Crank-Hank

Was hast du denn noch für Komponenten verbaut: Originalwelle und Zylinder unbearbeitet? Kopf? 15PS kann man mit schön überarbeiteten Komponenten (Auslass, Kopf, oval, Lippe 52 usw) mit O T5 Pott drücken Also gleiche Spitzenpower (Peak bei ca 6700) nur eben 12-13PS bei 5500 und keine 8,5 Nm kann das Setup dann nur 16-17

Nein gewollt ist das nicht Obwohl 2mm nur über 1-2mm Länge natürlich viel mehr durchlassen kann wie eine 2mm Bohrung über die ganz Kanallänge Wenn dein 2mm Bohrer noch Spiel hatte (Gaser jetzt, nix Uschi) dann hört sich das nach "bis HD140 kein Problem" an Wer nicht HDs ü140 braucht kann sich das nachbohren sparen bzw. braucht jetzt nicht den Gaser runterzureißen

Das ist sogar verpflichtend du baust die jetzige Sitzbank nach dem TÜV Spaßvogel wieder auf: Haltegriffe waren auf deutschen Modellen und du hast eine reinrassige Italienerin. Style verpflichtet Bist du denn den P125X Höllenstuhl schon mal gefahren? Das du hinterher wahrscheinlich keine Glückseligkeit in deinen anderen Mofas findest: ist dir schon klar?! Selbst der Kärcher taugt dir hinterher nur noch für die Grasfugen vor deiner Werkstatt

Roller ist mittlerweile für 3400 inseriert Auf einem Manta A ok: Das Metallicblau haut aber auch rein!

In dem Topic steht auf den letzten 2-3 Seiten alles wissenswerte zur ddog

Die Schalen müssen 100% zu einander passen sonst eiert man oben nur auf 3-4 Kugeln rum Ich würde versuchen das von unten nach Hitze hochzuprügeln und dann mal die Gabel rein zum kontrollieren Oder gleich nur noch als Blechspender nehmen: ist sicher das beste

Ja genau den 5er (Originale T5 Schieber wie oben Foto Supermoto) meinte ich für T5 Motoren

Der T5 Schieber passt wunderbar in einen T5 G Vergaser: auf diversen T5 Setups von O Tuning bis 56.5 Malle mit SI 24&26 habe ich nie einen anderen Schieber gebraucht Hatte auch mal den 6er (glatt mit Cutout) oder auch den 1er (glatt ohne Cutout, Rally200) ausprobiert: ich hab damit die T5 Vergaser untenrum nie sauber abgestimmt bekommen Umgekehrt habe ich auch mal den T5 Scheiber auf PX 26er ER getestet: hat mich nicht begeistert. War aber kein ausreichender Test und nur mal auf einem Motor Allerdings mit Rally Schieber lief der ER auch nicht ordentlich. Die brauchen irgendwie den Cutout damit die Nebendüse früher/sofort anspringt

Klar: lass sehen Super Support übrigens!

Wenn du den Auspuff via Heizföhn richtig schön heiß machst brauchst du den Auspuff hinterher nicht noch in den Ofen legen: Der Lack hält auch ohne wunderbar

Der Sip Dämper macht was er soll: ich finde ihn (60psi) ganz gut Aber den Preis finde ich nicht gerechtfertigt Optik naja. Konnte zum Glück das Logo zart rausschleifen

Meiner "Verantwortung" bin ich mir durchaus bewusst. Ich wiegele mit jedem Beitrag die Cons&Pros ab Emotionen finden sich in meinen Beiträgen ausnahmslos nur bei (meiner Meinung nach) belanglosem Technikgeschwätz Offensichtlich ist meine Auffassungsgabe eine andere: selbstverständlich habe ich die Anleitung sofort verinnerlicht und zB gesehen die Schrauben beim Bolzen-Toni sollen mit Schraubensicherung eingesetzt werden. Insofern darf ich mir den Kommentar erlauben dass wenn eine der beiden Schrauben ciao sagt der Bolzen zu beiden Richtungen rauswandern kann Dass sich die Schrauben mit Schraubensicherung unter normal europäischen Umständen lösen sollten halte ich für ausgeschlossen Das ausgerechnet du meine Zuckerbrot und Peitsche Taktik noch nicht erkannt haben willst: überrascht mich doch etwas Die neue 180grad Kehrseite deines jahrelang gewohnten Grunch-Wesens überrascht mich allerdings auch etwas: aber schön wenn man mittlerweile konstant auf deine Objektivität zählen kann und sich nicht ausschließlich mit deinen Emotionen konfrontiert sehen muss (SF Bereich kann ich nicht beurteilen weil lese ich nicht) Wegen mir wieder Technik ab hier

