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Crank-Hank

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Alle Inhalte von Crank-Hank

  1. Crank-Hank
    Was ist denn das für eine ausgesprochene Kleingeistigkeit? Das das Phänomen Vespa nicht ohne Silke und Björn funktioniert die sich nagelneue PXen vor die Eigentumstür stellen: kommt euch echt nicht in den Sinn?!
  2. Crank-Hank
    Das Nology Zündkabel halte ich seit den Kytronic Entwicklungen für überholt Läuft bei mir aber auf 2 Motoren seit 5 bzw 8 Jahren und 12 bzw 4tkm völlig problemlos!
  3. Crank-Hank
    Auf jeden Fall: RESPEKT!! Und: Weitermachen! Hanf: der Mann ist mit 24 beim 3. Prototypen als Teil seines Studiums und du würdest ihm zum M200 raten?! Sehr seltsam!
  4. Crank-Hank
    Besonders reizen mich ErFAHRungen zu der S-Box: ich hatte ja mal vor vielen Jahren mit Marco gesprochen und er meinte es wäre unmöglich eine T5 Box zu bauen die unten zumindest gleich ist dem Opott UND oben gewinnt Um so mehr freu ich mich das er es jetzt offensichtlich geschafft hat (siehe Kurven bei pipedesign)
  5. Crank-Hank
    Wer hat Erfahrungen mit den alternativen T5 Box-Auspüffen? Wie laufen die zum Originalauspuff in Punkto Passgenauigkeit Lautstärke Verarbeitung Leistung? Folgende Alternativen sind derzeit am Markt: S-Box T5 http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/vespa-t5/s-box-t5.html SIP Road 1.0 T5 http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+fur+vespa+_24167000 SIP XL T5 http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+xl+fur_24167100 BigBox Touring T5 V1 https://www.bgm-tuning.com/product/bgm1012tr-auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-bbt-vespa-t5-125cc-vnx5t/ Nicht mehr neu erhältlich BigBox Touring V2 https://www.scooter-center.com/de/auspuff-bgm-pro-bigbox-touring-v2-bbt2-vespa-t5-125cc-vnx5t-bgm1012tr2?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAiA7IGcBhA8EiwAFfUDsWRC7oMEP6kjcxMbd1oYuvVJjtYVuoyUw9R9WJg0NcupwUvsSHAq6RoCHyQQAvD_BwE Und 3 Megadella T5 Pötte https://www.megadella.it/de/prodotto/megadella-v1-4-cl2-vespa-t5-ohne-verarbeitung-x-125-cc/ für 0 T5 Zylinder https://www.megadella.it/de/prodotto/megadella-v5-cl3-slx-piccola-vespa-t5-ausarbeiten-x-150-cc-172-cc-und-darueber-hinaus/ für leichtes bis mittelschweres Tuning (auf Nachfrage auch als L & XL Compact lieferbar) https://www.megadella.it/de/prodotto/megadella-slx-8-kegel-vespa-t5-x-125-cc-150-cc-172-cc-und-darueber-hinaus/ für die großen Hubräume Pinasco T5 https://www.pinascostore.com/vespa-t5-125/2384-marmitta-touring-20-classic-t5.html#googtrans(it|de) Welche gibt es noch? Wer fährt welche und wie fahren die sich? Was ist mit von PX adaptierten? Noch für die Suchmaschinen: T5 Originalauspuff mit der Stempelung "Piaggio 1942" werden nicht mehr produziert und sind mittlerweile ziemlich rar geworden NOS wenn sie denn 2x im Jahr auftauchen werden für 500-600€ gehandelt und auch verkauft für den Preis
  6. Crank-Hank
    Du scheinst dich nicht informiert zu haben was das für drei neue 177er Zylinder von Pinasco sind. Einer ist zB mit geteiltem Riesenauslass und nur für Rennen (oder maximal als Caferacer). Woher willst du wissen es gibt für diesen Zylinder keinen Markt? Und ist das überhaupt wichtig für Pinasco viele Leute kaufen diesen Zylinder? Also jetzt mal abwarten Vor allem weiß man von dir ja das du erstmal der Zauderer bist und hinterher freust du dich dann doch drüber
  7. Crank-Hank
    @Schöni: was hätte denn ein Parma auf dem Motor oder was hattest du da aus dem Polini rausgekitzelt? Also irgendwie muss man das Ergebnis ja mit irgendwas vergleichen Aber geiles deutsches Brett für 300 Flocken! Glückwunsch Und wie glücklich das Andrea mit seinen 3 neuen 177er Zylindern (Drei!) bisher noch nicht aus dem Quark gekommen ist
  8. Crank-Hank
    1,8 QS ist viel zu viel: egal was das für ein "Touring Kopf" ist
  9. Crank-Hank
    Einfach Dichtmasse um den Flansch und am Schlitz ein bisschen mehr: hält Minimum 5tkm Aber 2 Schitze auf 180grad wie bei der neuen Sip Road Ausführung wär schon ziemlich sexuell!!
