Crank-Hank

Am Anfang meiner T5 Karriere bin ich das viele tkm gefahren: 52er Worb mit Worb5 172er (hat 120/180 SZ) und Rest Original T5 Hatte 14.5 PS mit 16NM und fuhr sich absolut super! Ich würde Worb aber anschreiben und ihm sagen was man will und keinen einfach bei Sip kaufen: die können ja nur einen Kompromiss aus Reso und Box Auspuff anbieten um es beiden gerecht zu machen. Da wird also eigentlich keiner von beiden so richtig glücklich mit Die 52er Worb mit den 120/50 reicht für den gefrästen Malle Heute würde ich den 172er nicht mehr so fräsen wie Worb das macht: aber trotzdem ist das für jemanden der nur PnP mit mehr Power fahren will eine tolle Kombination! Zudem gewerblich alternativlos was T5 betrifft

Was ist denn jetzt mit den Silentblöcken: Wozu muss man die haben??

Ja hat wie O nur 50not: reicht aber für gefräste 172er Läuft ruhig und ist eine sehr gute Welle

1. Gaser ovalisieren so viel man Lust hat 2. Wanne an Gaser anpassen 3. Wanne an Gehäuse anpassen Ber ist nicht zu viel: mach weg

Jeder T5 Zylinder Schaust du auf Seite1 da sind Fotos vom Gehäuse Klar kommt PX mit T5wangen: nur wird das noch länger dauern

T5 hat eigene Elestart Motoren und eigene Lüfterräder: mit welchem finanziellen Aufwand soll das irgendwer honerieren Getrenntschmierung wäre da schon einfacher Aber bei 729euro jetzt schon?!

Nö sehe ich anders: die O Zeiten von 50not schnüren dir oben den Saft ab Die ersten T5en hatten 55not bis Piaggio gemerkt hat die Biester werden zu schnell 50 reicht für 52 Hub und Malle/Polini (wer mehr Power oben will: Auslass hoch) 55 wer viel Wert auf möglichst viel Power unten legt (Stadtfahrer) 60 goldene Mitte 65 wer genug Power hat (Polossi auf min 54 oder Malle auf 56.5 Hub) Hab ich eigentlich alles auf Polossi/Malle/Pinasco/Ozylinder probiert Beim O Zylinder ist bei 55 Schluss auch mit 54 Hub und fett gefräst: verliert dann unten zu viel Power

Bei 65not sollte man bei SI und Box aufhören: hab einen T5 Motor mit 69 der ist unter 4000umin unfahrbar weil nur Gesprotze (mehrere Zylinder probiert) Das was das viele not oben raus bringt verliert man unten Für mich ist 60-63 das Maß aller Dinge vot fahre ich immer die O Zeiten von 120 auf allen Zylindern Zu den Silentblöcken gibt es keine weiteren Infos: sind die extra für den T5 Block?

OEM Schaltkreuze brechen in einer originalen P200 auch gerne genau so durch: dauert meistens keine 5km In meinem Box-244er werkelt ein BGM seit 3tkm völlig problemlos

Darf trotzdem nicht passieren: zu klein geht ja auch Aber SCK macht das schon mit der Kulanz Kenne derzeit keinen Fall wo es nicht so war Bei der Pinasco 60er ist es echt ärgerlich gewesen: ich kenne viele die damit 10tausende km und ordentlich Leistung hatten Das Wort zerreißen ist etwas zu hart hierbei. Man spricht drüber und das informiert die Leute sind Schisser. Muss man wohl als Shop im Internetzzeitalter (wo sich die wenigen Zielgruppen auch noch treffen) mit umgehen können. Schön wenn auf einem Treffen 2 Leute sagen das hält: aber wenn man im GSF von 10 Fällen liest beeinflusst das mehr den Schisser vor der Zeit oder was auch immer Geht mir zumindest so: baue zB ZGP aus und tausche sie gegen NOS weil ich keine Zeit habe liegen zu bleiben Erst lesen, dann fahren

Ist jetzt schon scheixe: besorgt dir lieber einen neuen Deckel Und dann noch die 2 seitlichen Löcher am Nadelsitz bohren! Bringt vielmehr als das was du jetzt gemacht hast

Hä wieso: sie ist doch jetzt am Samstag dabei!! Musst nur auf den Link klicken da bedankt sie sich für die hohe Stimmzahl

3grad ist deutlich: ca 0,5mm Miss bitte Feuersteg und Kompressionshöhe: bring ja zB beim 56.5-58er Polossi nichts wenn weniger Kompressionshöhe aber auch weniger Feuersteg (weil Kolben aus der Laufbahn)

Pardon da war ich etwas unachtsam Wie hoch ist der Feuersteg beim SKR Malle: nehme an das ist dein Vorteil?

Wie man bgm-clash kennt war die Frage genau so gemeint

Wenn ich mal Zeit finde fotografier ich dir G ebrauchte Kolben: da sieht man dann die 2 Löcher sind Original ein echtes Nadelöhr. Drumherum ist es arg verkokelt was sich bis ins Kolbendach auswirkt Währenddessen sind Kolben mit aufgemachten Löchern überhaupt nicht verkokelt und man sieht einem 5tkm Kolben an wie sauber der Saft da durchgeflossen ist Haltbarkeit ist ein Witz: das bisschen Fräser was die 2 Löcher optimiert. Natürlich bleiben die schraffierten Stege stehen!

Am cvf System vom Kolben würde ich den Fräser aber noch reinhalten

Rock'n'Roll

Nein: das ist bei den 80er Blöcken

Hmm

50/120 gibt es für den G auch noch Einfach den T5 Luffi aufbohren so dass die PX Düsen durchpassen Ob ein 24er irgendwas besser kann auf einer O GT160 wie ein 20er SI ist immer noch die Frage

Ist mir auch schon passiert aber nicht so schief wie bei dir Hab ich einfach Kaltmetall druber und hält seit zig tkm

Wenn du Original lassen willst dann den 150er: 125 ist richtig lahm (80kmh) Wenn du tunen willst ist es egal welcher Motor

Unter Verkaufe ist ein Topic zu den Megadellas mit Aufschlüsselungen

Warum habt ihr die andere Wange nicht auch gelippt: jetzt verschließt es dir doch 1/4-1/3 von deinem Einlass? 60Hub?