Jogibär

Ja, Orschinaldichtung. Hab jetzt aber die hier verbaut, auch besser als die dünne Papierdichtung: http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p154_Dichtsatz-PX80-150.html hattest du denn, neben dem Ölverlust, auch die gleichen Startprobleme bei warmem Motor ? VG Jürgen

Hi, Ich hab da ein Phänomen, für das ich keine Ursache gefunden habe, ich hab auf den SIRI Kulu getippt, war's aber nicht. Ich hab letzte Woche einen 80er Motor überholt, alle Lager und Dichtungen erneuert und auch einen neuen Zylinder verbaut, DR135. Motor eingebaut, angetreten, Probefahrt ca. 100km. Ess und Rauchpause eingelegt- springt die Karre nicht an. Nach 30 min. dann sprang er dann doch noch an, also ab nach Hause. Zündfunke war schwach, Kerze verölt, Kerze, ZGP und CDI getauscht. Weiter mit der Probefahrt. Der Motor lief sauber, qualmte aber sehr, was ich aber auf das Mineralöl geschoben habe. Aber wieder Probleme mit dem warmen Motor nach ca.10 Minuten Standzeit. Gestern abend, nach einer kleinen Tour durch die Eifel - ca. 100 km schraub ich die Ölablassschraube raus- NIX-LEER und NEIN, ich hab nicht vergessen welches einzufüllen. Also Motor raus & gespalten. Simmerring sitzt sauber drin( Bohrung mit 2. Nut--> Cortego)Lippe sieht i.o. aus, an der Welle auch keine Einlaufspuren. Ich hab die Gehäusedichtung im Verdacht, an einer Stelle ist der Steg zum Kurbelhaus sehr schmal, kann es sein, das sich der Motor hier das Öl gesaugt hat ? Ich kleb die Papierdichtung immer beidseitig mit Hylomar/ Marston-Domsel auf, seit dem schwitzen meine Motoren auch kein Öl mehr aus. Habt ihr das auch schon mal gehabt, oder passiert sowas nur bei mir ? VG Jürgen

Dabei !

Jungs, war echt 'ne geile Runde, bin froh jetzt in die Wanne steigen zu können, ihr wisst ja- die alten Knochen Gruß an die Öcher Truppe. CU edith meint noch dad Umfeld ist EU

Wenn dies dazu führt das Ihr endlichmal den Gegenbesuch macht, ihr Luschen. Räusper.... was sagte ich nochmal auf der Costümshow ? Also: KEINE AUSREDEN MEHR ! spätestens beim Anrollern AC würde ich empfehlen geschlossen zu erscheinen , könnt ja auf 'nen Kaffee vorher vorbeikommen, ich zeig Euch dann mal den Weg. CU Jürgen

09:00 ISCH KUMMEN, ös zwor jet Ümwääch, mät ävver nüüs.

wolang fahrt ihr dann ? Treffpunkt Düren Körnerstr? 10:00 ?, oder alternativ könnt Ihr könnt auch 'nen Zwischenstopp bei mir machen 10:00 Abfahrt . Biete Kaffe und Kippen VG Jürgen

Von Gesichtsbuchkaggelinks halt ich ma gar nix , ABER WANN IST DENN NUN EUER ABROLLERN ? VG Jürgen

Also, ich hab das Vorgängermodell in Blau und bisher keine Probleme. Schwachstelle an den Dingern ist die Zentrale Befestigung der Klettscheibe mit einer M6er Schraube, das Gewinde vibiert sich kaputt. Qualitativ konnte ich nie einen Unterschied zwischen Standart und Professionell feststellen - ausser der Farbe . Aber Bosch würd ich mir jetzt auch nicht mehr kaufen, die Qualität geht doch langsam Richtung Gelegenheitsbenutzer. Früher steckte in der blauen Bosch Scintilla, wenn ich mich nicht irre, und die waren robust und gut. Die aktuelle Anmutung geht eher Richtung schön und Design, aber nicht Richtung Robust, stabil und haltbar. Ich kaufe meine Werkzeuge & Maschinen immer nach dem Gesichtspunkt Kosten & Nutzen, aber generell gilt halt Qualität vor Preis und da sollte man immer mal schaun was der Handwerker da so nutzt und welche Maschinen auch nach 20 Jahren noch funktionieren. Bei bestimmten Werkzeugen gibt' keine besseren alternativen, z.B. der genannte Deltaschleifer, kommt halt auch immer darauf an wie intensiv du das Teil benutzt. VG Jürgen

Die hier nehm ich immer, kostet aber nur 1/3. http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/Mutter+M12mm+Sechskant+Kup_87261000

Dir ist aber schon klar, das diese Öle speziell für Karts sind, wo gefordet ist das sich die Ringe & Zylinder möglichst schnell aufeinander einlaufen ? Würd ich definitiv nicht fahren, da ich mir vorstellen kann das die abrasiven Zusätze auch an anderer Stelle Abrieb erzeugen, den ich nicht haben möchte.

10 sec...... ?? Also für die Lusso gibt's das Rohr als Ersatz, für die PX-Alt hab ich das auch noch nicht gefunden: http://www.lambretta-teile.de/Zuendschloss-komplett-Vespa-PX-Lusso edith sagt noch das man alternativ das Lusso Schloss nur nachrüsten kann, wenn man ein Lusso Lenkrohr einbaut, oder das alte Rohr zuschweisst und neu fräst.

