Crank-Hank

Bin bei der Stossdämpferaufnahme auch penibel aber wenn es erst bis zur Hälfte gerissen ist würde ich es schweissen lassen bzw könnte damit leben. Bei einem 80er Gehäuse natürlich nicht: Schweissen+Porto kostet mehr wie ein ganzer 80er Motor...

Sorry I meant what is the engine pulling on street. How much does it turn on full throttle But useless with your rev counter The air filter beam right over idle jet I drill as much to be able to go with the PX jets. @Kmetti:

Durch die D-Papiere denke ich ganz knapp über vierstellig Da das Beinschild+Trittbrett stark zum Nacharbeiten sind wird bei 1200 allerspätestens Ende sein Gehe davon aus es sind "alle Teile vorhanden" wie es oben steht also nicht nur die Blechteile der Fotos

Jugendbegegnungsstätte Anne Frank? Sagt google Wo hat er denn jetzt angerufen?

http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/ mittlere Foto

Such noch mal intensiver Den 24er musst du dringend sinnvoll bearbeiten und den kurzen 4. wirst du brauchen für den Performance 68er Cosa Primär solltest du gegen 65er tauschen, 23z Kuluritzel Leistung ~20PS

Der Vergaser soll gleichmäßig Luft über das Rahmenloch oben ansaugen und nicht über den Tunnel bzw Kaskade. Zudem könnte ohne Deckel über die Kaskade Dreck/Staub/Wasser angesogen werden Bea wirft noch ein http://www.germanscooterforum.de/topic/239221-p-200-e-verschluckt-sich/

@v30t: Es geht doch um die Wertermittlung also was bringt hier die Aussage du würdest dich zu einem "vernünftigen" Preis von deiner trennen? Sag eine Summe von 6 - 14 T und dann liese sich da was mit anfangen, oder sag wenigstens ab wieviel T für dich ein "vernünftiges Angebot" vernünftig ist.

Do you have a rev counter? If yes mark 1/4 + 1/2 + 3/4 at throttle on your headset (eg tape+edding) and you can easily see what idle change givs how much rev. What revs does your engine make right now? It must turn like hell with 20z clutch or not?

Glückwunsch! Welche Welle ist das?

Wo kann man dein Setup lesen? 24er wie bestückt?

Mythronic was already fitted? Please let us know about your results regarding the carb settings. Drill the holes into air filter and try 140 or 160 (instead of your 120) in combination with BE3 Do you have the opinion for another dyno run before fitting the Basicstar?

http://www.nordspeed...ntpage&Itemid=1 NSR Enterprise 5 der neue Tourer für T5 Fahrer ist lieferbar! Ausser für T5 findet sich auf der Homepage keine andere Anlage mit Namen NSR Enterprise Weiss jemand wie die aussieht und was die kann?

Wie habt ihr denn jetzt den originalen Lichtschalter umgebaut bzw wie habt ihr die Masse angeklemmt? Massebrücke trennen und dann wie verkabelt? Ein zusätzliches Massekabel? Aus den Kommentaren werd ich nicht schlau http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-lichtschalter/

Und?

Please post your dyno results Could be to complicated because its written in german: http://www.vespaonli...n-bauteile.html Check post 16, (22) + 33 .... and go with BE3 plus an air filter with holes Are you able to try a dyno run with another carb setting? Please try 120/BE3/160+125main jet and air filter opened for jets (PX 120+160)

Topictitel sollte mit "PX125 Motor" ergänzt werden

Der ggü den anderen Tuningzylindern schwache DR177 hatte meines Erachtens in den 90ern seine Berechtigung als sich noch keiner um Zündungsabblitzen und Vergasereinstellung/-modifizieren geschert hat. Wenn der eine TÜV-Freigabe bei PX125 wie der DR135 bei PX80 hätte wäre das ein Argument. Hat er aber nicht. Pinasco, Malossi oder Parma je nach Gusto Polini ist nicht so meins für einen "Langstreckentourer" ... vertraue dafür den Kolben nicht. Mit einem GS-Kolben passt das wieder, wäre mir aber das Geld nicht wert http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+polini+gs+177ccm+_14000880

