Jogibär

Lieblos übergejaucht ist ja mal wieder dezent ausgedrückt...... - Der Rahmen wird wohl neben den Blinkerkontakten eher durch sein - Das Trittblech sieht nach Spachtelmasse in großen Stil aus Ich seh das so wie Elrey und T4. : Motor mit Dreingabe. Wenn der dann auch verbastelt ist, war's auch für 600 ein Griff ins Klo. In der Preisklasse wird bessers angeboten, leider jünger, daher Problematisch auf 200 hochzurüsten. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/biete-vespa-px-80/262992912-305-1311 http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-px80-lusso/268215990-305-1744

@ Hajo: Senile Bettflucht ? @Kevin: Wecker stellen gilt nicht. ......eigentlich war ich ja erster, bin nur nicht aufgestanden . Männer, ich wünsch Euch für nächstes Jahr mal alles was ihr mir auch wünscht, rutschen will ich eher nicht, gibt nur Beulen und Aua.

Andreas, du bist der geilste ! Macht immer wieder spaß deine Umsetzungen anzusehen, nicht aufhören !

Ich hatte das so verstanden und bin ich davon ausgegangen, das du in den Nähe wohnst.

Er hat jetzt schon drei Angebote praktisch Hilfe zu bekommen, a: bei mir vorbeikommen. b: Hiro kommt bei ihm vorbei, wenn ich es richtig verstanden habe. c: er fährt zum SCK und Whellspin schaut sich die Sache an.

-- Wenn das alles Sinnlos ist, dann würd ich vorschlagen, tanzen wir den Motor zusammen... Wir haben die Teile nicht in der Hand und sehen nicht wo was klemmt. .

Hey LowRider, ich bin ganz entspannt, es nervt nur, das es zu jedem Thema immer irgenendeinen Überlöffel gibt, der meint alle Regeln des Handwerks mit seinen russischen Methoden ausser Kraft setzen zu können und beschwört die Gemeinde damit das das ja kein Mensch macht. Doch: MICH ! Ich nehm mir die Zeit die keiner hat, prüfe, putze und messe, damit ich weiss das es passt. So lasse ich die Gehäuse am wohligen Weihnachtfeuer langsam schmoren um die, in sibirischen Eis kunstvoll geschockten Lager, mit ihm zur innigen Harmonie zusammenzufügen. Macht doch was ihr wollt. Frohe Ostern

Du hast PM

Ich wusste das sowas kommen musste. Auf die Diskussion hab ich echt keinen Nerv, muss jeder selber wissen. Ich gebe selbstredend zu nicht für alle Situationen bei der Montage und Demontage gerüstet zu sein und es lässt sich nicht immer vermeiden, das man schon mal Lager grob einziehen muss, aber jedesmal leidet das Alu oder der Wälzkörper darunter, will ich auch nicht erklären, ist aber so. Wenn ich vermeiden kann, etwas ohne Gewalt auf oder einzuziehen tue ich das aus eigenem Interesse, wie das andere machen ist mir Wumpe, ich hab's so gelernt und mache es so weil es besser ist. Ich mach auch gerne 'nen kurzen Abriss wie ich die Motorhälften zusammenbaue: Werkzeug: Tiefkühltruhe, Heizplatte, Heißluftföhn, Bier, Zigaretten, Kaffee, Lederhandschuhe Kurbelwellenlager Limaseitig aufziehen: dafür Welle über Nacht ins Tiefkühlfach, Lager auf die Heizplatte, plop drauf, ohne Kraft- und wieder ins Kühlfach. Nebenwelle dito. Große Hälfte wärmen mit Heißluftföhn; dauert 'ne weile auch mit 2000w , gleichzeitig die kleine Hälfte auf die Heizplatte. Hauptwellenlager aus der Truhe, reinfallen lassen, Primärlager aus der Truhe, reinfallen lassen, sichern. Kurbelwellenlager aus der Truhe, reinfallen lassen, sichern Simmerring, Fett an die Lippe. Die Lager haben jetzt Temperatur vom Gehäuse aufgenommen, die ich wieder erhöhe und Primär reinstecke, Haupwelle reinstecke, kein Kloppen, kein Hammer. Die kleine Hälfte hat jetzt ausreichend Temperatur für die NW. Das KW Lager und die große Hälfteum das Lager bekommen auch noch mal den Föhn- ich hol die kalte KW aus der Truhe und steck die einfach ins Lager. Kleine Hälfte ist noch auf Temperatur, die KW mit Lager ist noch kalt, zusammenstecken und Schrauben rein. Fehler können gerne ergänzt werden, Zwischenschritte, Waschen, Föhnen, legen werden ausgespart, Tüte un Eisploblematik ist auch einfach zu lösen...... EDIT sagt :komm vorbei, wir machen das zusammen. NE - EU