Das ist eigenlich normal das die Damen ihr Revier markieren, deswegen würd ich nicht den Motor zerlegen. Aber wenn du den Bock tatsächlich dicht haben willst, würd ich die Papierdichtung mit Schmatzi veredeln. Ich nehm immer Hylomar oder Marston-Domsel, beigseitig dünn auftragen und dicht ist die Karre. Früher war ich Verfechter von Orginalpapier mit Fett, aber die ständigen Ölflecke gaben dann doch Stress. Seit dem sind bei mir alle Motoren 100% dicht. Die Zentrale Hinterradmutter muss mit 90-100Nm festgezogen werden, die Verzahnung sieht i.o. aus. Die Hauptwelle sieht für mich 100% i.o aus, die Aussparungen, die du evtl. als angefressen ansiehts sind orginal so, auch das Schaltkreuz sieht noch fahrbar aus. Schau dir noch die Zahnräder an, dort wo das Schaltkreuz eingreift. Seitliche Aufwerfungen sollte mal der Schaltbarkeit wegen entfernen. VG Jürgen

Die Frage, ob es denn für den Zylinder sowohl das Gutachten für vor Bj.1989 ohne AU als auch für die späteren Baujahre mit AU geben wird, war wahrscheinlich überflüssig

Ich bin kein Profi aber die Antwort ist Mach mal' ne kleine Dreiecksberechnung dann erkennst du das das. Dreht sich die KW von 90 auf 95° ist der Hub des Kolbens ca.2,5mm, wobei er sich an OT oder UT bei 5° Drehung der KW nur um 0.05mm bewegt. KLAR ?

Prima, werdet ihr denn wie Krüger beide Gutachten bereitstellen - 1x für bis 1989 und das für die späteren mit Abgasuntersuchung ? Viel Erfolg Jürgen

Ich würd den in die Tonne kloppen. Generell gilt: Riefen im Zylinder sichtbar aber nicht fühlbar und Verschleißgrenze nicht erreicht --> scharfmachen mit Honbürste, neue Ringe und gut ist. Dieser Kolben sieh aber ziemlich fertig aus. Wenn du jetzt die Kosten für neuen Kolben, Ringe und Zylinderschleifer mit hin und Her Heckmeck rechnest, kannst du Dir gleich 'nen neuen Satz kaufen. VG Jürgen

So, ZGP getauscht, Motor läuft wieder einwandfrei. Spule gemessen- Grün gegen Masse --> 400 Ohm Kabel waren i.o., die hatte ich bei der Revision getauscht. Danke für die Hilfe. Jürgen

Werd mal die ZGP probehalber tauschen und berichten.

Hallo Leute, meine Alltagsreuse muckt gerad rum und ich hab grad keine Idee mehr. Der Motor hat jetzt mit dem neuen Zylinder ca. 3000km ohne Probleme gelaufen, jetzt spotzt der rum und ich könnt grad mit dem Hammer reinhauen. Alles Orginal, 20er Vergaser mit 102HD. Bei der letzten größeren Aufahrt vor drei Wochen gab's Zündaussetzer bei hohen Drehzahlen- neue Kerze B7ES rein und gut war's, bis gestern. Er dreht sporadisch sauber hoch um dann so bei 3000rpm auszusetzen, dann Fehlzündung im Auspuff und wieder von vorn. - neue Kerze rein - nix - CDI von anderem Roller - nix - Pickup getauscht - nix - Vergaser zerlegt gesäubert - nix - Benzinschlauch - Hahn gecheckt- dreimal nix. Grad keine Idee mehr.

Hi, 24er Vergaser für den 135er DR bringt nix, 102HD wie vorgesehen und gut ist. Für den 139Malle macht der 24er Sinn, den hab ich mit dem 20er nicht abgestimmt bekommen. Deine zweite Frage ist nicht verständlich. - das du die Ölpumpenwelle nicht drehen kannst sollte klar sein, die ist durch den Schneckentrieb selbsthemmend. - das die Welle schon mal was schwerer rauszuziehen ist liegt schon mal daran das die sich etwas im Gehäuse eingelaufen hat und sich evtl. etwas Grat gebildet hat. VG Jürgen

So, alle heil wieder angekommen, keine größeren Ausfälle, auch wenn die Situation mit der SUV Fahrerin etwas Kagge war, die hätte mal eigentlich anzeigen sollen. Ich hoffe das es allen Spaß gemacht hat, ich fand jedenfalls prima. Markus hat mal ein paar Bilders bereitgestellt: http://fotoalbum.web.de/gast/marcus-haefner/VespaTour_020611 Die nächste Tour wäre dann wohin ?

Du solltest aber auf jeden Fall die dämliche Kronenmutter gegen folgende tauschen: SCK Teilenummer 7671356 oder bei SIP:7261000 VG Jürgen

Yep, das hört sich nach Kulu-Simmerring an. Lass den Rest öl mal ab, stinkt das nach Sprit und ist dünn wie Wasser ist die Diagnose bestätigt. --> Spalten.

Minderleistungscorso ? . Bis Nideggen ist der T5 doch eingefahren und wir können wieder normales Reisetempo fahren und Schnitzel jagen.