Crank-Hank

Habt ihr eigentlich mitgekriegt dass Forscher herausgefunden haben es besteht ein Zusammenhang zwischen Sportwagen und kleinen Pimmeln? https://web.de/magazine/wissen/psychologie/klischee-sportwagen-penisgroesse-experiment-deutet-zusammenhang-37721908 Trifft für mich überhaupt nicht zu: vielleicht falle ich mit einem deutschen 80er Jahre Sportwagen auch nicht in das Raster (Das ist einfach die logische Konsequenz mit 4 Rädern neben Vespa&Lambretta)

Galant galant Wenn wir schon dabei sind: Wie sieht es in der Toolbox aus?

Sieht richtig gut aus! Macht auch einen guten Eindruck der Laden: schöne Fahrzeuge hat der ja sonst noch inseriert

Es gibt keine anderen Wellen! Es ist nichts anderes verfügbar! Klar könnte man sich von Worb oder Jockey (machen auch manche) Wellen bauen lassen: das steht aber qualitativ und vor allem finanziell in keinem Verhältnis! Aber es gibt noch eine DS Pinascowelle mit 57 Hub: mit den SZ kann man aber eben nichts anfangen

Das ist ein GSF Mythos der sich lange hielt: wenn der DS Spalt passt dann hat man das nicht (zumindest nicht bis 200er Zeiten, sprich 130/70 +-) Ich fahre mit 58 Hub Polossi und 56 Hub Malossi jeweils 125/65 mit SI und Box und das funktioniert tadellos Mit 56.5 werden auf Drehschieber die Steuerzeiten (128/182) eine Idee zu lang für den Malossi: deshalb macht King nur noch 56 Hub 52 Hub O Piaggio gab es in 2 Versionen: zuerst 120/55 wo sie gemerkt haben die Biester werden zu schnell und dann alsbald 120/50 gleich ab BJ86/87 King Wellen werden heute noch mit 50 ausgeliefert (gerade vor einem Jahr meine letzte gekauft) was einfach schwachsinnig kurz ist! Ich musste meine beiden King 56 & 58 mühsam hinterher verlängern lassen: teuer und völlig nervig Es gibt aber zu King keine Alternativen! Die schöne 60 Hub Sip Welle kann man mit dem DRT Excenter auf 58 Hub bauen: aber 58 Hub geht nur mit Polossi und SKR Kolben wovon ich nicht viel halte (Fahre ich selber: der Kolben klappert weil er einfach zu kurz ist) Sprich was gemacht werden muss ist bei einer 600€ King Welle die Einlasszeiten verlängern: mit Rundlauf korrigieren (dringend erforderlich!) kostet dich dann die Welle 750 ca Das Gute ist das nach Verlängerung der Einlasszeit sowohl die 56 als auch die 58 vom Wuchtfaktor noch so gut waren/sind dass beide Motoren seidenweich laufen also beide keinerlei Vibrationen haben

Nein das geht nicht! Die MK1 ist gerade und nicht wie die MK2 an dem Rahmen angepasst: also egal was du machst die MK1 kann und wird sich nie an dem Rahmen anpassen (können)

Die MK2 passt jetzt wirklich sehr gut: konnte mich letztens selbst von überzeugen

Standard bzw Original Entlüfterschraube: Bei meinen T5 Motoren ist es so dass alles über 300ml einfach aus dem Kuludeckel rausgedrückt wird! Also du füllst zB 350ml rein und schmeißt den Motor an: und sofort läuft das Öl aus dem Kuludeckel und das bis nur noch ca 300ml drin sind Kann an der jeweils verbauten Superstrong Kupplung liegen: es ist zumindest so Schon mehrfach ausprobiert

Zur Eingangsfrage Bei dem Han.f Teil kann ich bestätigen da ist alles dicht bei 400ml! Bin damit dieses Jahr mit einem Roller und T5 Motor 4.000km gefahren: keine Probleme Ein Freund war mit seinem T5 Motor auch 1.500km ohne Ölaustritt bei 400ml unterwegs

Also bei dir funktioniert das Egig Teil einwandfrei? Ich habe es an meinem neuen Motor verbaut (liegt noch 3 Monate auf der Werkbank) aber so ganz trauen kann ich dem nicht: wie soll diese frei rumspringende Kugel 400-500ml Öl dicht bekommen? Doch sicher nicht durchs Eigengewicht?!?

