Crank-Hank

Italo: Sprint V1 4Eck Logo Sprint Veloce 6Eck Logo, genau wie Rally Was ist mit den GT160 Rahmen? Da braucht man vllt nicht mal die Backenhalterungen zu versetzen und Ersatzradhalterung einsetzen. Heck mitsamt Rahmennr der Rally rein und gut ist.

Öl, Fett, WD40 oä greift die Gummis an Ich nehm dafür immer die Reifenmontagepaste (Name grad entfallen)

Hast du von den Beiträgen der ersten Seite irgendwas gelesen? Das verschiedene Motorhälften ineinander passen ist klar. Das Thema war aber ein anderes. Und wenn man Nachbearbeiten muss um die Hälften zusammen zu bringen gehen einem doch schon bei dem Gedanken die rote Warnlampe an, wie kann danach Getriebe und Welle sauber laufen bzw wie hoch kann dessen Wahrscheinlich schon sein?

Hat mit T5 so viel zu tun wie Heinkel, Fahrräder oder Smallframe Wegen Carbonteilen für PX müsst ihr mal auf ebay.england schauen: Da gibt es für PX alles! Mag man nicht glauben was die alles in Carbon auf den Markt gebracht haben.

Veloce hat doch original 20/20 Vergaser. Musst die O-Tuning Anleitung lesen wenn du am Vergaser was verbessern willst Ich würde bei dem Wunsch nach mehr Leistung zwingend zu einem PX Auspuff raten. Wenn dich die Lautstärke nicht stört auch einen Sito. Am besten wäre ein siff road

Ich würde mir einen originalen T5 Motor (hat original 125ccm) kaufen und den ordentlich überholen lassen. Wenn die überholung jemand macht der halbwegs Ahnung von T5 hat (übergänge, Zeiten, Kopflayout, DS-Lippenwelle, 21z Cosa) .... dann wird der Motor ca. 12PS am Rad haben und zuverlässig sehr gut 10tausende km fahren. Da scheint man bei einem 125PX-Motor, nach den hier aufgezeigten Ergebnissen, viel für rumtunen zu müssen. Und die 14PS rote Kurve (vorherige Seite) ist doch nicht wirklich auf der Straße fahrbar? Keine 7PS bis 6500umin?

Sollte in diesem Topic auch stehen: http://www.germanscooterforum.de/topic/93004-sprint-vollhydraulische-scheibe-gekurzte-px-gabel/

@Belzennoob: Was sind denn deine Erfahrungen wie viel mehr geht an der Kurbelwelle noch? Fahre selbst eine Welle mit 10mm nach hinten geöffnet (als DS-Lippenwelle mit Ovali-Gaser, Gehäuseeinlass ori) und der Motor läuft ohne Probs. Ein Freund von mir, der auch viel mit T5 werkelt, sagt mit über 5mm hätte er schlechte Erfahrungen gemacht. Wir erinnern uns an die vielen T5-Einträge die den Teillast mit zu langen Einlasszeiten (keine Ahnung wie lang die waren) nicht mehr abgestimmt bekommen haben. 130 HD auf O-Zylinder finde ich immer noch sehr hoch, auf Malossi wärs ok

Neue Kolbenringe würde ich auch verbauen, kosten 26 beide; ein neuer Kolben 65. Musst du wissen Den alten Kolben solltest du gewissenhaft für die neuen Ringe reinigen (der obere Ring scheint festgepappt zu sein) In einem T5 Topic haben wir in diesem Jahr besprochen wie die Alureste vom Nikalsil runterzubringen sind

Hat die Silentblöcke von JB schon jemand verbaut? Wie hart sind die? Haben die Jockeys bestimmt nicht zuu hart gemacht? "Hauptsache" es gibt wieder T5 Silentblöcke Die letzten Tage habe ich 3 Polini-Zylinder (Unterschiede von bis 4°) und einen O-Zylinder ausreichend (0,15-0,3-1mm Fussdichtungen) auf 54mm Welle vermessen .... also für O-Topf kommt man damit auf sensationell gute Steuerzeiten!! Ich möchte direkt keine 52mm Welle mehr fahren so gut sind die Leider liegt kein Malossi-Zyl zum vermessen hier unverbaut: Denke aber die Malossis werden mit 54mm auch eine gute Figur machen (?)

Rest vom Motor ist absolut Original? 130 HD nur wegen dem Basicstar Auspuff? Hätte geschätzt man landet damit max bei 122HD

Es gibt da ein Topic dass man den Kolben bei einer 60mm Welle unten kürzen sollte. Dort hat auch jemand vehement seitenweise verteidigt dass man das nicht pauschalisieren kann und bei ihm ging das ohne Kürzen bei x Motoren. Kann, muss aber nicht. Verstehe nicht wie man an zweistellig Euros sparen kann, bei dem Risiko (Arbeit, Ärger, eventuell sogar Gesundheit)

Es ist einfach: Der Herr Flo78 hat eine Zulassungsstelle die ihm die Fahrzeuge genau wie er es beschrieben hat zulassen.

