Crank-Hank

Sau geil! Da freu ich mich drauf Solltest du aber ins T5 Motortopic stellen: da hast du den Test auch schon angekündigt

Wie lang der Kolben ist hat Vesponex geschrieben: 66? Vergessen

Ich wollte damit sagen auf die 1000km brauchen wir nicht mehr warten Gucci mit seinen 4000 jeden Tag zur Arbeit ist da sicher bisher die beste Referenz Aber die 10.000 sind natürlich noch heiß

Langes Pleuel = weniger Seitenkräfte 10.000km würde ich ok finden: ab dann braucht ein T5 Malle bei 16PS auch einen neuen Kolben 1000km kann nicht sein. Einen 3000km alten 232er bin ich erst letztens gefahren: nichts zu hören Und erzählt mir als T5er nix vom Kolbenklappern

Ohne das Topic gelesen zu haben: Cosa Lusso ist die CL200 (VDR1M). Also 10PS Version deutsch. Die 12PS Version hieß CLX200 (VSR1M) Beate: Beides Cosa 1.Serie 200er

Weil?? Afaik? Das ist T5Rainer Sprache richtig?

Geil. Aber nicht das hinterher wieder einer flennt Die Welle ist gemacht um den italienischen Stecktuning Markt zu bedienen Aber probiert es aus mit ü25 PS: dann wissen wir es Mehr wie ein DS und die Welle kann es ja nicht schrotten. Das kann man bei den Preisen quasi 2x machen und es ist dann immer noch billiger wie eine Kingwelle. Stimmt

Über 25PS auf eine 100euro Kurbelwelle packen zu wollen ist schon irgendwie pervers: Man sollte dann wenigstens den Anstand besitzen sie zu verschweißen! Naja: Hauptsache ihr guter Ruf leidet darunter nicht

Die gleicht der Rally Sitzbank bis auf die Kederfarbe, den Riesen Schwung im Keder und dem Keder an sich? Form Halterung Emblem Verschluss und Riemen sind auch anders Beate sagt: Aber sonst alles gleich

Der Markt der Großradler in Italien ist schon seit Jahren heiß umkämpft: die holen sich keine Konkurrenz Wie man die Sache mit den 15zoll Latschen von zB dem Aprilia Sportcity Cube regeln sollte ... wäre auch noch eine Herausforderung

Keine Infos auf der Seite gefunden Na jedenfalls kann man damit quasi PnP die Cosa Bremse fahren, richtig?

Hä wo hast du das gehört? Piaggio liefert keine 300er Motoren weil sie damit Konkurrenz zu Ihren 300er GTS Modellen fürchtet (offizielles Statement) Und den 350er Motor wird Piaggio wohl NIE in die GTS pflanzen: Fahrwerk, Bremsen bla ist nicht ausgelegt um der breiten Masse das zumuten zu können (als offizielles Statement noch nicht gehört, wird aber den Reportern immer mal wieder erzählt) Aber Ron baut doch Scomady mit 250/300/350er Motoren?!

Er hat zumindest schon mal 3 Kits wenn ich mich nicht verzählt habe (2x 232 / 1x 244) "Laaange Zeiten" am DS mit SI habe ich noch nie sauber in den Griff bekommen. Kenne da auch eigentlich nur Freakmoped der immer wieder schreibt er hat auch mit 85not nullo problemo...

Wollte ich auch gerade schreiben: viele lange Touren fährst du nicht oder?

Warum ich mich für den 244er entschieden habe wollte ich noch schreiben: Das ist mein 1. eigener 200er Motor nach 8 Jahren und da fand ich das komplette PnP einfach mal richtig geil. Keine scheiss Welle bauen lassen, kein SZ Gespiele, keinen Auslass fräsen müssen, keinen Kopf anpassen lassen müssen! Kaufen (244er in Italien für 890euro Welle&Zyl!!), einbauen und losfahren Ich bin in den letzten Jahren genügend vibrierendes 200er Gelumpe gefahren um sagen zu könne: der Quatt ist ein Segen! Trotz meinem scheiss T5 Pott lässt sich zudem erahnen: der wird mit dem 24/64 und SI mal richtig schnell! Und läuft bei Tourengeschwindigkeit 100kmh Ultra ruhig bei niedrigsten Drehzahlen

Warum sollte ich Material einbringen um es hinterher wieder wegzufräsen? Beim DS geht das eben nicht anders Teepfünpf braucht keiner mehr schreien

Nachdem es den Conti Twist Sport nicht mehr gibt liebäugele ich auch mit dem Race Hab mich bei meinen letzten Reifen aber doch für den Sportsman entschieden: geil wie der Grip hat im Regen!! Ab Herbst weiß ich nicht aber Spätsommer und Regen sind genau sein Reich Nur nachdem Schwalbe auch zu macht...

Es müssen bei Pinasco ganz viele Leute schreien sie brauchen sowas: dann kann das nach 1-2 Jahren in Serie gehen Beim Gehäuse ohne ÜS habe ich dich bisher als einzigen gehört...

PLUS = UND das Gehäuse meinte Friede: für 190 bekommt man nur den Umbau

Bin ich nah dran?

Man braucht ja nur die Höhe des Auslasses buchsen und nicht den ganzen Zylinder: der Kopf ist ja eh zentriert Was hat der am Stehbolzen für Bohrungen? 8,5mm? Da dann noch buchsen: naja. Dann lieber gleich wie Da Woidi offen lassen Perfekt Da Woidi! (Die kleine Hälfte ist gegenüber ja zu) Mein Block war komplett auf Polini angepasst: da sieht man jetzt aber nichts mehr von

Hier mal die oberen ÜS gefräst aufs Maximum beim Alt Block mit Kolben in UT: die Fläche vom Zylinder sollte ich gerade so erreicht haben Beim Pinasco Gehäuse ist die Aussparung nicht und man kann bauchiger nach oben fräsen

Der Zylinder wird doch über die Stehbolzen zentriert (bei meinem Alt Gehäuse nur über 3 weil ich den 4. auf 9mm aufbohren musste) Was kann man da noch Buchsen: 0,5mm?

@Vesponex: Du siehst auf Piens Fotos dass das rote Knetgummi der Abdruck vom O Auslass ist

Ich trau mich ja noch nicht mal da eine Box draufzubauen Steckt mal den Kolben mit Welle ins Gehäuse und dann bei Kolben bis UT schauen wie wenig die oberen süß aufmachen. Bei Pien auf dem Bild werden die oberen nur bis max zur Hälfte der Fläche freigegeben: behaupte ich jetzt mal Insbesondere die Tiefe ist noch richtig wenig Den Zwischensteg im Gehäuse habe ich irgendwann auch weggemacht weil ich nicht annähernd auf die Zylinder ÜS Fläche kam. Liegt aber am Alt Block: Pinasco ist ja oben geschlossen und man kann weitaus bauchiger hochziehen