Crank-Hank

Siri zur Kuluseite?

Weil beides cnc? Sonst musst du mal einen Übersetzer zwischenschalten: bei BSG passt an O Teilen die Hauptwelle, Primär & Schaltraste und den Rest musst du mit dem Motor kaufen Gut O Bremstrommel und O CDI passen noch....

Ich sehe wirklich keinen Bedarf an T5 DS Kingwellen: die 52+54+56.5er vom Worb sind alle gut (haltbar durch die breiten Wangen eh) Außer der Preis soll runter und das kann man sich jetzt fast nicht vorstellen Mir schien es so der King hat das alles auch gesehen. Also "geplant" schien mir jetzt eher ein "angedacht" gewesen zu sein Beim Hub bei T5 kann sich doch auch keiner festlegen: 54 ist definitiv zu wenig und 56.5 eigentlich zu viel um T5 im großen Stil anzugreifen Oder gleich nur für GB auslegen: geht auch nicht recht weil die Stecktuner alle 52 Hub fahren

Die Zündung und die gewünschte Kurve Nix Leistung übers Band Vorteil ggü Agusto: stellt bei Standgas zurück

Wann fährt dein Monster?

Was willst du denn wissen oder was hast du nicht verstanden? Verstellung, Kurven, Motorlauf, Vorteile, Versand, Zoll?

Kty ist viel besser wie Agusto (das scheppert bei ca 24* im LL)

Wie lief der Motor?

Das lässt sich nur nicht auf T5 übertragen denn nix dreht besser unten wie O T5: oben können die Neuen besser nur unten nicht Aber unten ist dir offensichtlich egal: macht Spass bei Touren Reso in der Stadt ist anstrengend. Und in Bergen

Malle und PM ist nur für Autobahnfahrer: aber wenn da Wind von vorne kommt will man wieder zurück auf O der einfach weiter fährt Wer die 30 inkl Porto und Oring mal gefahren ist will das Geld immer wieder ausgeben Alles sauberer und mehr Leistung übers Band. Spritziger. ZylAblagerungen weniger Ich Bild mir ein Motorlauf ist auch ruhiger @Angeldust was war denn für ein Kopf montiert? Weiß man die QK? Wer fährt hier schon u1,3/1,5?

Motor kostet 150-250 plus 150 Verschleiß macht min 10tkm: was viel seien dürfte mit LU APE

Man wird doch da einen skr Motor mit Kette auf Räderachse reinbekommen: wird eben der Aufbau höher und darunter sind diverses Flachstahl Oder andere Plastomatenmotoren nur ist skr ein gnädiger schneller Motor Kenn einen der hat eine skr mit 15tkm gekauft hat da 11 Stadt und 1tkm Tour ohne Sorgen aufgefahren: dann für 100euro Verschleissteile rein und jetzt fährt der schon wieder 5 Restlichen Roller nicht angefasst aber das ist wieder was anderes dafür gammelt es dir den Hilfsrahmen weg bei Vielwetterfahrerei

Rally 200 ist in D mit 101kmh in den Papieren angegeben soviel hat keine andere O Blechvespa Bessere Kurbelwelle Gaser 24er Auslass und schnell sind die km/h drin Ich war mir sicher wegen Abgas in usa: deshalb auch die 12PS PX Köpfe mit U.S.A. gegossen. Die T5 wurde auch schon deswegen kastriert: 1989 ist eine andere Stufe

Ich würde versuchen die ital Papiere zu behalten Also nicht vom Amt einziehen zu lassen Weil dem Italiener sind Papiere viel wert Und einem dt Zukunftsbesitzer meist auch

Wer mal Malle oder Polini gefahren ist: dem macht der O keinen Spass mehr Auf 8zoll zum trödeln vielleicht oder für die Frau oder bei ausgeprägten Gewissensskrupeln mit den Papieren In der Haltbarkeit steht der Malle dem O in NICHTS nach: noch nicht mal Wechselintervalle der Kolbenringe Kopf muss auf Malle angepasst sein: alles andere fährt einfach schlecht und lässt sich auch nicht sauber abstimmen

Das Märchen dazu ist Piaggio musste den schönen Rallykopf tauschen wegen Abgasnorm War in den 90ern weit verbreitet eine 200er PX "geht besser" mit Rallykopf Seit Gravedigger aber wohl überflüssig Probier es aus: kaputt geht sicher nix. Wo kein Klingeln da kein Klemmen....

In seinem eigenen Topic stellt sich doch überhaupt nicht die Frage. Aber hier mit großem Tamtam ins Topic stürmen und sich dann wundern wenn jemand sagt die Leistung liegt auch am MHR: irgendwie komisch

Angeldust hat da jetzt jeweils meine "vorgeschlagenen" 3 PS runtergerechnet T5 Polini streut um 5-10 Grad ÜS/AL: hab schon 6 Zylinder vermessen Ich weiss nicht wie viele T5 Malle (MMW Kopf, O Pott, 24er, Rest O oder Voddoo) Kurven ich jetzt schon gesehen habe: die waren alle von 12,7-14,5PS bzw über 13,5 wurde irgendwas bearbeitet, AL, Lippenwelle, oval 24er, Agusto o.ä. Alle Kurven wurden ganz normal mit Strassenbedüsung auf einem P4 gefahren Gibt ja auch genug Kurven hier zu sehen Muss man wohl lang niederknien wenn dein Kumpel 16PS abwirft! Im T5 Polossi Topic ist eine 16PS Kurve mit 54er Lippe, Polossi 120/180 + 65?% Breite, MMW Kopf, O Pott, 24er .... Melanie ruft rein: gerade verglichen .... der Polossimotor hat bei 8000umin noch fast 13PS. Da hat dein Malle noch 8 Wie viel macht das Kuluritzel auf dem Prüfstand aus? Selber Motor nur je 1 Lauf mit 20, 21, 22 Zähnen?

Für Smallframe finde ich das Teil Super!

Ist dem GSF Fuzzi sicher zu teuer

Rechne 3PS überall weg und dann stimmt es ca Was die Läufe aufzeigen ist wie gut der T5 Malossi untenrum ist: vorallem gegenüber Polini Aber: der Polini braucht einen angepassten Kopf! Dann legt der noch 1PSchen obenauf 16PS sind gesteckt unmöglich!

Der Unterschied ist die schwimmende Nocke der Lussobremse: dadurch liegen die Beläge immer gleichmäßig an der Trommel Achsdurchmesser +4mm ist nur um die Lussoplatte fahren zu können Zur Idee: der Schwingenbolzen zur Gabel ist doch der selbe? Dann sollte eine Lussoschwinge (ca 78euro) aufgepresst einfacher sein als eine Buchse aufzupressen Ob eine 2mm Buchse überhaupt irgendwas aushält? Man bedenke das der Lussobolzen nach 20-40tkm bei jeder Karre eingelaufen ist. Was machen die Nadellager da erst mit so einer 2mm Buchse?

Ich finde das der "O Lack Wahnsinn" absolut seine Berechtigung hat: muss ich dann "ja" oder "nein" anklicken? Die Antworten passen doch nicht zur Fragestellung! "Doch" wäre eine Möglichkeit

Gut gerechnet. Und machst du jetzt was aus dieser Erkenntnis?

Jetzt ist er gekränkt. Ach Gottchen Du siehst irgendwann was für eine Mutter verbaut ist: du weißt 100% ob es zB SW 10 oder 11 ist Piss dir selber ans Bein