M.e. sinnige Kombinationsmöglichkeiten 20,21 - 68 22z geht problemlos auf 68er Primär. Fahr ich selber seit 12tkm in einem 17PS Motor ohne Probs

Die latent negative Einstellung gegenüber einem SKR Motor in einer Lambretta kann ich nicht verstehen. Bin einen Umbau von Stoffi ausgiebig probegefahren und konnte vom Fahrverhalten keinen gravierenden Unterschied feststellen ... bis auf dass man eben nicht mehr schalten kann/muss/braucht. Das fuhr sich "immer noch" wie eine Lambretta

Und ... ging schon was weiter? Da muss doch was passieren mit niedrigen Steuerzeiten Dachte bei Lusso/T5 steht der Mikuni mit MMW2 nicht zu schräg

Den Kolben verschleifen und die Nikalsillaufbahn reinigen ... dann fährt das schon wieder. Entsorgen brauchst du den nicht da zahlt schon noch jemand 15,- inkl. Porto für. Boostport-Fenster nach unten öffnen bringt sicher nur Nachteile.

Sogar für Getrenntschmierung Die Pinasco-Vergaser soll man mit originalem Ansaugbalg fahren? Oder soll man den Polinifilter verwenden? Wenn die Polini-Trichterfahrer sagen dass das LAUT ist, wird es beim Pinasco doch genauso sein .. da schmerzen dann 230euro für den Vergaser (Preis gem. SCK)

Fahre das 22er Cosa Ritzel seit 12tkm in einem 17PS Motor (68z Primär) und kann nach Sichtung keinen Verschleiss feststellen, sieht aus wie gerade eingebaut. Vertraue dem Ritzel wie einem O-Piaggio Teil

<p>Ich glaube Piaggio hat Vorrichtungen gehabt um danach die Lagersitze gegeneinander auszurichten, oder vielleicht wurde nach dem Ausrichten erst das große Lager sowie Nebenwellenaufnahme in der großen Hälfte gebohrt, und danach wurde auch erst der Passtift gesetzt. Ganz zum Schluss wurden die Zylinderdichtflächen geplant und die Nummern eingeschlagen. Meine Theorie.</p> <p> </p> <p>Hälften mischen ist kein Problem, fahre ich selbst seit Tausenden km problemlos, aber dann nur von jemanden machen lassen der die Hälften gegeneinander ausrichtet und dann die Zyldichtflächen plant.</p> <p>Die Bohrung vom Passtift musste bei mir schon mal verschweisst und neu gebohrt werden. </p> <p>Alles andere ist Russisches Roulette <img alt="" class="bbc_emoticon" src="http://www.germanscooterforum.de/public/style_emoticons/default/gsf_devil.gif" title="" /></p> <p> </p> <p> </p> <div id="myEventWatcherDiv" style="display:none;"> </div>

So richtig beantwortet ist Variante A oder B vom Auslasskanal noch nicht. Mit Nicht-Resonanzanlagen habe ich mit Variante C (Variante B nur umdreht von innen nach aussen breiter) gute Erfahrungen gemacht: Bei einem O-T5 Zylinder habe ich den Auslass so bearbeitet (nur Kanal nach aussen gerade vergrößert, zur Laufbahn hin nichts verändert) und der Motor lief danach spürbar in jedem Bereich besser. O-T5 Zylinder ist original ca wie Variante A (wird aber zum Auspuff schon mächtig eng) Bea musste auf Variante C, wie SvenPX, ändern.

Löblich. Für T5 müsste man aber eine eigene Liste erstellen wie ich finde

Mit 200ccm Motoren hatte ich einige Jahre Pause gemacht und jetzt will ich mir wieder einen PX200 Motor aufbauen. Das als Basis Denn meine Frage dazu ist: Warum fahren hier so wenige 62mm Drehschieber-Kurbelwellen? Eine 60mm Welle scheint usus zu sein, aber Hubraum ist doch durch nichts zu ersetzen (und wenn dann durch noch mehr Hubraum), also warum hat kaum einer eine 62mm Welle verbaut? Erklärungsansätze: - zu teuer kann nicht sein. 62mm kostet 270euro und 60mm 180euro .... die ganzen getunten 200er Motoren hier kosten alle 1500-3000euro, da fallen die 90 Differenz wohl kaum auf? - gibts Probleme die Krümmer vom Pott passen dann nicht mehr? - kommt man auf saudumme Steuerzeiten? - das bisschen mit dem Dremel in das Kurbelwellenhaus ist das Problem? - Quälitativ gibts an diesen Worb Wellen sicherlich nichts auszusetzen, sprich werden nicht schlechter/besser wie 60mm sein. Was anderes fällt mir nicht ein. Also warum sind 62mm Drehschieberwellen so wenig verbreitet?

Jedes Jahr kommt diese Frage aufs Neue 2x auf Mit dieser Meinung bin ich nicht alleine, da gibt es zig Topics mit Leuten der einen Partie und der anderen: -Metall mit schwarzer Lippe in PX/T5 Motoren -Corteco braun nur in Rally-Motoren Corteco braun kann bei PX/T5 am Lager anstehen und steht nach einigen tausend km dann auch gerne mal an. Wollte es nur hier geschrieben haben .... einfach die Suche benutzen für den kompletten Glaubenskrieg. Bin nur erstaunt dass ihr noch nie einen anstehenden Corteco braun ausgebaut habt.

Die originale Cosa-Kupplung soll eine Varitronic mit 1,2kg bei DEM Motor aushalten?? Da kann man im gsf aber hoch und runter Gegenteiliges mit weniger potenten Motoren lesen! Ich hatte gedacht die Frage sollte ein Witz werden