Crank-Hank

Wo gibt es die Übermaßkolben? (Für in Spanien bestellen bin ich zu dämlich oder wenn das idiotensicher ist reicht meine geistige Energie dafür nicht aus)

Wir haben dir gesagt mach ruhig und nein: nicht nur 0,5mm als Dichtungfläche übrig lassen Aber wird schon. Weitermachen

Hier ein Conversionlager (haben die Shops alle) http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolbenbolzenlager+_90151200 Ist sogar von GS Mit "63 geht locker" meinte ich: 63mm ist super und man hat dann noch die Option auf 63,2 und 63,5 Übermaßkolben. Dann ist Ende Wer mehr wie 2 Übermaßkolben braucht sollte sich fragen ob das Problem nicht vor dem Schraubenschlüssel sitzt und 63mm muss für genug Power reichen Abgedrehten Tuningzylindern für 80er Gehäuse hat man schon immer eine ordentliche Klemmerfreudigkeit nachgesagt

Für 16er Kobos gibt es aber schon seit Jahren Conversionlager "Freilich locker" ist jetzt aber sehr mutig! Also bei 64mm muss (!) Schluss sein: der Fuß hat ja nur 66mm...

Thema O GT160 Vergaser: da gibt es 2 verschiedene und mit Ersatzteilen sieht es schlecht aus. Zudem ist der Nadelsitz oft ausgeschlagen Ist eben spanisches Franco Zeugs! Kann man nicht mit dem GS/SS 23/27 vergleichen: die werden mittlerweile nicht ohne Grund für nicht unter 300 Piepen gehandelt (NOS sind Ca 650)

Die Stehbolzen der GT160 sind genau gleich wie bei 125er LF Blöcken. Nur der Fuß ist bei GT160 größer: macht aber ja nix bei Fremdzylindern Also die Pinasco oder Quattrini Membran Zylinder passen PnP einfach drauf Würde ich aber nicht wollen. Der GT160 bittet reichlich Potential (63mm Kolben geht locker!) Die Frage war aber eigentlich ob du irgendwas zu den Steuerzeiten weißt oder da rumprobiert hast: wie hoch kann man gehen und wie breit vertragen es die Ringe (Klingelkasper könnte man da mal anhauen)

Hast du denn noch irgendwelche Zylinder-Tuninggeschichten für GS/SS in deinem Archiv, reusendrescher? Weil wenn ich die Zeiten der beiden Modelle sehe dann sind die GT160 Zylinder schon recht sportlich mit den Zeiten (GS3 Niveau) Einlasszeiten kann man jetzt sicher ohne Bedenken von 123 auf 130-134 bringen Das einzige ist natürlich: GS160 hat 32mm Auslassbreite und GT160 hat nur 30mm = große Leistungsverschwendung!

Wieso was hat denn die GS160? Aber die GS3 ist doch eigentlich das Rennpferd unter den Largeframe-Direktsaugern?! Kommt aber auch nur mit 120/148 daher Für mich bedeutet das jedenfalls: groß den Auslass hochziehen trau ich mir nicht!

Du musst dich bei vespaonline.de anmelden: da gibt es die Antworten Das GSF ist einfach ein Saftladen

Vielleicht ist das Problem das ich einfach ein paar Leute kenn die die Gehäuse die letzte Saison problemlos gefahren sind ich hab das übrigens noch nie gelesen das Gehäuse wurde als "hochwertig" angepriesen. Es ist ein Gehäuse mit T5 Lager und mehr Fleisch an den Überströmern. Fertig Das es zu den Malossi Gehäusen eine Alternative geben musste: mit der Meinung bin ich aber nicht alleine Aber das GSF eben. Kennt man und liebt man. Die Wellen gehen im Membrangehäuse an weil da noch ein Stück vom Drehschieber vergessen wurde. Ganz genau

Dann fällt noch weiter runter gehen aus Wie fährt sich denn jetzt die Welle: Null-Vibrationen wie es sich für T5 gehört? Welcher Kopf ist es und warum 1,5QK? Getriebe? Ich fahr ja 23/65 mit O kurzem 4. (nur 1. Gang von der 200er)

Ich habe 2 Schalter liegen und die haben hinten unterschiedliche Brücken Abdeckkappe ist gleich. Beide Barcelona Hat mich aber weiter nicht interessiert: kurzer Blick und egal

Macht Sinn. Wird bestimmt mit verschiedenen Schaltern zusammenhängen GS3 hat O 120/148 Steuerzeiten

Welche Fudi hast du denn verbaut: 5mm? Mit 56.5 kam ich mit 5.5mm Fudi auf 126/182 und 1,3mm Rückstand vom Ring

Der 24er wird sicherlich auch begrenzen: 125 HD? Auf meinen 56.5 Malle O Pott mit ovalem 26 SI fahre ich HD 138

Ist das eigentlich der selbe O Pott wie bei dem anderen T5 Auspufftest? Das der so abstinkt gegen den Road: entspricht nicht dem Gefühl der Straße

Originalwelle?! Also sorry aber jetzt mach mal halblang: ohne gelippt oder zumindest ohne Einlasszeiten länger geht da doch nichts Sieht aber wohl jeder anders. Ich habe mir schon so einige T5 Motoren gebaut und rumgetestet: 56.5er Langhubwelle ist der Wahnsinn!! Damit bekommt der Malle oder Polossi mal richtig Beine

Bist du für den Beitrag bezahlt worden?? Dezenter Einstieg: Wer hat Interesse die Pinasco Gehäuse werden vom deutschen Markt boykottiert? Hilft wem? Den Malossi Gehäusen?

Wozu ist eigentlich das rote Kabel? Geht vom Motor zum Schalter am Lenker: liegt aber oben blind in meiner 160er und in meiner GT (Schalter hat auch gar keinen Anschluss mehr frei) Hier gibt es einen Kabelbaum zu kaufen und ist ein Schaltplan hochgeladen: http://www.kabel-schute.de/product_info.php?products_id=22

O 160er BJ70 Motor: Auslass 118/147 VA 14,5 Auslassbreite 51% Einlass 60vot/63not Kein Wunder das kann nichts! Was haben die GS160 GS3 SS180 für Zeiten? (Danke an supermoto fürs Messen)

Das schreibt Worb in seinem Januar Newsletter: Neuer Zylindertyp mit einer speziellen Oberflächenbeschichtung zur besseren Wärmeableitung nach aussen hin. Überströmer und Auslass sind gleich mit dem Sport 2013. VERTEX Kolben mit Graphitbeschichtung (Notlaufeigenschaft), ca. 10% weniger Gewicht. Der Kolben ist bereits gekürzt um 60 mm Langhubwellen fahren zu können und die Kolbenfenster sind größer sowie wesentlich besser den Kanälen angepasst.

Hauptsache du kommst vor lauter Kopfkino überhaupt noch zum Fahren

Respekt: Spitzen Beitrag! Musste mal lobend erwähnt werden

So riefig wie der DS ist würde ich dort so wenig wie möglich weg nehmen wollen Welle bearbeiten ohne hinterher zu wuchten ist unschön

10mm Differenz ist aber schon viel