Na ist doch logisch: das der Kolben irgendwo anstößt

Was stört denn überhaupt an der Postbank? Ich habe seit 13 Jahren ein Konto bei der Postbank und schon mein ganzes Leben mehrere Konten bei der Sparkasse: ich finde die Postbank unterm Strich ein bisschen besser weil die nicht so altbacken wie die Sparkasse sind Bei der Sparkasse bleibe ich aber wegen dem persönlichen Bankberater vor Ort (wie siehe oben auch argumentiert) und vom Gefühl ist mir die SPK um ein Vielfaches sicherer

Siehst du doch der Kotflügel und Kaskade sind LIS und nicht Jet (Lenkerkopf hat auch nicht die Jet Verschraubung: wenn man denn ganz nerdy sein weil)

Das ist irgendwas zusammengewürfeltes: LIS mit LI3 Hauben oder Original wäre das eine frühe 175 TV3 gewesen (oder eben eine spanische LI mit LIS Kotflügel) Die Hauben sind prinzipiell keine Offenbarung für den Lambrettisten Aber da sieht man mal was Farbe und Fotografie ausmachen können

Von der Definition kann man das allerdings kaum glauben: Flachschieber Vergaser sind wesentlich strömungsgünstiger als einfache Trommelvergaser und verbessern so Leistung und Wirkungsgrad des Motors. Entscheidend ist hier die Schieberform: Bei einer "flachen" und mehr "rechteckigen" Form werden Störkanten vermieden die bei runden Schiebern zwangsläufig entstehen. Durch die gerade "Abrisskante" des Schiebers erreicht man einen glatten strömungsgünstigen Luftdurchgang und somit eine bessere Zylinderfüllung. Die kürzere Bauweise verbessert Ansprechverhalten und Gaswechsel spürbar. Der Ovale Durchlass ist quasi das "i" Tüpfelchen in Sachen High End Vergaser Tuning! Fazit: Im unteren und mittleren Drehzahlbereich sind Flachschieber den Trommelvergasern klar überlegen! warum sollte das hier anders sein?

Bei Champ https://www.soulflat.de/shop-v5-1-1/GT200-Motorgehaeuse-Lambretta-neue-Version

Klick es dir doch selber an Wenn du 1 Satz bestellt: 600 plus 250 Porto Wenn du 2 oder mehr Satz bestellt: 1200 und Porto for free 600 australische Dollars sind 386 Euro: also nicht das einer denkt er stürzt sich da ins finanzielle Verderben

Der 26 Pinasco R kann ich für das Setup nur empfehlen und fahre ja auch neben 2 T5 einen auf 244 mit Polini Box Einfach so verbauen: nur Bohrung zur HD kontrollieren und die Wanne anpassen

Hatte ich schon mal in irgendwo in Such geschrieben: der Australier hat es durchgezogen https://www.awolproducts.online Portokosten sind aber hoch: man sollte sich 2 oder 3 Sets schicken lassen da bleibt das Porto gleich

Das sind jetzt aber ganz neue Theorien dass der O Ansaugbalg nicht genug Luft durchlassen würde: das wissen wir aber von 260ccm Quattrinis das geht wunderbar rahmengesaugt Von Löchern im Deckel halte ich nicht viel von auch wenn ich daran glaube damit lassen sich im Kommabereich PS aktivieren Bedüsung ist damit auch eine Katastrophe weil Regen Schnee Hitze usw unter der Haube direkt anschlägt

Es gibt auch den DRT Spacer https://www.sip-scootershop.com/de/product/spacer-vergaserwannendeckel-drt-airbox_25070150 Damit passt der T5 Luffi mit normalen Lusso Deckel Fahre die Kombi selbst auf einem 60Hub 166er und das funktioniert super

Hier bist du nicht allein:

Er hat doch einen ganz anderen Kolben verbaut

Kann ich irgendwie nicht besser beschreiben: ich fand das Schalten voll ruppig und die Gänge knallten direkt rein Wieder raus das Zeug und mit SAE30 war wieder alles super Ich habe das auch in 2 verschiedenen Motoren ausprobiert Ich habe aber überhaupt nichts gegen Castrol MTX 75w-140: fahre ich in Lambretta ausschließlich und mit fester Überzeugung! Bestes Öl wo gibt!