Jogibär

Danke, seh ich auch so. Ich weis ja nicht wo der Kollege arbeitet der mich da beleidigt, aber vom Geschäft hat der wohl keine Ahnung. Wenn ich sowas plane steht am Anfang immer die Kalkulation, die neben dem Gewinn (HAUPTZIEL!) alle Kosten beinhaltet. Wenn ich diesem Produkt das Hauptverkaufsargument nehme, was bleibt dann noch ? Fakt ist: Ohne Gutachen ist und bleibt dieser Zylinder nur ein weiterer 125er Tunigzylinder der nicht legal eintragungsfähig ist. Zu den Verzögerungen hatte ich mich im übrigen nicht geäusssert, aber wie ernst der Eröffner seine Kunden nimmt zeigt das Verhalten hier im Thread. Hier einen Satz zu schreiben kostet keine 30sec, aber den selbsteröffneten Thread einfach nicht weiter beachten aber dafür woanders wieder posten find ich einfach schwach. Auch eine Negative Nachricht ist eine Nachricht, dann weis ich als Kunde wenigstens woran ich bin, Fragen werden aber nicht beantwortet sondern nur weiteres öl ins Feuer gegossen. @Firstgeneration: du tust mir Leid. jetzt hab ich den Fusel auf den Jogginganzug geschüttet. Mariacron war zu teuer. edith nimmt Fehler raus, wer Rechtsschreibfehler findet, darf Sie behalten.

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Das wird dann ja wohl nix, kein Gutachten keine Eintragung, weder vor noch nach 1989. http://www.germansco...__fromsearch__1 Schwach find ich halt das es erst groß angekündigt wird und dann still ruht der See .

Steht doch auf seiner Seite, oder irre ich mich ? http://px-performance.de/zk_vespa.pdf Hier noch was zum Champignon: http://www.gs-classic.de/technik/tech_zuend3.htm VG Jürgen

Nein ich verkneifs mir.

Heute ist dann mein Wichtelgeschenk auch endlich eingetroffen. Bier, Wein, Gummibärchen, Rumkugeln, Printen, SS90Modell. Danke. Danke an die 3 10 für Intervention und Engagement.

Hi Tillmann, danke für den Hinweis mit der Feder, wie du aber gelesen hast hab ich das umgebaut. Das ist noch die Orginalfeder, keine neue. VG Jürgen

Immer noch Nix !

Super, damit kann man mal was anfangen. VG Jürgen

Die 200er sind echt easy zu tauschen, für die kleinen hab ich auch noch nix gesehen, bisher konnt ich mich immer erfolgreich davor drücken. Nein ernsthaft, sind die Gummis porös, rissig und das Rohr sitzt massiv aus der Mitte würd ich tauschen. Bock den Karren auf, schaff dir 'ne Möglichkeit sodas das Hinterrad frei hängt, versuch den Motor zu bewegen, fühl dabei ob sich die Schwinge in der Buchse bewegt. Im Zweifel tauschen, besser is das. VG Jürgen

Hallo Kebra, alles easy, Ich sag ja nicht das du das geäussert hast, sondern wollte nur nochmal klarmachen das man gerne durcheinander kommt, evtl. hab ich mich ja auch nicht klar genug ausgedrückt. Gekauft hab ich die mit dieser Lüraabdeckung, aber defekter Kunstoffhaube, da hatte schon mal einer am Motor was gemacht und die zerstört. Durch die Seriennummer des Motors und des Rahmens ist sie aber eindeutig als frühe 1963er zu deklarieren, heißt also definitiv Blechhaube. Wäre echt klasse wenn ich mal ein paar Bilder hätte auf denen die Formgebung besser zu erkennen ist. VG Jürgen

Also ich fass dann mal zusammen: - das ist die falsche Lüfterradabdeckung wegen kein V - das ist die richtige Lüfterradabdeckung weil Sie passt und es verschiedene gab - da gehört 'ne Plasteabdeckung drauf - die Lüraabdeckung ist richtig und da gehört Blechhaube drauf. als Bitte macht mal Bilder von der montierten Blechhaube, damit ich weiß was ich trennen, schneiden, schweißen muß. Jetzt bitte kein Antworten mehr von wegen da gehört doch die Kunstoffhaube drauf----- dann lass ich mich einliefern.

Hmm, die Lüraabdeckung passt wie angegossen und war zumindest die letzten 20Jahre an dem Roller dran.... Drauf war 'ne Plastikabdeckung, die ist aber zerbrochen. Die Bohrungen der Haube passen ja, die Form der Haube am Lüfterrad ist anders....und der Radius passt halt auch nicht so ganz. Wer bringt da mal Licht rein. Ist ne V50S von 1963. Motornummer 1398

Hi, Ich brauch mal Eure Hilfe. Da ich nicht davon ausgangen bin noch eine Orginal Blechhaube für eine Erstserie zu bekommen, war ich um so überraschter das die in allen Shops angeboten wird. Sofort eine bestellt, passt aber nicht , oder evtl. nur als Ausgangsbasis für weitere Spenglerarbeiten geeignet. Hier kommt ihr ins Spiel. Wer kann mir mal brauchbare Bilder von einer orginalen Erstserienblechhaube machen, montiert und unmontiert, damit ich entscheiden kann ob und wie ich die Haube ändere oder gleich zurückschicke. Danke Jürgen Der Konturverlauf zur Lüraabdeckung ist anders, und der Radius rechts passt auch nicht.

gucktst du: http://www.germansco...entry1067017937 Weitere mit dem gleichen Problem: http://www.vespaonli...rterritzel.html VG jürgen @Kebra: Danke für den Hinweis ! I'm confused welche Haube gehört denn jetzt auf meine 1963er V50S ? die Blechhaube ?

