Arancio919

Merci Spiderdust für Info zum PK Vergaser. Nun, ich hab´offenbar den mit dem Choke nach vorne, denke aber man kann die Wippe abmontieren und auf normal umrüsten. Was ist denn an den Maßen der verschiedenen ASS anders? Ist ja ein ziemliches gewurschtel, dachte, es wäre einfacher. Vielleicht lasse ich den Nebenluft - Salat so wie er ist. Sind schon Leute irr geworden deswegen. Grüßle und Gute Fahrt. Jochen

Hallo zusammen, servus möchte meine V50 spezial, alias V5B3T 4 Gang, Bj 79, 16/16er dellorto auf einen PK vergaser mit Dichtung umrüsten. 16/15 er Delorto Vergaser ist bereits eingetrudelt. Was ist beim Einbau zu beachten? Hab gesehen, daß der Chokeseilzug beim PK Vergaser unten rausgeht. Kann man den nach obenführen? Hab´mir den Polini Luffi dazu bestellt, hoffe, er passt platzmäßig rein? Bedüsung ist orig. von der PK übernommen. Hauptdüse: 65 Nebendüse: 42 Chokedüse: 50 Fragen über Fragen...:-) VG Jochen

Zündung checken, können necken.

Hier das youtube Video: VG Jochen

Bepo Sprint : Du Glücklicher hast einen hübschen schwarzen O - Ring im Vergaser. Ergo, kein Filzring, sondern Abdichtung über den Ring! So, antworte mir selbst: Tachoseilzughülle ließ sich mit Paketband an alter Hülle mit etwas Gewurschtel durchschieben. Bin trotzdem angenervt: Tacho funktioniert trotz neuer Hülle und neuem Zug nicht. Von hand an dem zug unten gedreht, funktioniert er. Fazit: Neue Tachozug ( von ital. marke namens Olympia - steht sogar drauf für 50 Spezial ) ist zu kurz, er reicht nicht in die rote Schnecke rein. Die Hülle macht unten auch keinen schönen Bogen, sondern geht recht knapp / stramm gerade so in die Öffnung rein. Also erstmal so gelassen, nach dem Motto Operation gelungen, Patient tot. Was mich am Thema Vespa langsam aber sicher unrund laufen lässt : Nicht funktionierende oder einfach defekte ersatzteile, ob neu gekauft, oder gebraucht. Egal wo gekauft wird - ergänzt am 26.8.22: stimmt nicht - mein einzig positives Beispiel: RITA Ich kaufe im lokalen shop eine neue Sitzbank, bei dem der Bezug bei Wärme weich wie Butter wird, einen Dämpfer vorne , der trotz Haut und Knochen einfach zu weich ist, eine Tachowelle, die zuz kurz ist und nicht funktioniert,... Vorher auf e.K. von einem Schrauber aus Österreich einen neuen Stoßdämpfer, der nicht wie angegeben an die V50 passt, Verkäufer meldet sich natürlich nicht mehr, einen Auspuff mit Loch in gutem Zustand, den man erstmal schweißen muß. Leute , das ist keine Kleinigkeit, das ist einfach verdammte Kacke. Alles für sich kein großes Problem, rund 200,- € und vorallem die Zeit und die Nerven sind weg. Was mich mehr nervt, ist die fehlende Ehrlichkeit. Da werden zurückgegebene Teile einfach an den nächsten Kunden weiterverscherbelt, ohne Überprüfung oder Hinweis. Da werden Mängel, wie ein fehlender Trichter in Sito Plus verschwiegen, ohne den man nicht legal fahren kann. Fast bei jedem Kauf eine krumme Kacke , sodaß einem das ganze Thema Vespa madig gemacht wird. In den 80ern / 90 ern war das noch absolut im grünen Bereich, ein paar wenige bekannte schwarze Schafe, bei den man nichts kaufen sollte, sonst ok. Jetzt ist es umgekehrt, ein paar wenige weisse Schafe, sonst ein totaler Nepp. Schade um dieses schöne Hobby, das durch diese kranke Geschäftemacherei kaputtgemacht wird. VG Jochen

@ subway: Merci! Hab auch das kleine Primärritzel in Verdacht. Sollte alles noch orig. sein. Hier beschreiben einige ein Pfeifen nach Einbau des Pinasco ritzels. Denke bei mir hört es sich genauso an. Hm, kann ich das ohne Spezialwerkzeug checken? Tachoseilzug : Komplett tauschen. Liege ich richtig, wenn man die beiden Hüllen mit Holzschraube ohne Kopf verbindet und dann von oben nach unten die neue Hülle rauszieht? Die neue Hülle hat unten keine Hülse ( würde also durch die untere Aussparung der Gabel leichter durchpassen ) und die alte würde ich oben abzwicken, dann beide Hüllen mit braunen Paketband und der Holzschraube verbinden. Oder braucht man zusätzlich einen steifen Draht statt Schraube , der in die Hüllen kommt? Vg Jochen

