Crank-Hank

Ich hab die O Uscheiben und die O Wellscheiben verbaut. Fahre T5 Motoren also ggü PX NULL Vibrationen Gewinde nicht im Arsch. Loctide kommt mir da nicht hin

Die SI Gaser lassen sich auch schnell auf einer Glasscheibe abziehen bzw kontrollieren Mit dem Schwimmerkammerdeckel bin ich der einzige mit Problemen? Echt keiner einen Tipp an passenden Uscheiben/Sprengringen? Weil der Rest benutzt hier Schraubensicherung? Dann ziehe ich weiterhin alle 2tkm den Deckel nach bevor ich mir die Gewindchen mit dem Zeug versaue

Super! Das erschreckende ist der Sport kann alles wie der Alupolini: nur oben raus mehr Übel für den Alupolini T5 schneidet leider viel zu gut ab: die Gebrauchtpreise für die auf PX umgeschweissten sind gerade nett unten T beim Megadella ist aber Drehzahl richtig? CL wäre Drehmoment Die Bigbox Sport hat seine Berechtigung: für Autobahnfahrten absolut konkurrenzlos!

Der Ex Moderator hat 2014 für seine 800km T5 aber auch irgendwie 4.5-5K bekommen? Und das war eine allerweltsrote Italienische und keine anthrazite GB Lass ihn da 6K für kriegen: find ich ok

Die Länge der Gemischschraube ist abhängig vom Gaser: es gibt auch Lusso/T5 Gaser mit kurzer Schraube

Steht aber alles da: er das macht das damit er auf DS Ansaustutzen für großen Gaser umrüsten kann. Hierfür muss er längere Stehbolzen eindrehen. Damit hier die Alt Müttern passen muss er bei diesen das Gewinde bis oben durchschneiden Ob du es jetzt kapiert hast wenn du es vorher schon überhaupt nicht verstanden hast: keine Ahnung

Nö aber es gibt eine 10zoll Felge für die 8zoll Trommel

Bei der Kytronic bin ich übrigens von Kurve 1 oder 2 angetan Die 12grad Kurven haben bei mir selbst mit Malle geklappert! Der Peak nur zwischen 2-3T hat mich auch mehr begeistert wie die von 2-4T Bei deiner Kurve8 würde ich mit Touren ein bisschen vorsichtig sein. Die Verstellung bei 7500 liegt bei T5 mit O Pott ja genau zwischen Fisch und Fleisch

Den Schwimmerkammerdeckel will ich nicht mit Loctide machen. Ich hoffe irgendwer hat hier einen guten Tipp für die richtigen U Scheiben Sprengringe hab ich noch nicht ausprobiert sondern nur die O Wellscheiben (und die lockern sich)

T5? War da was? Nö nimm die 23er und dann werden sich schon alle freuen

Es gibt auch welche die spritzen den Lussodeckel seitlich mit Silikon zu für die Alt Wanne Alt Deckel ist auf alle Fälle Volumenmässig ein Scheiss! Sobald getuned sollte man auf Lusso wechseln Scheint DRT aber egal zu sein: der bietet auch Spacer für Alt PX an

Die Vergaserbefestigumgsschrauben meinten wir auch: 20NM überleg mal wie viel das ist!! Die kleinen Alugewindchen Nur weil das im Wiki steht muss es nicht stimmen

16 bis 20NM?! Zylinder werden mit weniger angezogen Ich meinte den Schwimmerkammerdeckel

Gibt es denn eine Möglichkeit Schraubensicherung zu vermeiden: ich will mir die feinen Gewinde ungern versauen Mit den 2 Vergaserschrauben zum Block hatte ich noch nie Probleme Bei meinen T5 Motoren lockern sich nach 2-3000km immer die Schrauben vom Schwimmerkammerdeckel (alles O mit Wellscheibe und U Scheibe) Andere Scheiben? Oder je 2 Wellscheiben?

