Crank-Hank

Luftfilter würde ich auch als erstes runterschmeissen. Hat der einen Deckel drauf: rot oder chrom? Die Dinger drosseln schon einen gesteckten 133 Polini Auspuff zu? Mal was anderes getestet? Was hast du denn jetzt für Steuerzeiten? Hab eben 5min im Parmakit Topic gelesen ... Schau dir seine Zeiten an mit 57mm und 0,6mm Dichtung: du hast 60mm und 0,7mm Dichtung

Wenn es dich beruhigt: Für den nicht eingetragenen Pinasco 80er Motor zahlt dir eh keiner was 1500 mit tüv wird sicher sein. Über 2000-2200 kann ich mir nicht vorstellen

Mein Tipp: Die Lagerschale ist zu klein für ein Chromringrahmenrohr

Nein: http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/lambretta/lambretta-serie-3-dl-gp/steuerlagerschale-im-rahmen-oben-serie-3-spat.html Die Frage war ob die Lagerschale in einen Rahmen für mit Chromring passt: Verstanden!

Das mit dem Vergaser sehe ich genauso: für 2500-3000 Euro einen Motor aufbauen und dann einen 50 Euro PHBH draufbauen passt für mich auch nicht zusammen Warum 1mm QS für einen "Alltagsmotor"? Wäre mir ein/dein/mein T5 Motor zu schade für. Die PS die das bringt kannst du doch mit weniger Belastung/Verschleiß anderswo suchen/finden. @audiard: transfer ports look like you could lift up the barrel a bit? 1mm? A 0,45 Malossi gasket? 125/185 is still not smoking hot with the taffspeed What ignition you wanna use? Have you seen the T5 vespatronic? 2kg fan wheel as heavy as original

Hier ist das Topic: http://www.germanscooterforum.de/topic/235549-li3-lagerschale/ PN an beide? jockeys-boxenstopp.de?

Jeah piston is also for skr malossi and better for your conversion then T5 Malossi piston (cvf system useless without barrel). I would sell the piston head and get an mmw head or overwork an original to be on the sure side (and to keep a Pinasco head alive :). Tried but couldn´t find why the pinasco head was crap... May be because of the bolting? (I will drop you a note regarding barrel head) Your gaz flow workout at casing for boostport: I don´t believe in that work but I told you that already at your last o-tuning T5 engine :) What size of packing plate you need for 125/185? exhaust? Or the JL Replica?

Schick T5 Kotflügel an T5 Gabel: Warum passt die Schraube nicht? Fehlen dir die Verschraubungsklammern für die Lenkkopfabdeckung? Hab noch etliche als NOS liegen: kann dir gerne 2 in einen Briefumschlag packen

The simple spec was..... make a Reed manifold fit in a frame so the carb cleared the panels! Easier said than done! I wanted to use the YPVS BGM reed block, I knew it worked, it was reliable and and I've seen 36bhp in a Lambretta engine. This was the basis of our 80's manifold, it would not fit as much as I tried you can not get it to fit with keeping the standard inlet port and get the carb inside the panel. Es glaubt wirklich jemand Mark wird sich aufregen weil ScootRS einen Stutzen mit der RD350 (YPVS) Membran rausgebracht hat? Der wird sich einfach nur kaputt lachen über den Stutzen: das glaub ich Kann man zB in diesem Abschnitt lesen wie gelassen er das sieht: There is only some much time in the day and it was one we missed. LTH designed theirs based on a very small Auto reed block, Jimmers and John Maddison reproduced the old Taffspeed version both with their down sides. We have used the LTH one and wasn't too impressed, they worked, but needed a lot of work to get them to how we wanted them These are a block made by CNC machining, expensive and not really flowed because of it, these are now available in cast form to make them cheaper. There are various reed blocks and petals that fit, we have dynoed all permutations of blocks and petals with our involvement in the auto game through our company Scootermatix. With demand for our Race-Tour and other cylinders needing Reed valves we looked at what was available that could fit and work, it saved buying other peoples designs what we were not happy with.

Der Bericht von MB vor 1,5 Jahren ist bekannt? http://en-gb.faceboo...ments&%3Bref=mf

Quick note due to less time: I would not take the pinasco head, I heard it is quite weak. You have a Malossi piston so you can take a "standard" MMW malossi barrel head (only adjusted to QK) Some Pics for you: http://gallery.vespresso.nl/mr10/pinossi172/

Sehe in keinem der vier Artikel einen Plagiatsvorwurf! Wobei denn? Kopien von Innocenti-Teilen? Wenn Sacci das macht ist es ok? Schwachsinn Der Membranstutzen zählt überhaupt nicht! Das MB schon in den 80er so einen Stutzen hatte ist bekannt?

`Entschuldigung´ falls mein "Selbstverständlich." gestern nicht deutlich genug war

Glückwunsch Wenn du willst probier mal 125HD + BE3 - läuft besser! (Kanal zur HD auf 2mm aufgebohrt, Lufi original) Wenn Kanal nicht aufgebohrt (Empfehlung!) geht auch 122HD + BE3 (Lufi original)

Warum geht das mit Lusso Gehäusen nciht? Die Welle muss dann am Stumpf gekürzt werden oder wo wird der Platz für das Siridrehteil ausgeglichen? Andruckplatte Kupplung soll auf dem 2mm Ring laufen oder soll die weggelassen werden? Läuft ja sicher nicht auf dem Wellenstumpf Kugellager für axiale Belastung über Gemischschmierung anstatt Getriebeöl?

