Crank-Hank

Stimmt schon. Mein Augenmerk war eben auf das + gerichtet weil die 25 sollte Basti mit seinem Setup (wenn denn mal endlich zusammen) so schon knacken

Kein Potential für 25+ PS (extrem drehzahllastig aber sicherlich möglich) Aufbohren macht nur Sinn (Fussdicke wegen der riesen ÜS ist das Problem) mit Buchse: http://www.germanscooterforum.de/topic/258207-mb-t5190-kits/?p=1067386480 Halte persönlich viel von dem 190er Kit. Mehr wie vom Polossi Schmeiss die Suche an Für 25+ PS würd ich einen 125 oder 200er Motor nehmen: das ist bei T5 einfach mit zu vielen Kompromissen verbunden (vom vielen Geld mal ab) Bei will-T5Leistung-haben+scheiß-aufs-Geld kann es nur ein T5 Pinasco auf Wiseco/Proxx Kolben aufgebohrt + neu beschichtet sein! Oder Undi seinen T5 Falc Zylinder abkaufen....

Bei einem O Zylinder ist das völlig egal: der hat ja oben nur einen Überstrom und O hat das Gehäuse eh schon drei Überströmer (ob die nun größer gefräst sind ist dem völlig egal) Du wirst mit dem gefrästen Motorblock-ÜS keinerlei Leistungsverluste haben

Bloodmario hat eine 54er Welle verbaut (wie ich bei meinem O Tuning auch hatte) und darauf bezog sich auch meine Aussage+Frage O 118/170 sind auf O 52mm Hub mit O 0,15er Fudi Auf 54 Hub hatte der O Auslass 125/174 mit 1mm Fudi Nicht da kommt irgendwer durcheinander

Kommt drauf an bei welcher Drehzahl du bist. Wenn du zu eh schon mager bist tut sich nichts mit der Gemischschraube. Ungefähr richtig liegst du wenn der Motor auch bei etwas höheren Drehzahlen (bis 2000umin) ausgeht wenn Schraube ganz rein Teste wie es sich anfühlt mit den versch. NDs HD kannst du auch ausgebaut lassen bis Viertelgas! Such mal nach Trick mit einem Finger vom Einweghandschuh -> kann man testen ob der Siri kaputt ist

Das sieht richtig gut aus Was willst oder hast du dem guten Stück denn für Zeiten verpasst? Wenn ich noch mal starten müsste: 25VA mit 0.00 bis max 0,5er Fudi

Du hast schon nicht unrecht Schoeni: das war nicht glücklich formuliert. Maik ist aber ein ganz entspannter (zumindest im gsf T5 Bereich )und so gesehen war dann alles ohne Unterstellungen zu lesen Also keine neuen Infos seit 2011: BMMS wird es nie geben (?)

Ich würde das Loch zwischen die 2 Schrauben vom Halter bohren: das sieht man nie wieder Wenn kein Bock mehr: Gummipinökel drauf mit O Ersatzradhalter und vergessen ist die Sünde an der O Lackkarre

Du musst den Stutzen mit dem Schlauch abbauen: Das ist eine Schraube (Mutter ist im Rohr)

Hatten sogar alle die gleiche HD verbaut Gelesen hab ich BMMS schön öfter. Das Diagramm kannte ich nicht: deshalb die Frage Silenzio naja. Frankenstein auf SitoBasis ist uninteressant weil sicherlich lllaaaaauuuttt

Hab seit letztem Wochenende einen beschichteten Malossikolben verbaut (war so ein Rennsport-Altmeister: hat den Malle auch durchgewischt und den Kolben daraufhin auf 7/100el Laufspiel beschichtet. Kam insgesamt ca 100euro "billig".... plus neue Kolbenringe 45euro(!!): kann man sich auch einen neuen Kolben für kaufen....) Kolbenklappern ist jedenfalls: weg! 52 Hub. Im Standgas (Agusto ca 24grad) ist es noch ein ganz leichtes "Pingeln": aber das hört sich nicht ungesund an. Fährt sich sehr geschmeidig! Mal sehen ob die Kombi die 7/100el im Vollgastest abkönnen

Hope it was the bad piston size!! I was not very precised with the ND to be honest but everything felt very good in my experience and it was a 2.4 (on all my T5 engines 2.4 I never need more than that)!! @bloodmary: Zeig mal Fotos!!! Was kommen sonst noch für Komponenten dazu?