  10. Crank-Hank
    Der soll in Baumarkt gehen! Was ist mit der mittleren langen Schraube die vom Deckel in den Block? Gibt es die noch neu? Mir war das zu anstrengend: Hab da eine normale Schraube genommen und das Massekabel habe ich raus zur Lüraabdeckung gelegt
  11. Crank-Hank
    24grad weil ich wollte auf 16 kommen Die 12grad Verstellkurven liefen bei mir auf T5 alle schlecht (Laufkultur)
  12. Crank-Hank
    Was? Klar. Stand doch hier gerade vor 2 Seiten: auf Vitonflansch gebraten = vibriert. Wieder zurück auf Schraubflansch gebraten = vibriert nicht mehr
  13. Crank-Hank
    Vibrationen haben doch die Leute mit Vitonflansch Die blauen Silentgummis sollen zu hart sein und vibrieren heftig (ich kenn die nur für SF: gleich wieder rausgeschmissen)
  14. Crank-Hank
    Sollte ja auch einfach nur als Ideen zum 1.2 zu verstehen sein Würde eben den letzten deutschen Schrauber (also mich) hinterm Ofenrohr (wahlweise meine T5 Motoren) hervorlocken
  15. Crank-Hank
    Das war kein Meckern sondern nur eine entspannte Frage: warum haben deutsche Jugendliche für 6PS eine verstärktere Lageraufnahme (inkl Revisionsmöglichkeit) bekommen als jetzt 30Jahre später in neuen Gehäuse (die wissentlich überwiegend mit mindestens dem 3fachen an Leistung betrieben werden)? Und zu sagen Piaggio war bescheuert und verschwenderisch ist mir wirklich zu einfach: siehe Antituning bei 80er Gehäusen
  16. Crank-Hank
    Die Uscheiben gibt es weil Gehäuse nun mal mit der Zeit auslutschen und so verhindert werden kann das Lager spielt im Lagersitz verrückt Neben unsachgemäßen Lagereinbau usw spielt doch aber natürlich auch die Ausführung vom Lagersitz eine Rolle ..... und der ist nur mal offensichtlich beim 1.1 weniger stark ausgebildet als zB beim PX80 Gehäuse oben
  17. Crank-Hank
    Warum sind die Anschläge denn nach der Rally200 geschwächt worden? Materialeinsparungen? Wirtschaftlichkeit? Warum gibt es beim sck Uscheiben in 0,1/0,2/0,3 für das große Lager? Fragen mit Gegenfragen beantworten ist doch langweilig zB PX80: Ist schon deutlich stärker ausgeführt (plus die Möglichkeit noch Gewinde reinzuschneiden für Laschen ala Rally200)
  18. Crank-Hank
    Was sind die Unterschiede vom 1.1 zum 1.0 und wie erkenne ich die Gehäuse? Am Datum? Oder an den Schlagzahlen? Die Anschläge vom großen Lager hat man warum nicht gleich stärker dimensioniert?
  19. Crank-Hank
    Falc und Quattrini müssen für T5 was zaubern: ist doch ganz klar Für die Zwischenzeit einen MHR T5 meinetwegen Nur leider ist in Italien das Thema T5 einfach tot. Man sieht auf einem 300 Roller Treffen eine oder zwei Die Einstellung ändert sich aber hoffentlich wenn Pinasco mit einem Gehäuse kommt! Ist ärgerlich wie im Tunerland Germany immer noch T5 Motoren so verstiefmüttern und somit die Entwicklung einschläft Ich kann mir das nur so erklären: die meisten wissen nicht wie schön T5 läuft! Teurer fällt ja auch so langsam ganz weg Piaggio hat nicht ohne Grund an einem 200er T5 Motor gearbeitet (Topic und Bilder vom Schrottplatz sind noch im GSF)
  20. Crank-Hank
    T5 Gehäuse wird es geben
  21. Crank-Hank
  22. Crank-Hank
    Kytronic fahre ich auf einem zahmen 172er seit 5tkm. Macht was es soll Ich fahre Kurve 1: läuft schöner wie die 7er finde ich
  23. Crank-Hank
    Super! Späte Piaggio Gehäuse haben zur Kupplung einen Knuppel auf der Nebenwellenaufnahme: als Verstärkung
  24. Crank-Hank
    Sie kommen nur immer (zu) spät an den Start mit ihrem Zeugs
  25. Crank-Hank
    Wer hat die braune O Lack vom Oliverus mitgenommen? Du war mir im zu guten Zustand: da will man ja garnicht mit fahren
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