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Crank-Hank

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Alle Inhalte von Crank-Hank

  1. Crank-Hank
    Hat jemand mal einen Link wo man die geilen Bremsleitungen (am liebsten Schwarz, also Spiegler ist nix oder?) einfach kaufen kann? Selber anfertigen lassen usw ist mir ein wenig zu anstrengend... Sollten vorne mit den O Nippeln sein damit man die O graue Plastikkappe noch fahren kann Danke!
  2. Crank-Hank
    Warum willst du keinen für die PX Alt verbauen? Was kann der Dämpfer?
  3. Crank-Hank
    Und zieht der Pott die 24/65? Was passiert im 4.? Besser zurück in den 3.? Oder schiebt der Polini das weg? Aber sicher schön rassig zu fahren die Kombi Ein Kumpel hat seinen Reso nur mit der Airbox sauber abgestimmt bekommen
  4. Crank-Hank
    Blech KoDi mit O Ring finde ich cool: die Dichtung arbeitet sich in die O Ring Nut und dicht ist das! Fahre 2 Motoren so und das geht hervorragend. Bei einem Motor sind es 3Stk 0,5er Kodis
  5. Crank-Hank
    Die Superstrong solltest du dir gönnen Ansonsten ddog oder O Cosa selbst verschweißt oder O Alt PX verschweißt Alles besser als sich mit dem Sip Geraffel rumzuärgern
  6. Crank-Hank
    Nie bei einer unbearbeiteten 80er Welle Auslass kannst du aufreißen: der Rest deiner Liste ist witzlos mit der Welle
  7. Crank-Hank
    Du hast wahrscheinlich keine Lippenwelle verbaut: damit wird/muss die Bedüsung deutlich mager Verlängerte Einlasszeiten verstärken das noch
  8. Crank-Hank
    Dann kauf die eine große Kulu der 200er (30euro/gebraucht) und gib Gas!
  9. Crank-Hank
    Mit den Komponenten schießt du im 3. an deinen Zielvorgaben vorbei Die Kulu würde ich allerdings nicht fahren: wären mir die restlichen Komponenten zu schade für
  10. Crank-Hank
    Nicht gleich aber irgendwann Ist natürlich eine Frage wie du fährst: Stadtgeorgele wirkt da exponentiell
  11. Crank-Hank
    Normal hätte ich gesagt der Kanal zur HD gehört auf 2mm aufgebohrt: aber bei einer 80er Standardwelle kommt da wahrscheinlich eh nichts durch Insofern glaube ich auch bei dem Setup kostet ein 24er nur Sprit
  12. Crank-Hank
    Mit dem PM Tuning O Kopf wäre ich da aber schon vorsichtig! Na gut: ICH würde mit dem Kopf eh nicht rumfahren sondern ihn gleich modifizieren lassen... Ich hatte mal einen 54er O Tuning Motor wo ich den O Kopf gegen einen angepassten Kopf getauscht habe: wer das mal erlebt hat wieviel Power da versteckt ist der geizt mit Köpfen nie wieder rum
  13. Crank-Hank
    Schon mal von Google gehört?
  14. Crank-Hank
    Schwalbe hört wirklich komplett auf mit der Rollersparte?
  15. Crank-Hank
    Hab bisher zwei T5 Nachbaukickstarterritzel in O T5 Motoren verbaut: keine Probleme Laufen beide schon ü10tkm Die schweren Nachbaukicker machen mir Angst
  16. Crank-Hank
    Entweder der V5 Megadella ist ein verkappter Reso Puff oder ich würde bei der Bedüsung anfangen
  17. Crank-Hank
    Was willst du denn jetzt eigentlich hören bzw war das eine Frage von wegen wie mehr Leistung? Bei der Kurve würde ich mir ja überlegen ob ich an den 122/174 noch rumfräse: ich würde da ja keine Power mehr oben brauchen Wichtiger wär mir das Loch in den Griff zu bekommen
  18. Crank-Hank
    Ist sicherlich Kurbelwelle: also 17-18PS am HiRa. Ist jetzt zwar auch noch viel für das Setup aber warum nicht QK 1,0 ist wohl auch nur für den Prüfstand als für Touren-Sicherheit Ich sehe jetzt kein Fragezeichen: aber soll das eine Frage sein? Wenn ja dann würde ich mal mit den langweiligen 122/174 was zaubern
  19. Crank-Hank
    Es hakt in der Mitte regelrecht (trocken ohne Federn probiert, klar). Wird sich schon aufreiben 24er DRT weiss ich nicht Nach dem Vermessen haben 24/64 BGM im Durchmesser zusammen 1mm weniger wie O 22/68
  20. Crank-Hank
    Also vernietet habe ich es: hat alles gut gepasst Obwohl das bei den Primärflanken schon sehr eng ist. Gehe aber davon aus das ist Absicht und verschleißt eben irgendwann Will ich mit dem 24er BGM auf einem M244 fahren
  21. Crank-Hank
    Glüht dir dann aber ständig den Trennpilz zum Regenbogen Nur unter Last natürlich
  22. Crank-Hank
    Ist aber genau so wie Tuner das schon seit 89 machen: Nur sind die Malle Kolben da immer gerissen
  23. Crank-Hank
    Gibt dem Auslass: 174-178 und Breite
  24. Crank-Hank
    Die Welle zieht sich durchs schrägverzahnte zur Kupplung hin: stabilisiert wird das durch das Primärlager Beim Kuppeln geht alles Richtung Lüra
  25. Crank-Hank
    Die Frage war aber gut: mit SI könnte man einschätzen können wie der Motor mit dem Reso lief
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