Was die Scheibe von S+S siehe Link T5Pien ausgleicht/garantiert ist das "Problem" was auch supermoto+Tommylion oben erklärt haben, hier zeigt es Worb: http://www.worb5.com...rennproblem.jpg

Hat mir heute doch keine Ruhe gelassen und musste den halben Tag den 200Road-Sito-T5-Krümmer Pott abstimmen Bin dann schlussendlich von 125HD/BE3/120HLKD/50-100ND-Luftfilter original (war die Bedüsung mit O-Pott) bei 138HD/BE3/140HLKD/50-100ND-Luftfilter mit 5+8mm Bohrungen gelandet. Läuft jetzt alles stimmig, so richtig schön obenrum immer noch nicht, könnte man aber auf Dauer so lassen, liesse sich bestimmt noch eine Nuance feiner abstimmen .... aber dass würde noch mal einen halben Tag Abstimmung kosten und ausserdem will ich den Auspuff auf dem O-Tuning-Motor fahren Das sollte heute nur ein Test sein ob der Auspuff mit dem Sito-Krümmer ein Fehltritt war oder nicht. Und ich finde es ist kein Fehltritt: Bis 6000umin hat er deutlich(!!) mehr Abzug gegenüber O-Pott. Durch die heutige Abstimmung ist er da sogar noch eine Idee spritziger geworden (ggü Eintrag gestern. Von 6000 bis 7000umin merke ich keinen Unterschied Ab 7000 dreht er mit der heutigen Abstimmung ein wenig höher wie mit O-Puff: Läuft jetzt so 107kmh statt vorher 105kmh (und dreht im 3. bis 8000umin=90kmh was mit O-Puff nicht drin war) Das hört sich jetzt noch einem super Auspuff an? Ist er auch, bin zufrieden. Aber! Ab 7000 hat ´mein´Road immer noch diesen kernigen Sound, nicht unbedingt sehr laut aber auch nicht zu überhören. (Der Originalauspuff wird obenrum zu einer Einheit mit dem Motor, ist leiser und hat keinen so aggressiven Eigenton wie ich finde) Ich muss mit der T5 immer 8-14km Abschnitte bei 95-105kmh schnellem Verkehr mitschwimmen: Das würde ich auf Dauer nicht duchstehen mit ´diesem´ Road. Der deutliche Mehr-Abzug und die 2kmh Topspeed sind mir auch egal, Hauptsache der Alltagsroller ist lei-se! Für jemanden der normal einen Sito-T5 fährt sollte dieser Road jedoch eine wahre Ohrenfreude sein.... Wer eh auf einen kernigen Sound abfährt ->

Thanks for sharing I think about 24si carb settings the two of us don´t need to discuss, you have here a totally other point of view (but thanks for sharing) Ovalisation I have done like indicated: This ´little´ ovalisation I have tested against a standard carb ... works better! No negative issues I can tell. You go with auto lube? Because of your carb casing. With a pinion gear from a PX200? So no work on the piston? You haven´t adjusted the piston skirt to your cylinder? Why? Stabilization doubts? Clutch 20 21 22 theeth? Standard T5 gearing? Here you can find the MMW optimized cylinder head: http://www.scooter-c...C&category2=CAT Was a noticeable good change on my o-tuned engine

Das Geld geht schnell weg bei T5. Ich hab mal eine T5 komplett aber ohne Motor und Papiere für 500 gekauft und hinterher war ich insgesamt bei 3000 mit Reifen, Felgen, Stossdämpfer, low-budget Motor, Papieren und Kleinkram. 3000 und sie war immer noch mit der Spraydose überlackiert und rissiger Sitzbank und der Elektrik von 1986 Die beiden roten T5en bei Stoffi für 2000+2.200 sind im Vergleich preislich richtig gut und sogar schon typisiert! 500-700 Euro müsste man aber wohl bei beiden noch in die Motoren stecken.

