Crank-Hank

Also da braucht man wohl sicher keine Spacer bei 4.00ern: wie sich das mit DEM Spurversatz dann fährt ist wieder was anderes

https://mobile.willhaben.at/gebrauchtwagen/motorrad/lambretta-scomadi-tl-200-191101671/?sid=1486526275976 Knackige 200ccm mit 13KW in der stimmigsten Farbe mintgrün: greifen Sie doch JETZT endlich zu! Nur zurückhaltende 7.000 Euro!

Hier gibt es 300er Scomadi Kleinstserie mit Euro4: https://m.facebook.com/scomadi.at/?locale2=de_DE Beitrag vom 25.1.17 Die in Ö von Sqooter vertriebene 200er Scomadi hat Euro3 Wozu ist Euro 3 oder 4 wichtig? Gott warum weiß ich das oder will das überhaupt wissen?!

Kannst du an die APE Felge mal einen Zollstock halten: es geht mir darum wie tief die Verschraubung zur Aussenkante sitzt: Danke! Gerne auch im Vergleich zu der normalen 8zoll Trommel Vielleicht lässt ja sich damit vorne PnP 4.00er Reifen auf diversen 8zoll Modellen fahren. Oder hinten mit PX Motoren

Dem 4.2er fehlt die Ecke vorne damit die ND früher mit versorgt Das brauchte der Rally 24 SI wahrscheinlich nicht weil der ja noch den oberen Kanal offen hatte

Alu und dann beschichtet (oder so): also rostet nicht

Ja der 01er Schieber ist Rally200 http://www.vespa-lambretta-teile.com/Gasschieber-Dellorto-Si-2424-Vergaser-01-PIAGGIO-Vespa-PX200-Rally-200-Cosa-200

Es ist einfach geil: das gsf weiß alles und vor allem vergisst NIE!! Ein Versuch war es trotzdem wert Ein Knackpunkt ist sicherlich die Schmimmerkammer: Schwimmerstand, kommunizierende Gefäße, Spritbedarf, Sprithöhe zu Düsen, Durchfluss usw will erstmal idiotensicher gemacht sein Ob dafür dann 160/BE3 als Allzweckwaffe noch ausreicht? -> Was eine Monsterlastenheft Wenn ich da drüber nachdenke werde ich den 28er erstmal ausreichend auf irgendeinem meiner zahm getunten 15-17PS Motoren testen und den schön laufenden (und im Gegensatz arschteuren) 244er weiterhin mit dem 26 SI ER fahren (Der zudem unten auf 28/30 ovalisiert ist)

Recht hat er aber das Luzifers SI Bibel völlig überholt ist Das einzige was man noch verwenden kann ist dass mit NDs magerer 3,1 bei getunten Motoren meist irgendwas nicht stimmt Hauptsache der große Meister Kmetti mit seinen SI Abhandlungen wird immer noch nicht vergessen! Leider steht das alles bei Vespaonline: da ihn hier damals keiner mit seinen Cosa125 und PX80 Tests Ernst genommen hat. Ist genauso rausgedisst worden wie der LappenunterderKaskade Typen

Ob eine ausgedrehte Alu Bremstrommel aus zB VBB2T nicht alle Wünsche erfüllt: stellt sich noch als Frage PnP gegenüber einer Stahltrommel auf jeden Fall. Die M10er Bremstrommelaufnahme kann man dann auch gleich noch davon verbauen

"Sinn" macht meiner Meinung nach 4.00 nur noch wegen dem Fahrkomfort wegen der Übersetzung gibt es mittlerweile genug andere Alternativen

Nee keine Panik: die Rohre laufen gerade und ziemlich weit innen Aufsetzen mit den Rohren ist definitiv unmöglich weil vorher setzt der Körper auf

Keine Ahnung was du meinst. Die ersten Doppelrohr Roads wurden von Sip nur als Rohre ausgeführt und sind schon nach wenigen 100km abgerissen. Danach wurde mit einer Tonne und einer Brücke verstärkt. Daraufhin rissen die Doppelrohre erst nach einigen Tausend km ab Daraufhin wurde unten noch eine längliche Brücke eingeschweißt und jetzt hält das Zeug Als Sip kann man sich sowas erlauben: die Leute wollen billig Asia und erwarten auch nichts anderes! Eine Edeltuningschmiede wie von Ralph sollte den Test-am-Kunden Weg nicht unbedingt einschlagen...

