Crank-Hank

Hmm. Die Kulugrundplatte arbeitet sich doch im Bereich der Messingbuchse in die O Scheiben ein: zumindest so dass man es mit dem Fingernagel spürt (dauert 20-30tkm aber habe ich schon gesehen) Das ist bei der Ölpumpenritzelscheibe nicht der Fall Die O Scheiben sind weniger gehärtet und brechen daher nicht so schnell: ist meine Aussage. Gibt da auch ein Topic drüber mit praktischen Erfahrungen

Sorry Truls: aber ich musste hier mal pokern. So entstehen eben einfach zu leicht Gerüchte

Eine Alternative zu einer Ölpumpenritzelscheibe bei mit Getrenntschmierung? Gibt es nicht!

Die Ölpumpenritzelscheibe ist gehärtet und gibt also NULL nach (und wenn doch: bricht es) Bei den normalen Scheiben ist das nicht so: deshalb würde ich die immer vorziehen Fahre aber ein Ölpumpenritzelscheibe auf Cosa mit 4O&4L Feder mit 50NM: hält seit 8tkm 17PS T5 Polossi

Das war ein Scherz von Truls mit den Drehschiebereinsätzen für die Membranblöcke

Ist auch ein 225er V5 in Planung? Oder ist der 225er V4 ultimate irgendwann wieder lieferbar? http://www.scooter-center.com/product/7671492/Zylinder+MUGELLO+225+ccm+V40+Ultimate+Lambretta+SX+200+TV+200+DL+200+GP+200

Erstmal gründlich lesen: DANACH alle Topics mit Fragen torpedieren Nicht schon bei der Grundlagenforschung

Ah jetzt versteht man das der Friseur die V3 verbaut hat: selber Schuld

Ist hier auch schon so passiert. Malle Sport mit 23NM angezogen. Nach 1700km dann auf einer Tour ohne irgendwelche Auffälligkeiten: an allen Stehbolzen fest

Bei 26NM spricht das Schadensbild für sich: zu fest angezogen!!

Das "quatschen" lässt sich aber eben ein deutscher Händler 150euro kosten. Muss jeder selber wissen Bei einem Zylinder hat sich zB schon oft gezeigt: ein deutscher Händler lohnt sich Ob Pinasco Umtauschware in die Welt pustet? Ob ein italienischer Ebayaner extra die lausigsten Gehäuse nach D verschickt? Risiko!

Bei Sprint/GT/GL und Rally ist der Motor/Hauptständer an exact der selben Position Bei PX sitzt der Ständer aber einiges weiter vorne (3cm?)

Getrenntschmierung ist kein Problem Mit den Fudis solltest du spielen je nach Gusto. QK auf 1,3mm runter. Danach muss eine ordentliche Welle rein Obwohl der Road nur ein guter Allrounder ist und nicht jeden Gusto befriedigt

Mir als ausschließlich DS Fahrer ist jedoch piepegal ob es jetzt zB einer geschafft hat eine Poysen oder Bernhard Membran auf sein Membrangehäuse zu schnitzen: wegen mir sollten die das in einem eigenen Topic bequarken

T5Pien: das eine ist das eine aber einnTopic von dir ist dann doch das andere! Machen!!

Das passt. Nehmt die O Malle Dichtung (grün, 0,5mm) dann kommt ihr auf Ca 120/176 Ihr hattet jetzt wahrscheinlich die O T5: die hat 0,2mm

Deshalb liefen die Kisten auch so scheise Ich treffe aber auch immer noch Leute die ohne den Rahmendeckel rumfahren. Wenn ich sie dann frage ob die Karre sich verschluckt wenn sie obenrum einen Lastwechsel machen: bejahen sie das meistens direkt entzückt

Ist kein Voodoo! Hier steht warum (sogar mit Zeichnung): https://www.vespaonline.de/Thread/202749-SI-Vergaser-Diskussion-der-einzelnen-Bauteile/?pageNo=2 Interessanter Test knatti! Die 140er HD hast du ertestet? Wenn ein Motor gut läuft und Power hat dann vertut man sich da gerne: läuft aber trotzdem schön mit einer viel zu großen HD

Ja das muss ein Fehler sein mit 16-18nm: 18 ist ein Grauguss 200er Zylinder! Ich mach auch immer 10nm

Schmeiß die Suche an: bringt nix positives weil das Mischrohr mit dem höheren Stand nicht klar kommt

Das 200er Ritzel bin ich in einer 17PS T5 gefahren: hat auf 4tkm im Mittel 1:33 gemischt. Sind eben hohe Drehzahlen bei T5 Das PX125 bzw T5 Ritzel mischt ca 1:55 im Mittel bei einem 15PS T5 Motor: das ist also für jegliche Ausbaustufen super

Papier ist geduldig Deutschland und PX150 waren eh nie dicke

Dremel und losfahren

PX80: 1 Kerbe T5, PX125 & PX150: 2 Kerben PX200: 3 Kerben Cosa weiss ich nicht

Ohne HP4 und ohne Resopuff hätte ich keine Bedenken. Mit würde ich eine O mit Ring und zwischen den Nieten verschweißt fahren