Crank-Hank

Die hatten deswegen sicherlich eine Preisabsprache Unverschämt ist Amazon

Ist wohl eine Frage der Definition von "Gescheid" Was soll denn eine 60/126 King kosten? Keine Ahnung ob sich damit ein "Gescheit" knacken lässt: ist aber mal ein Anfang

Es liegt eine Zeichnung beim Zylinder bei: kleine Hälfte muss ca 1mm für die Wange ausgespindelt werden. Pleuel steht auch noch über

Den M244 habe ich am Wochenende vermessen: hat auf Alt PX Block 122/176 AL und 1,4 QK mit einer Fudi Traumhafte Tourenzeiten! Einlasszeiten hatte ich 122/61 aber das Gehäuse war NoT schon etwas bearbeitet. Bin jetzt auf 124/61 gegangen Das Stehbolzenloch musste ich auch auf 9mm aufbohren Ist ein VSE1T Alt Block mit Nr 0179xxx Für die 60er Welle muss die kleine Hälfte gespindelt werden Soll mit T5 Auspuff und T5 Luffi auf 26 SI laufen Übersetzung 24/64 mit PX200 Getriebe: ob 35 oder 36z 4. Gang weiß ich noch nicht. Wahrscheinlich 35

Er wollte doch nur wissen welche Sitzbank das ist Fand ich übrigens ein alberndes Pimmelfechten Der eine hat eine GS4 und der andere eine Veloce: das ist witzlos

Das Sip Teil bin ich schon gefahren: finde den gut Aber 140euro sind mir zu viel dafür. Da verbaue ich lieber das 12euro eBay Sebac Teil: ist super

Wie ist der Vergaser bearbeitet? Bei HD125 nehme ich an wenig Welche Welle?

@pötpöt: es wurde sich aber wirklich viel Mühe gegeben dir das zu erklären. Am Ende weißt du dann doch alles besser. Aber was sollen die Leute denken bei deinem ersten Satz "Ich bin nicht so der Held im logischen Decken" in diesem Topic! Ich hatte zugegebenermaßen danach auch gedacht da braucht jemand (Nach-)Hilfe

Wenn du nur zur Eisdiele fährst: mach 67%! Ich bin da nur die Nummer sicher weil ich echt viel Touren fahre und der 72er Kolben eh schon alle 8-10tkm auf eine Übermaßgröße gewechselt werden muss (fängt dann übel das Klappern an)

Na gut: ohne einen passenden Kopf mit der richtigen Quetsche und vor allem ohne 65% AL (1,5mm breiter links UND rechts!) darfst du auch keine Wunder erwarten Sip Road klaut ggü O Puff unten ein wenig: packt dafür oben ein wenig drauf

Auslass breitgezogen? 200er Polossi hat natürlich mehr Kraft. Vibriert dafür und läuft auch ansonsten schäbig Ich meine der MarcGT5 hat geschrieben ihm hat der MRP Kopf mit Reso mehr Spaß gemacht

Finde ich alles völlig ok. Vor allem bei der BB Sport: ist ja logisch bei dem riesen Krümmer das der irgendwo hin muss

Anbohren, Torx rein, Erhitzen, WD40 und Rausdrehen

Sieht gut aus! Ich würde aber das T5 um ein paar mm nach links Rücken das es mit dem Schild oben bündig ist: Idee mehr wie in SolidWorks

Würde mit 150 VB ins Rennen gehen: sollen sich doch alle Asienzeug verbauen! Beste Getriebe nach 150 LI3

POW!

Die 4 Gehäuse 600euro Sonst 700euro

Das ist nur die 2. GUSS Serie: nicht die 2. Serie

Anstelle des Topiceröffners würde ich mir bei dem milden Tuning keine Gedanken machen: einfach so fahren!

@Wheelspin: deine Frage ist leider nicht speziell genug um darauf antworten zu können (Oder nur in einem Roman mit allen Eventualitäten berücksichtigt) Gebrochene Federn sprengen irgendwann Deckel oder Nieten wenn Sie lose in der Primär rumfliegen Die kleinen inneren verhindern dies: das ist auch die einzige Funktion der inneren Federn!

Die inneren Federn halten beim Bruch der großen Federn diese zusammen. Sie verteilen sich nicht und funktionien durch die inneren Federn noch eingeschränkt Ergo: Einbauen

Gravedigger mit 1,3 Quetsche Hab da ansonsten keine Ahnung von :)

Egal was lagernd ist: du nimmst dir jetzt einen T5 Motor einen Malossi einen PM Kolben Und rechnest/baust dir/uns die perfekte DS Welle zusammen Vorgabe ist: beste Zeiten bei möglichst viel Hub Noch Fragen?

Ja da hatte ich doch zu viel Hopfen: 5-2,25=2,75mm

T5 Wellen sind eh schön schwer: Wangenbreite ist 16mm ggü spackeligen 11mm PX Wellen! Tameni T5 hat übrigens nur 15mm! Die T5 Pinascowellen sehen jetzt aber mal nicht so schlecht aus!