Stabiler wie der GS3 Schraubflansch ist dann aber nur noch T5. Und der "schwingende" Hebelarm ist schon gewaltig Aber wenn das ausreichend getestet wurde ist ja alles super! Nachbessern wie beim Doppelrohr-Road und der Bigbox1+2 können sich nur die Big Player erlauben

Wir sollen jetzt wirklich erraten welche Peripherie dir gut gefallen würde?

Aufgezogen ist ein 3.5-8

Die Felge ist wahrscheinlich für die dicken M10 Bolzen der Bremstrommeln (ab VBB2T) gedacht: Zentrierung nur über den Innenkreis und Normmuttern&Nordlock Kann man machen Und wer weiß welche Knebel der blasse Konstrukteur alles in seinem Lastenheft hatte

Fred v. Jupiter ist doch der der nach eigenen Aussagen den 1. Polossi gebaut hat (oder zumindest kann ihm im gsf keiner das Gegenteil beweisen) und mit unglaublich niedrigen SI HDs und kaum Spritverbrauch sonstwo Vollgas hingefahren ist: das ist definitiv der richtige Mann dafür!

Ist die 200grad Backofen Geschichte denn das Maß aller Dinge selbst wenn man schnell genug ist? Das nur partielle Erwärmen mittels Heizföhn ist mir ja sympathischer

Die Termintreue die du dir jetzt aber eigenmächtig irgendwo selbst zusammengebastelt hast: Eine "offizielle" Ankündigung kannst du nicht zitieren oder? Wenn doch würde ich zB mal mit SLUK verhandeln: die Quellen fehlen denen ja ganz offensichtlich noch

Da gehe ich jetzt erstmal von aus! Siehe dazu auch mrp Bastis Beitrag was der Großteil der Kunden 2017 wollen: draufstecken und losfahren! T5 England Stecktuner nicht vergessen Einen Malossi muss man sich schon mal mit einem Kopf in den Warenkorb klicken: Das wird dann preislich auf gleicher Welle sein Und unter uns Tuninghorsten gesprochen: was wollen wir? Genau .... Hubraum! Und das soll nach meinen Gesprächen mit Pinasco in St.Tropez16 durchaus berücksichtigt worden sein. Also der Zylinder ist entsprechend lang (Schade Pien hatte nicht kurz mal einen Messschieber drangehalten) Ansonsten muss man es denen eben sagen da ist Bedarf dran: deswegen gibt es doch auch 60 Hub 200er Malle&Polini. Für den italienischen 57 Hub Markt sicher nicht Ein Malle hat mit 56.5 Hub Zeiten von 126/182 und läuft damit und SI/Opuff absolut super!! (Polossi ist noch mal 0,5mm tiefer!) Das ist (für mich) mal der Tuner Maßstab Ich halte ja mittlerweile 52 Hub (mangels Power) und 54 Hub (ist weder Fisch noch Fleisch) für witzlos: nur 56-60 Hub ist adäquat wenn man eh schon das Geld für T5 in die Hand nimmt (die Welle muss eh immer neu) Drehschieber bei T5 natürlich sowieso weil Einlass absolut groß genug! Ob der Quatermiler sich über den geteilten Auslass ärgert ist mir persönlich völlig egal: mich interessiert nur die Strasse Ich finde ja auch den Parmakit mit 3teiligem Auslass völlig legitim: läuft super PnP (Kundenmotor zB) Fazit: erstmal kaufen

Witzig war es nicht: Ist dein Englisch etwas schwach oder soll das so langsam was persönliches werden?

Pien: Topictitel ändern? Und Danke fürs Hochladen

Definitiv: an diesen 90grad Winkeln geht das Reißen los Dauert natürlich 6-10tkm Gut, Vorserie: abwarten 63mm Kolben also wie der alte Zylinder werden es 162ccm bei 52 Hub Der Kolben ist bewährt aus den 177er Kits? Kolbenbolzenhalterung sieht leicht zärtlich aus Der Rest sieht super aus! Kaufe ich mir für meine 54Hub Alltagskiste und dann bekommt der mal km im Sommer Freu ich mich drauf: endlich mal wieder T5 Pinasco