Crank-Hank

Auslass auf 62% mit 123/175 und Kolben bearbeitet. QK 1,2. 24SI T5 Gaser ovalisiert. 123/60 Pinasco 60er Competizione. 22/68 auf PX125 Lusso. Derzeit noch mit Originalauspuff: hab aber schon eine Sbox O lll liegen! Klar kann der Malle drehen: aber nicht unbedingt mit meinen Steuerzeiten und mit O Pott gleich garnicht Schöner Motor!

Der 3er Zylinder ist wirklich gleich mit dem 2er Die Köpfe habe ich nicht vermessen: scheinen gleich zu sein bis auf das der 3er eine QK von 1,3 hat (der 2er 1,7) und das er eben die anderen Kühlrippen hat Fährt sich super: hab aber nur mildes Tuning

Ihr kommt alle rüber als wenn ihr FMP unbedingt einen lutschen wollt: und es ärgert euch auch noch das er euch ignoriert! Wär hätte das gedacht FMP hat irgendwann noch mal diese Art von Fangruppe! Chapeau Freaky

Quattrini wird natürlich auch die Kurbelwelle auf seinen Kolben abgestimmt haben Ich kenne ganz viele Leute die noch nie T5 gefahren sind und für die 200er Vibrationen ganz normal sind: die wissen also nicht was NULL Vibrationen bedeutet

Das Loch unter der Sitzbank reicht massig! Entfernung vom Rahmentunnel fördert Verschlucken

Ja das ist Selbstmord!!

Mit Rahmenschlauch Ja: auf so ganz normaler europäischen Asphaltstraßen überhaupt kein Problem Viel Schotter und Sandstrecken sollte man aber seinem Aluzylinder und Kolben dann nicht zumuten

Polini hat nur einen Trichter am Markt Freunde von mir fahren den Pinasco oder auch den LTH Trichter: die funktionieren auch Das mir eine Schraube in die Kurbelwelle fällt (hier im Forum schon passiert: zerreist den ganzen Motorblock!) ist jetzt natürlich ausgeschlossen und deshalb hab ich den Polini ganz gerne

Auch: da musste ich sogar noch feilen weil die Tonne da schief reingebrutzelt wurde. Aber die Höhe passt nicht und jetzt wandert die kippelnd immer hoch und runter Müsste ich jetzt noch plan feilen und mit Unterlegscheiben ausdistanzieren .... auf die 20min Arbeit hab ich jetzt aber kein Bock mehr! Fahre ich jetzt so und schau sie mir mal an in 3-4tkm ob die Rolle Verschleiß hat Und erstmal gucken ob diese krasse Federspannung sich gut fahren lässt Ich muss auch sagen ich hatte mit neuer Piaggio Schaltrolle&Stift noch nie Probleme! Das kostet 16euro und hält 30.000km: was bringt mir da ein DRT Kram für 10euro der 30min Nacharbeit kostet und wahrscheinlich 90.000 hält?!

Ich fahre den Polini Trichter: auf 26 gedremelt, über den Düsen verrundet und einen Benzinhahnsplint als Sicherung der Schraube Läuft auf meinem 244er 1A

Der Trick bei den roten DRT Schaltrollen ist das diese verstärkt sind (also definitiv eine Neuproduktion) und somit die Feder krass gespannt ist und am Stift eine Rolle zwischengeschweisst ist: soll also verschleissfrei sein Nur ist das ziemlich ungenau gefertigt und die ganze Schaltrolle kippelt deshalb deutlich Wird aber fahren: mal sehen wie lange Werde ich aber nicht nochmal kaufen!

Kannst auch mal andere Schaltrasten durchprobieren Was ich gerade hatte war bei einem Lusso Getriebe (sollte nach 2000 sein) ein Schaltkreuz was 1mm weiter hoch stand wie bei 2 anderen Lusso Getrieben. Also der Bolzen vom Getriebe ging um 1mm nicht weiter runter. Dann die dazugehörige Schaltraste gecheckt: da ist der 3. Gang nicht Plan wie es bei Lusso gehört sondern steht 1mm tiefer!!! Heißt zusammen passt das

200er PXen vibrieren alle! und das egal in welcher Ausbaustufe ("Extrem" definiert jeder natürlich anders) Ich bin viele Jahre nur T5 gefahren und kam dann zu PX Motoren: für mich sind danach nur 125er Blöcke fahrbar weil 200er Blöcke einfach zu heftig vibrieren Wer vibriationsfrei 200er fahren will sollte zum 232/244e greifen: das ist dahingehend immer noch die einzige Alternative!

Ja genau: sitzt oben links neben der Standgasschraube

Deine Probleme kenne ich nicht 0,15 lief bei mir super hakelig die 1. 1000km: danach war es ok Gehe jetzt immer auf 0,2-0,25 (Verbaue nur Lusso Getriebe) Hat jemand schon die roten Schaltrolle von DRT getestet? Hab mir gerade mal 2 bestellt

Es gibt auch ein T5 O Zylindertuning Topic: da stehen einige Erfahrungen zum Pipedesign Basic Star drin Meiner Meinung nach der einzige Lefthand der "Sinn" macht

Ihr wisst die Plastikkappe im Gaserdeckel ist von Piaggio genau und einzig für Berge gedacht: raus damit und mager ist es

Meine T5 BBT läuft auch genau wie der FOX schreibt

Das SCK hat gerade den Spoiler nachproduzieren lassen

Ist Quatsch M10 ist deutlich stabiler Die Suche willst du nicht bemühen? Du glaubst doch nicht du wärst der 1. der auf die Idee mit 4.0-8 kommt!?!

Ja nur dicker Für 15euro ist der super. Aber Vorsicht der ist für APE und kürzer: ich hab ihn an der Stange unterlegt damit er nicht so weit schließen kann

Ist das wirklich eine BBT für T5? Ich hab den Pott schon auf 2 Motoren gehabt und kann ggü einem O Puff unten 2PS weniger und oben 2PS mehr überhaupt nicht bestätigen! Sagen auch nicht die Drehzahlmesser das da oben so die Musik abgeht Wenn es ein Road XL für T5 wäre würde ich sagen das kommt hin

Jetzt wollte ich mir den Zylinder vorhin kaufen: ist nun aber ausverkauft! Da ist doch was im Busch: ich hau doch nicht die letzten Zylinder für 250 raus nur weil ich eine neue Lieferung bekomme

Und stimmen denn all die "Anschuldigungen"? Grobe persönliche Beleidigungen hört sich jetzt mal deutlich verwerflich an Jaja Emotionen sollte man sich abtrainieren: man ist damit einfach doch zu nah am Tier

Ok und Danke: aber wenn die Beiträge das alles (Homophob, Ferngutachten, grobe Beleidigungen usw) konnten dann muss ich das nicht gelesen haben