Und wofür kannst du dich erwärmen?

Warnleuchte geht heißt die Tankuhr im Tank funktioniert so weit: geht hoch und runter je nach Schwimmerstand Könnte trotzdem die Tankuhr sein oder eben der Tacho selbst Elektrisches Problem würde ich vorerst ausschliessen: 1. anderen Tacho prob. 2. Tankuhr tauschen

@T5-Rainer: Kannst du noch mal den mpq Beitrag oben lesen und ggf bei "zzp-verstellung" bestätigen? Ist es möglich die zgp war auf die Agusto voreingestellt und somit das Ergebnis der hhp-cdi eventuell "verfälscht"? @mpq: ist das jetzt deine finale Version? Wie oft seit gestern geändert: 3, 4, 5mal?

Dann gibt es zwei Möglichkeiten wie ich finde: 1. Malossi draufstecken, MMW oder Kopf anpassen (Unverzichtbar!!!), 21er CosaKulu original, und losfahren. 13PS, super Kurve 2a. wie 1 aber: 52er Lippenwelle und Malossi bearbeiten (Auslass, bisschen Kolben). Kannst auch die Welle+Zylinder fertig bei Worb5 kaufen. ori CosaKulu mit Ring 21z oder 22z, 15 eher 16 PS, super Kurve 2b. wie 2a aber: 52er Lippenwelle bauen (lassen) mit 120/70er Zeiten, Vergaser ovalisieren, 22z Kulu wenn man nicht extrem bergig wohnt Alles mit ori T5-Pott und Agusto oder T5 Vespatronic. 1+2a fahre ich selber, 2a mit 22z Kulu. Vergaser optimieren, bei 1 muss min. die 2mm Bohrung zum Düsenstock gemacht werden Der Malossi Zylinder kann einfach alles besser wie der ori Zyl. Hat eben nur 3-4PS mehr am Hinterrad, bei gleicher Haltbarkeit und Zuverlässigkeit

Den braunen Metallsiri (Cortego) verbauen sehr viele Leute nur in Rally200 Motoren da hier in keinem Fall die Gefahr besteht der Siri steht irgendwann am Lager an Steht aber in jedem Siritopic und geglaubt wird es eh erst wenn der braune Cortego am Lager im PX-Block geschliffen hat: Ist bekannt

Selbstverständlich. Lagerschonender im Standgas ist es auch noch. Vespatronic/Variotronic/Parmakit stellen alle zurück Das ist doch der große Nachteil der Agusto und die große Berechtigung von der HHP-CDI!! Falls ich es falsch verstanden habe und deine Frage war ob die HHP zurückverstellt: Wurde hier schon beantwortet und überprüft/geblitzt. http://www.germanscooterforum.de/topic/125487-neuigkeiten-geruchte-produktankundigungen/page__view__findpost__p__1067220320 @T5-Rainer: Danke für die vergleichenden Testläufe @mpq: Danke für dein Statement. Welche "anderen Motorsetups" meinst du? Der TS1 Motor s.o. ist doch ein guter Mittelwert

Ich glaub (auch) dir ist nicht zu helfen Du weißt immer noch nicht ob du 57 oder 60 Hub fahren willst? Das darf doch wohl nicht wahr sein! usw.. Ohne Punkt und Komma ist dein Schreibstil wirklich anstrengend zu lesen. Das Wort "Kupplungen" kriege ich im letzten Satz nicht in einen Sinn verpackt

Der Tacho ist ein GB Meilen Lusso/T5classic Tacho. In den USA hatten die PXen alle Neutralanzeige (wie Cosa, selbes Prinzip) wie auch Bremslicht über den vorderen Bremshebel (Kontakt unten den Hebel geschraubt) Ich nehme an er meint den hier http://modernvespa.c...orum/topic59914 (runterscrollen) Das sind Alt PX USA. Unten rechts Neutralanzeige

Bin mir sehr sicher: PX Lusso wurde in die USA nicht eingeführt wegen der Abgasnorm. PX Alt ja. Lusso nein Wegen dem Erfolg der Stella wird (oder wurde) ab 2005 die Scheibenbremsen Lusso als 150er (125er weiß ich nicht) verkauft

Der August wird das schon machen :) Prüfstandsläufe: Dein Popometer würde sich mit den Prüfstandsvergleichen Road vs T5 von Pipedesign decken (siehe Link oben): Da dreht der T5 auch etwas weiter. Das schreiben im Tourenpotttopic auch welche: mit T5 geht bei richtig getunten Motoren (20-25PS) oben auch mehr als mit Road Mit dem gesteckten Malle kann ich bestätigen: Auf 20z Kulu bringt das fast nur Beschleunigung ggü O-Zylinder. Dafür zieht der Malle eben 21z schneller und weiter Für originale T5 Tachos kann ich eine Lanze brechen: Habe 1x Analog, 1x Digital und 2x englische Analoge mit GPS abgeglichen und die stimmten bis Vollgas alle bestens mit GPS überein. Also 1-3kmh hin oder her: jedenfalls keine 10kmh 88kmh im Dritten schaff ich mit meinem 54 Hub O-Tuning Motor bei ca 9500u/min