Crank-Hank

Hammer das Kellermann Teil von Louis!! Danke! Bei 21x11x6mm (!!) brauch ich wohl kein Foto posten: der Gerät passt ja ins Gas- oder Schaltrohr!!

Also genauere Stückzahlen hat keiner? Wenigstens wie viele 160er und wie viele GT160er? Es ist übrigens alles ein bisschen anders am Rahmen wie bei den Italienern (Sprint, SS, GT): Rahmen, Backen, Handschuhfach, Lenkkopf, Kaskade! Kotflügel weiss ich nicht Die Gabel ist gleich ausser das sie die einzelnen Kugeln als unteres Lager brauchen (wie VBB). Das normale untere Käfiglager (GL bis PX) passt nicht

Hallo Auch wenn es einigen unsinnig vorkommt will ich ein Blinkrelais direkt im Lenkkopf (Sprint Trapezlenker) parken: kennt jemand eine baulich kleinere Alternative zu den originalen grünen Recheckigen? http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkrelais+piaggio+fur+vespa+_85036000 (Ich weiß die grünen O passen ganz ganz knapp gerade so noch rein aber das ist mir einfach zu eng für einen sorgenfreien Betrieb!) Soll für Glühbirnen sein und nicht für LED Es sollen die FIAT Blinker als Lenkerendenblinker gefahren werden: http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinker+street+_57090000 Ich meine die haben nur 4 Watt! (Das grüne Blinkrelais arbeitet eigentlich nur von 10-21W richtig?) Ja ich könnte 2 Kabel ziehen und das Blinkerrelais unterm Tank verstauen Gruß Hank

Das ist von Sip ein T5 Auspuff mit PX200 Krümmer, also für PX200 Die Zeiten wo T5 Fahrer so einen Auspuff kaufen und den Krümmer auf T5 wieder rückrüsten: haben wir meiner Meinung noch (lange) nicht

Super: poste ruhig noch ausreichend Bilder! Fotos einer orangenen 160er wäre als Foto prima (noch nie gesehen die Farbe) Das wären jetzt aber über 300.000 produzierte GT&160er!?!?! Kann nicht sein oder? Wenn in Italien ein Modell gut ging dann reden wir von ca 40.000 Stück

Kennt wer die Stückzahlen und die O Farben? MV 160 Rechtecklogo MV 160 Sechsecklogo MV GT160 Mit Baujahren wenn möglich

Was willst du uns damit sagen?

Wenn du die neuen meinst sag ich mal: unendlich Leistung Schwachstelle sind definitiv die Nieten vom Ritzel. Kann man aber verschweißen

Was gibt es denn auf FB für Seiten, Gruppen usw? Vor allem die mehrfach angesprochene Verkaufe Geschichte auf FB interessiert Ich bin auch auf FB aber ich kenne dort keinen der irgendwie irgendwo was mit Vespa in Punkto Technik oder Verkaufe macht! Man postet da mal ein Vespa Foto aber eher verhalten weil die Mutter und Arbeitskollegen den ganzen Irrsinn ja auch sehen FB saugt den Dreck auf und das GSF profitiert davon: sauberer und somit effizienter Früher (ab 2000) gab es ja auch noch nicht so viele Internetuser allgemein oder sie hatten weniger Stunden fürs Internet weil die Telefone das noch nicht konnten und man an einen Rechner musste

Kann die 126/176 SZ eigentlich noch wer bestätigen? Das war auf einem Pinasco Gehäuse? Wäre nämlich für 60er mit Box bestimmt zu lang

Wenn ein SI verzogen ist ist er verzogen! Den kann man dann nur noch auf einem Spiegel abziehen und mit nur 10nm verbauen Schieber kann man aber auch anschleifen

Du hast das jetzt falsch verstanden: eine Cosa fährt besser wie eine PX! Es ist die bessere PX! Kauf dir eine und leg los. Denk aber an einen guten unverbastelten O Zustand!

