Crank-Hank

Bei dem Setup normal so 13PS bei 14Nm

Wallace und ich sind in den letzten Jahren richtig schön auseinander gedriftet was T5 Tuning betrifft... Hubraum macht der T5 richtig Beine! 54mm ist geil und 56.5 ist Gott! Ärgerlich ist bei 54 Hub: man muss den Kolben kürzen. Wenn man ein 110er Pleuel nimmt wird die 54er genauso teuer wie eine 56.5er... Malossi (ist unfehlbar) oder Polossi (kann es einfach noch ein bisschen besser wie der Malle) Polini ist ein dankbarer Zylinder mit ordentlich Leistung: kann aber dem Malle überhaupt nicht das Wasser reichen 26er G SI Pinasco ist durch einen 24er nicht zu schlagen. 30er Vergaser braucht kein Mensch wie die Tests von Schöni ggü dem 24er SI aufgezeigt haben Auspuff wäre mein Favorit derzeit die Pipedesign s-Box. Ansonsten BBT5 Der O Pott hat bei mir auf 56.5 Malle/Polossi perfekt funktioniert und war über jeden Zweifel erhaben. T5 umgebraten für meinen 244er: hat gnadenlos abgekackt Die 52/54 Wellen von Worb haben leider O Einlasszeiten (120/50). 120/55 sollten es min sein: besser 120/60. Da Flexi den Sommer Pause macht würde ich Worb anschreiben und eine 120/60 bestellen Belohnt wird man von einem getunten T5 Motor mit geilen Drehzahlen und sauberstem Motorlauf bei null Vibrationen: es ist eben die Weiterentwicklung von den PX Bauernmotoren

Wie sieht es bei euch mit der Lautstärke aus? Ich bin 800km damit auf meinem 244er ein bisschen rumgeturnt und jetzt hab ich die Karre mal richtig 700km in 3 Tagen hergefotzt: Pott ist jetzt definitiv lauter geworden! Ist aber ansonsten ein schöner Allrounder. Guter Puff!

Jetzt kommt noch ein Moderator und erzählt der T5 Vergaser ist nicht abzustimmen: Fangen wir hier jetzt wieder bei Null an?

Die Generationen von T5 Fahrern haben aber alle gekotzt ohne den aufgebohrten Kanal zur HD! Ab gesteckter Malle mit angepasstem Kopf und Rest O ist Ende: Mehr kann die O Bohrung nicht! Also vor 2010 ok ... aber 2016 die Diskussionen: Hut hoch!

Hast du wenigstens Lusso Wanne? DRT Spacer?

Hier mal meine Erfahrungen zum 244er: Bin zuerst T5 Luffi auf O Deckel mit DRT Spacer im 26ER gefahren: 700km lang rumprobiert. Im Standgas immer (alle Schieber und Kombis probiert) zu mager und bei 1/4 Gas zu fett Mit einem 26GR war es deutlich besser aber immer noch zu schlecht für meine Ansprüche Jetzt fahre ich 26ER mit Polini Trichter Airbox und 62/160 160BE3 und 150HD (kann sein die 150er ist noch zu fett = egal, hat genug Power) und einem 4er Schieber wo ich die Tasche bis nach vorne gefräst habe Ist perfekt! 244er gesteckt mit BBT auf 24/64 mit T5 4. (= geiles Reisemofa!!) Einlass 124/62 Sonst am Vergaser nichts gemacht: PnP! Bis 120kmh überhaupt kein Thema. Danach sehr zäh bzw es kommt überhaupt nichts mehr Läuft sicherlich 140 auf der Autobahn mit Sogwind und Hinlegen Vibritionen FAST auf T5 Niveau!