Wenn das rechte Schräubchen sich löst dann fällt die Achse genau so raus

Ich fahre jetzt ehrlich gesagt eine scheiss vibrierende P200E mit Otuning im Alltag weil mir meine Alltags T5 mittlerweile zu schade geworden ist um sie im Winter vor der Tür zu lassen Will mir aber eine Parmakit PX für den Alltag aufbauen: 200er Motoren sind nix für mich (ausser eben der 244er) Leistung ist mir nicht so wichtig. Die 200er von meinen Freunden haben alle mehr Power wie meine T5 Motoren

Laufruhe definiert eben jeder anders! Ich bin 8 Jahre ausschließlich nur T5 Motoren (und Lambretta) gefahren. Als ich mich nach 8 Jahren T5 auf das ganze 200er Zeugs meiner Freunde gesetzt habe, dachte ich: grausam, wieso tut man sich freiwillig diese Vibrationen an! Aber die 200er Typen kannten/kennen es eben nicht anders und spüren/fühlen das auch gar nicht so schlimm. Die kennen ja nur 200er. Die sind auch nie 125er Blöcke gefahren weil hat ja kein Hubraum = keine Leistung Es ist heute noch manchmal so: 200er Freunde wollen nicht mit einem meiner Staubsauger T5 Motoren fahren weil sie Angst haben sie finden dann ihr eigenes 200er Zeugs nicht mehr geil! Kein Scheiss Um so mehr freue ich mich das (m)ein SI DS 244er in Punkto Vibrationen FAST an T5 Motoren ran kommt

Die spitzen Madenschrauben in den zarten Gussring vom Vergaser sollten übervorsichtig angezogen werden: behaupte ich einfach mal

Na dann eben falsch angezogen oder Block verzogen: jedenfalls hast du deine Ursache

Beide Modelle 160 & GT160 haben die gleiche Zündung und Zündbox

Ich finde die Theorie der Kleber hat sich nicht mit der Dichtung vertragen (also diese verhärtet geschrumpft oä) am plausibelsten

Ich sehe in der Auflistung nur einen Blödsinn: Boxanlagen rosten "wieder" weg weil sie nicht aus Edelstahl sind Weitermachen

Was schaut bei der GL für ein Elektromodul unter der Sitzbank raus? Schick geworden Die funkelnde Beinschildkante sollte noch über den Hof getreten werden

Bis VBB1T waren es M8 Gewinde und die Muttern M8 mit Bund M10 Breite Ab VBB2T M10 Gewinde und die Muttern M10 und logisch ohne Bund Felgen waren immer gleich. Zentrierung jeweils über die Mitte Deine Schlauchlosfelgen passen für beide Typen: natürlich nur mit M10 Nordlöchern

Der Fahrer wird wohl auch mehr wie 1,68 lang sein... Wegen mir hätte der Tank weiter vor gekonnt: ist als Brown Sugar gar nicht so aufgefallen

Dann bist du aber der 1. von dem ich das je gelesen habe geschweige denn selbst gefahren: nichts läuft bei LF ruhiger wie ein 232/244er Nichts gegen den Sport aber vibriert trotzdem (200er eben..) Thema LTH Box: fand ich auf meinem SI DS 244er einfach nur Mist. Hat zwar angerissen wie ein Büffel (irre!!) aber oben kam nichts mehr und er lief ab 110km einfach nur schlecht. Die ganze Kist hat dabei komplett gerappelt und ging mühsam auf max 120 Danach BBT getestet: komischer Sound und begeistert hat er mich auch nicht (könnte nichts richtig) Dann Mega angeschrieben mit meinen Vorgaben: der hat mir einen V5CL3 (was weiß ich denn warum) geschickt und damit läuft die Kiste ungeschlagen super in Sachen Sound und Power! Nicht brachial, überall (!) Power und schnell kann er auch. Absolut perfekt für meine Nutzung

Der normale 4er aus der PX200 Beim GR ist der normale 5er Schieber (geschlossen, mit Tasche) dabei