Hab vor ein paar Wochen einen 200 Road auf Sito T5 Krümmer umgeschweisst, Sito Durchmesser ist fast gleich wie 200ccm PX Krümmer So ca: O-T5 Krümmer 42mm und Sito T5 Krümmer 50mm -> bitte korrigiert mich Motor ist ein Malossi gesteckt, Rest komplett Ori bis auf 21z Cosakulu. Den Motor mit normal O-Puff fahr ich wöchentlich seit Monaten also ich kenn das Motorchen Das wird der T5 Loverboy nicht gerne hören, geht mir genauso , nur ´leider´ hat mein Motor mit dem Auspuff deutlich beim Anzug bis 6000umin gewonnen. Deutlich spürbar, ´reisst´ richtig im Gegensatz zu vorher Ab 7000umin bis Vollgas ca 8000 läuft er komisch, nicht dieses satte und ruhige Brodeln, sondern eher als wenn der Road oben ´kotzen´ würde. Irgendwie nicht smooth das Ganze. Höchstdrehzahl und Geschwindigkeit sind gleichbleibend obwohl er sich mit dem O-Auspuff von 100 bis 105 vmax eher leichter getan hat. Die HD125 für den O-Pott hab ich auf 132 (!) hochgehen müssen und das könnte immer noch etwas zu mager sein. Was sagt die Theorie dazu bzw zu dem dickeren Krümmer? Zur Erinnerung: Die Prüfstandsläufe auf pipedesign.de von O-T5 zu Road200 verlaufen identisch auf einem 200ccm Motor. Der Timeworker (siehe oben) hat mit seinem Road125 (dünner Krümmer) obenrum umin gewonnen Ich hoffe oder rede mir ein der Motor mit Malossi simpel gesteckt mag mit den Auspuff nicht so , ich will da eigentlich auch nicht mehr Energie in die Abstimmung stecken da der T5 Roadauspuff für meinen anderen Motor mit O-T5-Tuning ist (schreibe ich ins O-Tuning Topic wenn ich ihn da verbaut habe). Der Sound ist leise aber auch schön kernig, ich mag den Sound vom O-T5-Pott zwar lieber und leiser ist dieser auch, aber ist absolut ok. Mein Fazit: Läuft gut, netter Sound etwas lauter wie Original und deutlich mehr Anzug bis 6000umin, falls der Auspuff auf einem anderen Motor obenrum/ab 7000umin/ca 95kmh nicht entspannter läuft wäre das sehr ärgerlich, preislich für 100 der Road + 30 Sito T5 Topf + 1,5Std Arbeit kann man zu den derzeitigen O-Topf Preisen nix sagen Wann der RoadT5 Auspuff auf den Markt kommt weiss man immer noch nicht?

Hi audiard2 The cylinder looks good also your valve timing but I go with the theory the work on boostport is overrated. Anyhow would you mind showing us what modification you did on the piston? I would not mill the dividers at the casing transfer ports, in my opinion they are just essential to get the gas flows best direction. But too late at your engine Your carb setting I am curious about if it runs well. My tuned T5 engines needed all 5+8mm holes drilled into air filter and BE3. Based on my experiences BE4 and 122 main idle is too lean in mid range and 122 could also be too lean at full throttle even if with pep3 pipe. For the pepdesign exhaust I strongly recommend BE3 Important is have you drilled 2mm to main jet idle? Overlisation is not that bad but at least I would smoothen from carb till casing What clutch are you using? You can modify the cylinder head (1,2 - 1,5mm squish is recommended) or you can change to a MMW head. The change was a nice improvement on my engine (see topic) Please keep us in the loop about your project Hank

Standgas zu niedrig und Kurbelwellenlager auch nicht mehr die Besten? Was macht er denn im Stand? Warum man während der Fahrt die Kupplung gezogen hält muss man nicht fragen oder? ...