Mal kurz eine Getriebefrage: Meine originale V5B3T V50 Special Bj. 79, Viergang, macht - seit ich sie von einer älteren Dame gekauft habe - sehr laute pfeifende Getriebegeräusche. Sobald man losfährt, ertönt eine geschwindigkeitsabhängige Kreissäge. Bei einer Motorrevi vor einem halben Jahr wurde nur eine neue Antriebswelle verbaut, sonst technisch nichts verändert. Kann mir nicht vorstellen, daß es so normal ist. Hm, vom Getriebe / Kupplung / primär habe ich noch nicht geschraubt, wie soll ich vorgehen, um das Pfeifen abzustellen? VG Jochen

moin sers, habe auf meiner 79er Special einen ganz einfachen neuen Stoßdämpfer für 40,-€ gekauft. Leider war keine Verpackung / Beschreibung dabei. Dachte für meine 75 Kilo würde der schon einigermaßen passen. Leider ist das gute Ding so weich, daß er viiieeel zu leicht einfedert. Jetzt meine Frage, oben - wo der Dämpfer in der Aufnahme befestigt wird - ist Gewindestange geschlitzt, kann man da die Vorspannung einstellen oder ist das Ding einfach sch... nach dem Motto, wer billig kauft, kauft zweimal? Habe schon soviel Schrott gekauft, langsam wird es gruselig. VG Jochen

Kann man auf einer 50 er Spezial V5B3T mit orig. Dellorto 16 / 16 einen PK Vergaser 16/16 mit dem O-ring im Vergaserflansch ( ohne den Filzring ) auf den alten ASS montieren. Oder braucht man auch einen anderen ASS? Der Luftfilter scheint auch riesig, passt der rein, oder gibt´s da einen kleineren Lufi? VG Jochen

Probier erstmal, ob es nur der vermaledeite Unterbrecher ist. Ub Kontakte säubern und auf 0,4 mm in der geöffneten Position mit Hilfe einer Fühlerlehre einstellen. Kann man machen, ohne Polrad abzunehmen. Zündspule tauschen. Wenn trotzdem nix geht, ZGP raus , Kondi einlöten. usw... VG Jo

obsolet VG Jochen

Ok, merci erstmal, werde auf Fehlersuche gehen. Gehe wie folgt vor: neu Kerze und neuen Vergaser in Grundeinstellung , falls unverändert ran an die Zündung: Unterbrecherabstand kontrollieren, 0,4 MM mit lehre messen. Kontakte mit feinem Schleifpappier reinigen, da sie verschmutzen. Falls wiederum unverändert : Wie messe ich durch, was defekt sein könnte. Also Durchgang prüfen der Spulen, Kabel, ist grundsätzlich klar, weiß nur nicht, wie hoch der Ohm wert sein soll? Wie den Unterbrecher und Kondi testen? Beim Kondi kann man nur Kapazität messen? VG Jochen

Guten Tag zusammen! ...hab´Kummer, weil meine Diva nicht läuft und ich keine Ahnung habe, wie ich am sinnvollsten mein Coronaprojekt zum laufen kriege. Zur hardware: V5B3T , deutsche 50 er Special mit Lenkerendblinker und 6 V Erbrecherzündung, mit drei Spulen. Ohne Standlicht, dafür mit Bremslicht. Lichtschalter hat nur Blinkerhebel, Kill und Lichtwippe. Orig Zylinder, orig. Düsen, dellorto 16.16 , Auspuff org. Piaggio in gutem Zustand, - alles so eingestellt, wie es anno dazumal Ewigkeiten gelaufen ist. Motor war beim Instandsetzer zur Überholung und lief bei Abholung auf dem Montageständer problemlos. Zündung geblitzt und exakt eingestellt. Da der Motor vorher bei ihm nicht lief, kam ein neuer Kondi und Verbrecher rein, zusätzlich eine neue Zündspule / Zündkabel und Stecker / Kerze. Dann ein Vierteljahr später alles zusammengeschraubt, jedoch der Motor stottert, dreht nur gefühlt ein drittel hoch, geht bei mehr Gas aus. Mit Choke oder ohne bleibt sich gleich. Alten Sprit erneuert, Vergaser nochmals gereinigt, Benzinhahn gereinigt, Dichtungen ersetzt. Testweise Kabel im Kabelkästchen getrennt und nur schwarz und blau verbunden, damit ein Kurzer im orig. Kabelbaum ausgeschlossen werden kann. Gleiches frustrierendes Ergebnis - nach einem knappen halben Schrauberitisjahr ziemlich frustrierend das Ganze. Obwohl ein Zündfunke da ist, hab´ ich ganz stark die eigentlich reparierte Zündung in Verdacht. Hab´ mir trotzdem einen zweiten neuen delorto 16.16 gekauft, um diese Fehlerquelle vorab noch auszuschließen. Polradabzieher und orig. Kondensator und Effe Unterbrecher, ( jeweils neu ) sowie Multimeter sind eingetrudelt. Auch wenn es nur die üblichen Verdächtigen der Zündung zu tauschen wären, stelle ich mir die Frage, ob ich nicht doch lieber gleich auf elektr. Zündung umstellen soll. Bei der Special mit 4 fach Blinker / 12 Volt wäre dies ja leichter, weil man Polrad und Schalter übernehmen kann, soweit ich weiß. Hm, versuche irgendwie System in das scheinbar undurchdringliche Chaos zu bekommen - Budget ist dazu auch knapp geworden. VG Jochen

V5B3T -´79 - rundes Loch mit dem eckigen Bremspedal. Eigentlich sollte da ein rundes Pedal passend zum runden loch verbaut sein. Nicht so in bella Italia - anscheineind kam übergangsweise das Eckige ins Runde! Vermute, daß bis zu den 12v mit den 4 Blinkern die 50er Spezial mit den Lenkerendblinkern und noch 6 V noch die runde Aussparung schon mit dem neuen Bremspedal hatten. Also tatsächlich eine italienische Produktverbesserung mit Quadratur des Kreises. Bei mir schleift das eckige Pedale in der runden Aussparung, was quasi vorprogrammiert ist. Überlege jetzt einen Rückbau zum alten runden Pedal. Vg Jochen