Also wenn das mit dem Dot5 stimmt was oben ausgesagt wurde wäre das natürlich bahnbrechend! Wenn nicht ist die Cosa technisch einfach die komplette Krücke. Nicht nur wegen den Wartungsintervallen der Bremse sondern wegen dem restlichen Krampf überall Zum justieren der Vorderradbremse muss man die Lenkerkopfabdeckung abbauen: Halloo?? Wenn man nicht ein unverbasteltes Modell mit Max 15tkm findet: vergessen! Nichts gegen Lebenszeit in Vespa versenken: aber in so eine Cosa ist nicht argumentierbar! Also zumindest nicht versus allen Vor-Cosa Modellen Den "wahren Wert" sehe ich nur in der schrauberischen Herausforderung und dem damit verbundenen Genuss des Bremssystems. Man braucht ja nicht vor der Kurve zu bremsen: sondern man kann das in der Kurve. Irres Feeling Hab eine deutsche L200 BJ89 also mit Vespa Schriftzug 10PS im O Zustand in weiß Die Bremse läuft trotz viel Arbeit und Rumlesen aber noch nicht wie sie soll

Das Design ist sicherlich geschuldet weil Piaggio gesagt hat: wenn ihr schon eure eigenen Roller baut dann bitte nur eigene Modelle. Wenn man sich die Modellpalette anschaut ist das konsequent von Anfang an durchgezogen worden Ins Teileregal gegriffen erscheint mir jedenfalls unmöglich. Nach der MV Sprint wurde mit der 160er ja auch noch auf Fuffi Bremspedal umgerüstet (was ich richtig super finde!) Oder hatten die 1. 160er (mit dem Sechsecklogo) noch kein Fuffi Bremspedal?

Wie schaut es denn mit dem O Motor aus: Was passt an PX Teilen? Eigentlich wollte ich ja den GT160 Zylinder auf einen PX Block stecken. Das spindeln für den Fuß wäre noch ok: aber man muss ja die oberen ÜS verschließen was mir zu viel ist Also was geht mit dem GT160 Motorgehäuse: PX Getriebe? Bremstrommelseitig passt das doch PX Kurbelwelle geht? Nein wegen Kulu Siri? PX Lima passt nicht?

@miguel aka whitehorse schön dass du wieder mit im boot bist. aber coole taktik mit erst in lf auf blöd posts sammeln, damit es nicht so auffällt. Krass und Danke. Man hatte sich schon gewundert wie aus dem Nichts der Häuptling im LF Bereich auftaucht und mit welcher Inbrunst sowie Selbstbewusstsein er dort rumpöbelt Freut deshalb das ihr ihn gerne wieder zurück nehmt

Verstehe ich nicht: du hast doch nur die Möglichkeit eine 200er Welle zu fahren?! Alles was sie gemacht haben ist die Nut einzufräsen wie beim 200er (breitere DS)

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? Man weiß doch erst wie sie aussehen wird in 115 Tagen (Countdown Lambretta.com)

Wo ist der Unterschied zwischen vorne früh aufmachen und vorne spät zumachen?

Ich schneid immer was vom 200er Gummi weg: Piaggio hat sich schon was dabei gedacht den rechten kürzer zu lassen (weniger Vibrationen! Bei 125er PX sind die ja auch unterschiedlich)

Die Sip Dinger muss man ausdistanzieren = vor dem Motoreinbau checken

Stand ist erträglich. Aber wenn die Zeiten mit SI zu lang sind dann passiert zB im 4. Gang bei 60kmh: überhaupt nichts ohne runterschalten Muss man mögen

Ja da hast du Recht: lange Zeiten kann man zB mit niedrigen Steuerzeiten in den Griff bekommen und soo viel sind 74 ja auch nicht

Die Membran wird niemals nicht so weit aufgehen dass die Kante irgendwie im Weg ist