Bin zuerst T5 Luffi auf O Deckel mit DRT Spacer im 26ER gefahren: 700km lang rumprobiert. Im Standgas immer (alle Schieber und Kombis probiert) zu mager und bei 1/4 Gas zu fett Mit einem 26GR war es deutlich besser aber immer noch zu schlecht für meine Ansprüche Jetzt fahre ich 26ER mit Polini Trichter Airbox und 62/160 160BE3 und 150HD (kann sein die 150er ist noch zu fett = egal, hat genug Power) und einem 4er Schieber wo ich die Tasche bis nach vorne gefräst habe Ist perfekt! Setup: 244er gesteckt mit BBT auf 24/64 mit T5 4. (= geiles Reisemofa!!) Einlass 124/62 Sonst am Vergaser nichts gemacht: PnP!

Ach so das ist kein Rechtsausleger: äh nö dann fahr ich lieber den lauten Repro Die Megadella sind natürlich Rechtsausleger (also auf Reprobasis)

Im Prinzip sind Vespa und Lambretta beides Roller

Man sollte ihn nicht im Regen fahren. Dann geht's Ist der Sip ein kompletter Neubau? Seh die Fotos nicht. Weil dann wird der wohl ziemlich leise

Megadella baut auch welche Die Nachbauten sind aber relativ laut: Blech dünn wie Papier

Das Loch zur HD muss min mit 2mm gebohrt werden Probier wenigstens mal das BE3. Aber T5 Filter hat ja Sip jetzt wieder ordentliche

Der VRX hat doch nur den Pinasco Trichter auf dem normalen R Gaser Ich fahre den R auf dem 244er mit Polini Trichter: läuft Zu den Düsen hab ich den Trichter großzügig verrundet

Spritkanal zur HD gebohrt? Deine Bedüsung ist mit gelippter Welle Mega fett!! 2,4-2,7ND, BE3 160 in aufgebohrtem Luffi und 125-128HD Mahle Benzinfilter sagt mir nix: fördert das Teil ordentlich?

Die normale 60er Mazzu würde ich mir ja nicht trauen (oder zumindest überprüfen und wuchten lassen) K2D ist nicht lieferbar die nächsten Monate (gemäß Sip) Tendiere zur 60er Pinasco. Aber ob man bei 270euro nicht gleich zur 62er für 305euro greifen sollte? ddog neueste Generation mit 3 Scheiben hat bei einem Bekannten trotz ausgedrehtem Deckel geschliffen: baut einfach zu hoch! 4 Scheiben DR sonst wird das nichts

Beitrag über dir nicht gelesen?

Ich hab da im Januar schon mal ein Topic zu aufgemacht: Da ging aber noch nicht soo viel

Ging vielleicht unter: weiß wer was?

Ich behaupte ernsthaft der Parma wollte auch nur eine Alternative auf Zeit sein! Wer einen Gusszylinder aus den 80er in Alu kopiert ist sich doch bewusst das Fenster dafür ist nur ein paar Jahre geöffnet Demnächst kommen der Alupolini und die ganzen Pinascos auf den Marktplatz: wird dann wie mit Polossi

Dann vergleich doch mal die Parmakit Kurven bei Pipedesign http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/px-125/s-box-torque-177-ii.html Der popelt da eben mit 60er Sip Road auf Membran ... 20 Ponys hin Oder 18 mit 60er BBT auf 30er TMX DS ....

@Goof: wozu braucht man da noch Vergleichsdiagramme? Wenn es einer machen will: bitte. Klar Und wenn hier einer in dem Laden unabhängig ist dann wohl der Schöni!!

Oh verdammt: ich hatte das auch so verstanden (neben vielen anderen auch) du hast auf den Motor einfach mal einen Parma mit verstellbarer Zündung gesteckt! Nie gehört: Was ist eine Parma Zündung?

Und beim Parma ist wirklich keine Fräse im Auslass gewesen? Ist es wenigstens der mit den Nebenauslässen? Ansonsten ist jetzt erstmal das Fazit: bgm kann mindestens genau so viel wie ein Parma? Auf welcher Zündung stand der bgm?

Bremse hinten heißt er will die Schwinge behalten Zylinderhaube V55/56 ist nicht soo dramatisch Mit 450VB würde ich durchstarten