzylinder: hat dabei nur deutlich mehr Leistung

Ja finde ich auch das wir SF Kram nicht hier besprechen müssen Sehe ich nicht das ist ein aufgepumpter 177er. Verstehe aber auch nicht wie der als "kräftiger Tourenzylinder" (Beschreibung SCK) konzipiert sein soll mit dem Stegchen im Auslass?! Wann klemmt der da: nach 2-3 Tankfüllungen?

Will mir doch eine kaufen! Wo kann ich die in Deutschland beziehen? Sollte eine 200er werden Fa Karcher verstehe ich nicht: verkaufen die die wirklich? Sqooter seinen 300er GTS Umbau find ich gut: aber 8000 Euro sind selbst mir zu heftig Vorallem weil die GTS überhaupt nicht besser wie die TL200er für 5300 Euro geht... Oder sollte man bis nächstes Jahr auf die 400ccm warten? Aber wenn die bei 8000 liegt dann fahre ich lieber nach Mailand und kauf mir da einen Twin Motor!

Keinen Anschluss mehr = ein Ganganschluss Problem

Weil es keine bessere Stelle gibt?! Also die 25NM begeistern mich richtig! Well done Kannst du noch mehr zu deinen Tests mit Venturi und Pinasco Deckel erzählen? Danke

Der Tausendsassa André (der mit der grünen T4 und Auslassteuerung) hat schon vor 10 Jahren ausgerechnet: der O T5 Einlass reicht locker für 25PS Insofern habe ich auch nie am DS rumgemacht und mein 56.5 Hub Malle (126/182 SZ) lief mit 120/60 (26SI & Opott) wunderbar und hatte schön viel Power Sagen will ich das man T5 Gehäuse nicht am DS bearbeiten sollte nur wegen einer Welle

Der Drehschieber egal welche Serie ist bei jedem Gehäuse ital oder span immer gleich groß! Die 1. ital T5en hatten 86 Wellen mit 120/55 verbaut: da hat man aber schnell gemerkt die Karren können dann echt schnell werden! Danach hat man dann nur noch 120/50 Wellen verbaut Wer schon mal vieles bei T5 durchgetestet hat wird bestätigen wie limitierend 120/50 ist! Egal bei welchem Setup! 60-65 sehe ich für jegliches Tuning bis 25PS als Pflicht an! Geht auch nur bei gesteckten Zylindern einwandfrei 55 ist ok für nur gesteckten Tuningzylinder bzw reicht noch Über 65 mit SI sprotzelt unten. Über 70 ist mit SI unter 4000umin nicht mehr fahrbar

Die "Dünnhäutigen" sind schon immer bzw. werden ins VO abwandern: also alles kein Drama

? Der Witz ist doch das die Nachwelt auch was davon haben: also PNs sind völlig inakzeptabel

Stimmt dein Setup noch auf Seite1? Kein 3. ÜS nachgefräst? 24/65 ist cooler ggü 23/65? Welchen Box Auspuff denn? Der Vintage?

Wie ist die Geschichte ausgegangen?

Hast du das mit den Überströmern im Block aufmachen mal gegengetestet Uwe? Ich bin jetzt endlich so weit für den BGM Zylinder: die PX die ich extra für den Zylinder gekauft habe wartet hier immer noch Soll ein BGM mit 60er K2D und 24er Oval Getrennschmierung 23/65 mit BBT oder pd Original3 für die Stadt werden DS am Gehäuse will ich nur zart aufreißen: die DS Fläche für die Wange ist eh so klein Gruss Hank Was hat das jetzt mit dem neuen Kolben auf sich?

Wenn du genau da Bock drauf hast: solltest du Lambretta fahren!

Also ich habe auch einen PX Auspuff (mit PX Motor) in meiner VBB: da setzt nix auf! Auch nicht zu zweit Vor allem habe ich den hinten ganz runtergeholt sodass die Backe nur 2cm über der Schaltraste liegt

Die Schweißnähte sollte man wohl durchziehen vorsorglich: eine Soll Reissstelle weniger

Ganz normal PX Motor mit PX Felge: da sitzt der Reifen mittig Beim GS4 Motor sitzt der Motor mit GS4 Felge mittig