Soderle, nachdem hier keine weiteren Konstruktiven Vorschläge kamen, hab ich jetzt die Mutter abgedreht und angefast.Scheint zu funktionieren.

Einzelteilsammlung ?? die können sonstwo her sein. --> Getriebe identifizieren heißt Zähne zählen, dann hier schaun: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Getriebe%C3%BCbersetzung_Smallframe Wenn du was spezielles wissen möchtest, mein Motor ist gerade offen (Bj 63) wenn da noch 'ne Zylinderhaube bei ist --> so wie die hier würd ich die gerne nehmen.

Wenn die Karre hier schon so fertig ist würd ich mir die anderen kritischen Stellen auch noch mal anschaun, z.b. Stoßdämpferaufnahme, und evlt. gleich ein komplettes Heck neu aufsetzen. An der Ecke bastelst du stundenlang rum und der Gammel ist immer noch drin. Bohrer hier: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c192_Schwei-punktfraeser---bohrer.html da gibt's auch Anleitungen zum Blech und co.

@predator : ich glaube es war eher dieses Modell hier gemeint ? da ist Lampe oben Vespa 125U , Suffix VUIT Baujahr 1953. Noch nie gesehen ausser auf 'nem Bild.

Nur wegen der Kickstarterritzelfeder ist gut, die hat grad mal 800km gelaufen und ist schon fast durchgeschliffen, darum hat man das ja auch geändert. Das Ritzel steht und die Feder dreht und dreht und kaputt........ . Ich würd ja gerne tauschen aber die späteren Wellen sind in der kleinen Gehäusehälfte anders gelagert. Passen denn die späteren Wellen auch von der Länge nicht, oder liegt es nur an der Lagerung ? Die späten haben ja eine Nadelhülse HK1612 in der kleinen Gehäusehälfte, die Erstserien einen festen Aussenring mit dahinterliegender Anlaufscheibe und Nadelkranz K16x20x10. Diesen Aussenring möchte ich ungerne zerstören, da er keinerlei Verschleis zeigt und auch wohl nicht mehr zu bekommen ist. Ein "Conversionlager" müsste also die Maße 16x28x10 haben. Das die Standarthauptwellen nicht für die frühen Gehäuse passen hatte ich schon mal gelesen, aber ich hab keine weitern Details gefunden und hab auch keine Welle zum Vergleichen. Also wer weiß was ?

Hi, Nach langem suchen hab ich für den Motor der 50S eine 4-Gang-Zweiarm Schaltklaue gefunden- Orschinol Paiggio . Nun wollte ich langsam mal den Motor zusammenbauen und eigentlich die Orginalprimär belassen und nur die Kickerritzelfeder gegen die Spiralfeder mit Stützteller tauschen, geht aber nicht wegen der Nutmutter. Die Orginalprimär mit 69/14 (4.92) ist ja wesentlich kürzer, als die kürzeste noch verfügbare mit 67/18 (3,72). Da die 3.72 ohne Ruckdämpfer gebaut ist,- wenn ich mich nicht irre, hab ich Sorge um die doch etwas schwächliche Zweiarmschaltklaue und aufgrund der längeren übersetzung Bedenken, dass die Kleine überhaupt auf Touren kommt. Als Zylinder hab ich 'nen passenden 75er DR hier liegen, aber wie gesagt der Sprung von 4.9 auf 3.72 scheint mir doch sehr groß zu sein, ich weiß allerdings nicht wie sich die Gesamübersetzung ändert, bzw. wie sich das auswirken wird. Wer hat das schon mal umgebaut und hat Erfahrung damit ? VG Jürgen

Die Frage die sich stellt ist einfach welche Qualität liefert der o.a. Laden, denn auf den Zug Vespa wollen ja viele aufspringen. Letzter Status ist, das er sich nun bereiterklärt die Teile zurückzunehmen. Wenn dann auch die Knete wieder auf dem Konto des Freundes ist, hat er sich zumindest anständig verhalten- entgegen dem ersten Eindruck.

Er hat 'nem Bekannten eine alte gebrauchte Kurbelwelle als neu verkauft. Das Gewinde ist beschädigt, die Drehschieberfläche ist allemal höchstens feingedreht und geschmirgelt, leicht oxidiert ist der ganze Klumpen eh, überall kleine Macken, also 100% nicht neu. Das Lager für den Kolbenbolzen war auch nicht dabei, und der aktuelle Schriftverkehr zeigt das man dort besser nicht mehr kaufen sollte.

http://vespa-nostalgie-ersatzteile.de/ Sharma Import Frau Rishu Sharma Unterhachinger Str. 75 81737 München Ich hab nämlich grad 'nen Hals.

So, Täter gefunden, ich hab die alte Dichtung aus der Tonne ausgegraben. An der Stelle wo der Steg zum Kurbelhaus über der Nebenwelle eine Anfräsung hat ist seeehr schmal. Die Dichtung hatte es da wohl weggedrückt. @Schoeni: Der Motor hatte das Getriebe in 200km komplett leergesaugt. Da ich mit 'ner Gruppe unterwegs war, hab ich der Ölfahne hinter uns keine weiter Beachtung geschenkt. Morgen werd ich nochmal 'ne Runde drehen. @Tobi, ja ich gelobe die SUFU mehr zu nutzen und such mal nach dem von Dir erwähnten Topic. Danke Jürgen edith sagt das das Topic "...und ständig schwindet das Getriebeöl" heist. --->