Ohne Auspuffangabe kann man eigentlich nichts beurteilen Wenn der Motor eine ND von 3,5 braucht (140(40) stimmt irgendwas nicht -> das ist sehr sehr mager. Laut Luzifer (germanscooterwiki) kann magerer wie 3,2 auf getunten Rollern nicht sein:stimmt mit meinen Erfahrungen überein HLKD 160? Wenn 190er dann geht es in Kombi mit der 3,5er ND nicht viel magerer

@Schoeni: den BMMS in Serie produzieren will keiner? Bei 8000umin noch ein ganzes Viertel mehr Leistung (5PS) wie ein Road muss sich doch verkaufen lassen....

"Motor dreht nicht" ist auf ebay nicht gerade ein Höchstpreis-Garant muss man dazu sagen -> oft genau das Gegenteil Gibt ja manche (zu Recht wie ich finde) die zahlen 1500 alleine für einen kompletten/ordentlichen Jet200 Motor Trotzdem: für 1500 im Nachbarort alles richtig gemacht

Have you seen this O Tuning Vid? ----->> DO IT!!

too lean .... TOO LEAN .... fuck off!! I am still pissed! It happend weeks ago but it still hurts The top end was ok but not really impressive. 21z clutch. It took a while on the highway to get to 105kmh. My O Tuning Cyl was faster But the exhaust port is tight like O and with 132/170: where should the speed come from Will let you know when the second Pinasco is on the road To be honest: The torgue was so impressive that I have bought the second Pinasco right away Haven´t had the time for STISC: unfortunately

Such mal " T5 DZM": es gibt je ein Topic über digital + analogen DZM

Have a dynojet run! Lets see .... may be I am wrong. And I know: the engine is a good basis to simply put another cylinder on it. I replaced the O Tuning Cyl against a nearly NOS Pinasco Cyl. Damn it had torque like hell just plugnplay on the 54mm engine: times around 132/170 (!!). Runned perfectly. Then I had it 20km warmed up and afterwards 10km full throttle on the highway (105kmh). I went on 90kmh, 75kmh and POW at 60kmh the piston stucked. Big hole in Nicalsil. Fortunately I have a second Pinasco (also nearly NOS) which I have already milled and which is ready to plug on engine (waiting in T5 scooter). But I just finished a new T5 Malossi engine and the Pinasco needs to wait some weeks I was really really impressed by the Pinasco: torgue like hell! O Pinasco head. The second one has an optimised exhaust port and will get an adjusted head: I am expecting a stunning booster!

Wiege 75kg und Stoffis verstärkte Feder 33% (die muss sein!) Ob langsam oder schnell ist doch egal: der schlägt beim Bremsen immer gleich ein Bleibe bei meiner Meinung: Super Dämpfer nur leider zum Bremsen völlig ungeeignet

You are definetely out of control!! 8-) Good stuff! But why? What a huge effort and money for a original T5 cylinder? You still don't get bored if you drive your T5 Pinossi? I am done with the O Tuning. To be honest: Nice but not enough torgue for me My 54mm engine gets a Pinasco cylinder (or: gets the second one. The first one I have blown already after 60km....)

@PXler, Subway: Danke. Aluwurst ist Super

Du musst mit der Korrekturschraube den Peak im Standgas (bei 1500-2000umin) finden: zwischen fett und mager So bestimmst du die ND bzw du musst die ND finden bei der das geht. Ist natürlich eine Kombi aus Mischrohr HLKD ND ND mit BE3 und HLKD160 finden und dann ist das eine nette Basis: von jeglichen Änderungen ist man dann nicht weit entfernt Vorher sicher gehen die Ölpumpe fördert wie sie soll: also mal einige Probe km fahren nicht da sind noch Luftblasen oder was auch immer (Ich fahr den 1. Tank immer noch Öl zusätzlich um sicher zu gehen die fördert problemfrei - die Luft im Deckel muss ja erstmal raus)

Wenn ich 0,5mm Kolbenrückstand habe (Schieblehre aussen zum Zylinder) und im Kopf 1,25mm an der Kante zur Kalotte messe (Schieblehre) Dann ist das eine QK von 1,75mm? Oder kommen da noch Toleranzen? Hab kein Lötzinn da Ist ein T5 Malossi mit "angepasstem" Kopf: lief vorher auch genau so 10tkm

Luffi ist komplett offen für PX Düsen nehme ich an Das O 125er Ritzel mischt zu mager. Die ganzen Insulaner mischen deshalb bei 152/162/172ccm alle noch 1% mit in den Tank 200er Ritzel läuft bei mir super. Klar wenn man am Gas zieht qualmt es mal. Lies sich sauber abstimmen Daran kann es definitiv nicht liegen. 2,4 bis 2,8ND ist normal mit Lippenwelle: ab 3,2 stimmt was nicht Schade keiner kann Gussschweißen