Ist bestimmt ein schöner Motor: ganz nach meinem Geschmack Die HD 128 wäre auf 24er recht mager. Unbearbeiteter Malle und der 24er nicht oval Mit oval&bearbeiteten 24er lag ich beim 15PS Malle bei 130/132 (für lange Strecken mit verschiedenen Höhen die HD 132) und der 17PS Polossi wollte eine 138er Allerdings mit PX Düsen eben komplett durch den Filterboden gesteckt (-> hast du auch gemacht nehme ich an) Berichte mal ob das läuft was hieße der 26er zieht mehr durch die HD Oder du fährst keine Lippe Für diese Saison soll es bei mir ja ein 56.5 Polossi mit 26G Opuff (oder pis Road) Kytronic werden: da könnte es dann mit den HDs knapp werden wenn der Polossi auf 24er schon HD138 wollte dachte ich bisher

Das einfachste wäre jetzt mal bei den Ü35PS MHR Leuten zu fragen ob sie auch den Kolben bearbeitet haben: laut deren Aussagen fahren die doch nur "gesteckt" (?!) Das die schraffierte Fläche unterm Kobo nichts bringt ist schon vor Jahren auf dem Prüfstand nachgewiesen worden

T5 wird 30! Und noch eine Fete http://blog.scooter-center.com/vespa-t5-30-jahre-meeting SCK sponsert da eine 23er Superstrong "optimal passend für T5"... Manchmal ist es echt ärgerlich mit dem Laden: selbst mit 17PS Polossi lief 22/68 völlig ausreichend 23z auf T5 werden nicht viele bzw sehr wenige fahren können (das weiß wohl auch jeder T5 Fahrer)

Die blauen passen bei PX/T5 (ohne Abschleifen) Die braunen passen prima bei Rally200 Ich hab mich im letzten Jahr vom Kumpel zu den blauen Gummierten (Piaggio?) bei einem T5 Block mit Rille überreden lassen: läuft einwandfrei seit 4tkm Es muss nicht immer Metall sein

Da gibt's einen der an der Motortraversenschraube festgemacht wird

Wenn du die Tachowelle nicht kürzt: die zerbricht dir bei der 1. ordentlichen Bodenwelle Schöner Roller! Aber 55mm tiefer ist schon krass tief. Macht mich optisch nicht so an

Vorallem wenn die Fase unten komplett verschwinden muss ist die Frage ob man den Steg zwischen dem Boostport nicht lässt: Denke Boostport wird eh überbewertet? :)

Den Zusatz mit der Empfehlung für ein leichtes Lüra würde ich ernst nehmen: oder verschweißen

Finde ich übrigens nicht der SCK sollte hier rumpupen und zig mal am Tag des Fußvolks Quatschereien kommentieren. Ist doch auch schön man kann hier ungestört rumsülzen ohne Bedenken die Prozente werden einem gekürzt Dafür gibt es doch das SCK Dienstleistungs Topic wenn jemand dringend Bedarf an Dialog hat

Was war denn das vorher für ein seltsamer Filter? Ach der jetzige scheint sehr geschlossen porig zu sein Sind beide deutlich unterschiedlich zu O T5

Wenn CNC dann nur die Superstrong: die anderen ab 30PS ist mein Credo. Ausgedrehte Deckel und angefräste Hebel sind doch Mist Und nach meinem technischen Verständnis ist die Blumenform das Nonplusultra: weniger Hakelig und weniger Verschleiss Aber man muss auch verstehen wenn Leute keine 250euro einbauen wollen. Weil die Langzeittests es doch nun wirklich gezeigt haben bis 20PS reichen locker geschweißte Cosa oder Alt Kulus die bei 100-150euro liegen Bei der Cosa sind mit 17 DremoPS allerdings nach 10Tkm die Konusse ausgeschlagen: also 100euro nachlegen für neuen O Korb und Federteller Bei 10Tkm braucht die Superstrong noch lange keine Revision