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Crank-Hank

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Alle Inhalte von Crank-Hank

  1. Crank-Hank
    Du hast doch da die Niete für das Trittleistenendstück: das ist dein Maß
  2. Crank-Hank
    Stimmt: meine 67er GT hat auch komplett Neimann
  3. Crank-Hank
    Vergaser steht im Diagramm und sonst musst du mal ein paar Seiten zurück gehen Welche Welle?! Was ist los mit dir?! Nach jahrelangem Lambrettawahn bist du aus deinem Dornröschenschlaf aufgewacht und willst jetzt in Vespa mit Hubraum/Quattrini machen? Man darf sich dann aber auch nicht zu schade sein mal wenigstens 5 Seiten zurück zu lesen
  4. Crank-Hank
    Müssen wir noch länger warten oder wann bekommt die SF Fraktion ihre eigene Verkaufsrubrik?! Bei 54:39 gibt es jetzt auch nicht mehr ernsthaft was zu argumentieren
  5. Crank-Hank
    Ich hab gestern noch mal eine italienische Veloce herangezogen: alles Zadi Da deutsche Rallys komplett Neimann sind würde ich bei deutschen Veloces (und den ganzen Sprint Mischmasch Karren) auch von Neimann ausgehen
  6. Crank-Hank
    Wenn du auf den Link klickst siehst du 5 (!) Kurven von seinem 232er mit LTH Box
  7. Crank-Hank
    Die Kupplungen der 160 BJ70 und GT BJ76 kann ich übrigens untereinander tauschen: sind absolut identisch (nur weil Sqooter mal geschrieben hat er weiß von 3 verschiedenen Kulukonen bei 160/GT)
  8. Crank-Hank
    Wenn man mal schnell schauen will ob eine Primärfeder gebrochen ist: kein Problem bei der 160er...
  9. Crank-Hank
    Ich kann die 2 Köpfe gerne mal ablichten: Geometrie gleich nur 160 ohne QK und GT mit Zylinder habe ich bisher nur den 160er vermessen
  10. Crank-Hank
    Sieht so aus Hier als 190er mit mehr Fotos zum Vergleich http://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-190ccm-Pinasco-Magny-Cours-60mm-Hub-Zentralkerze-Alu-Vespa-PX-Sprint
  11. Crank-Hank
    Ich vermute mal du hast keine deutsche Veloce? Deutsche Rally 200 hatten Neimann Schlösser: dann werden Veloce auch Neimann gehabt haben Italienische Kisten hatten doch alle Zadi: GL bis PX
  12. Crank-Hank
    Nein habe ich nicht: aber du wirst bestimmt auch ohne Foto 4cm aus dem Krümmer rausschneiden (lassen) können
  13. Crank-Hank
    Direkt in der Rundung zur Schaltraste: Gibt auch Fotos vom da Woidi im Quatt Topic
  14. Crank-Hank
    Understatement als pure Daseinsberechtigung muss aber auch geduldet sein
  15. Crank-Hank
    Der Parma ist aber ein Abklatsch vom 177 Polini (Entwicklungsjahr 1981?) fürs Prodokoll
  16. Crank-Hank
    Goof die Frage nach dem Sinn von einem anderen Zylinder versus den Parma musst du bitte auch im Topic vom neuen 177 bgm Zylinder posten: mal bisschen Stimmung in die Bude bringen
  17. Crank-Hank
    Wegen 10ccm beim 166er auf das geile CVF2 System verzichten?! Das kann doch eigentlich nur jemand vorschlagen der noch nie den Malle Kolben aufgerissen hat! (Sorry, anders kann ich mir das nicht erklären) 166er Übermaßkolben gibt es auch reichlich
  18. Crank-Hank
    Das sind dann alles GT160 Motoren gewesen Mit dem Kolbenrückstand von Ca 0,5 ist dann die O QK GT160 bei 1,8mm
  19. Crank-Hank
    Dann habe ich mich heute mal den Köpfen gewidmet: 160er BJ70 hat keine Quetschkante (O Kopfdichtung 0,5mm) GT160 BJ76 hat Ca 1,3mm Quetschkante (O Kopfdichtung keine Ahnung - ich vermute keine. Weiß es jemand?) Kopfgeometrie sieht bei beiden gleich aus Jedenfalls weiß ich jetzt auch warum die Kiste so lahm lief: der 1,3mm QK Kopf war mit einer 0,8mm Kopfdichtung verbaut. Also mit 0,5mm Kolbenrückstand war es dann insgesamt eine 2,6mm Quetschkante 160er vs GT160 Zylinder habe ich noch nicht gegeneinander vermessen
  20. Crank-Hank
    Hab jetzt den Sqooter Ansaugstutzen modifiziert: Kaltmetall und schön konisch gefräst. Oben an die Wanne angepasst und alle Kanten verrundet
  21. Crank-Hank
    Also geilsten Kick im letzten Jahr hatte ich definitiv mit meinem 244er Quattrini und der LTH Box: bei 80 im 4. Gas geben war einfach nur irre wie der bis 110 durchgerissen hat! Lief aber leider ab 110 lausig das ich dachte gleich geht der Zylinder hoch und bei 120 war ganz Ende (Autobahn auch 125 mit viel Gequäle) Würde einfach alsbald einen drehenden 2.0 parallel auf den Markt werfen Und: Es bräuchte jetzt mal Kurven das die 125 LTH drehen kann!
  22. Crank-Hank
    Filter D=0mm heißt Prüfstandslauf wurde ohne Filter gefahren? Oder, kaum vorstellbar, ohne Löcher also O spackel PX Luffi? Schaut aber schon mal wieder alles schön aus! Hut ab nach Bergheim
  23. Crank-Hank
    Maßstab für eine adäquate Lautstärke ist ein T5 Auspuff (Technologie von 1984)! Denke das ist durchaus fair. Ich persönlich halte den T5 Auspuff übrigens für eine Großstadt für das absolute Maximum an Lautstärke: lauter ist eh niemand! Wenn sich nicht eine Harly verirrt Der einzige der beim T5er angreift ist die LTH Box. Alle anderen Boxen sind erbärmlich laut Zur Aussage eine Vespa ist ein Oldtimer: Jeder fährt hier einen PX Motor und die Roller kann man noch neu kaufen (PX125+150). Die sind aber nicht LAUT
  24. Crank-Hank
    LTH200 musst du sagen: LTH125 ist für 185 AL ausgelegt und soll drehen können
  25. Crank-Hank
    Was meinst du Marcelles? Das die BBT soo abstinkt ist mir auch neu und kann ich gegen Sip Road auch nicht bestätigen
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