Wenn es, obwohl du es aufgewärmt hast, schwer zu fügen war, war die Temperaturdifferenz nicht groß genug, oder es hat woanders geklemmt (Wheelspins Siri). Deshalb sollte man die richtigen Werkzeuge nehmen um die Sitze und Lager zu schonen, Gewalt ist hier vollkommen kontraproduktiv. Ich hab auch schon Leute gesehen die die Hälften mit Gewalt und Hammer zusammengebaut haben, mit der festen Überzeugung, das wäre i.o.. Ich hatte gestern noch 'ne Anleitung von 'ner Simson in der Hand, da werden die Gehäusehälfren sogar auf 100° aufgeheizt. Hammermäßig. Am besten sorgst du für 'en Temperaturdifferenz von ca. 60-80°, fluscht immer ohne Gewalt, kosten aber etwas Zeit. Ich machs so, weil es m.M.n. am besten geht und ohne Kraftübertragung auf die Wälzkörper ist.

Oft ist es so, das sich die Lager erst mal richtig setzen müssen und ich geh jetzt mal nicht davon aus das du das Gehäuse gewärmt hast, oder die Welle und Lager je nach Montagesituation eingefroren/ erwärmt hast und das ganze sich leicht fügen ließ ? Gib dem Gehäuse und er Welle ein paar leichte aber bestimmte Schläge mit dem Kunstoffhammer und schau ob sich das setzt , versuch dann nochmal die Welle zu drehen. Mehr als die Flächen aufeinanderziehen kannst du nicht, 13-15Nm reichen aber definitiv. Ich denke die Lager sind noch nicht da wo sie hingehören.

Na ja, da weiß man eben nicht was unter dem Lack ist und es ist und bleibt halt 'ne 80er. Baujahr ? Die 200er sieht auf den ersten Blick doch recht gut aus, auch wenn der Farbton der Backen etwas anders scheint. Jedenfalls hast du bei der mehr Potenzial noch was draus zu machen, wenn du möchtest, bei der 80er ist hat ohne großen Aufwand nicht mehr drin. Optik ist nicht immer alles.

Ich geb's echt langsam auf, wo hab ich geschrieben das ich 'ne kaputte Welle und verschlissene Beläge einbringe ? Wer hier bei wem aneinander vorbei postet ist klar oder ? Ich habe mit meinem Beitrag nur Kevins Beitrag unterstützt und wie schon gesagt , meine Erfahrungen sind anders, mein technischer Hintergrund auch. Jeder kann mit seinem Motor machen was er will, für mich gehört so ein Motor unbedingt geöffnet, was nichts an seiner Orginalität ändert. Was der Topiceröffner daraus macht ist sein Ding, aber wenn immer nur die gleichen Meinungen hier vertreten sind, kann man sich auch 'ne meinung bilden, ob die dann objektiv ist lass ich einfach so stehen.

Ich hab da andere Erfahrungen, und einigen müssen wir uns nicht, wir haben halt unterschiedliche Ansätze. Weißt du denn, wie das Fahrzeug abgestellt wurde und wie die Konditionen in all den Jahren waren ? Eher nicht. Ich hab's gern genau und zuverlässig und du gehts auf RIsiko, wenn's gut geht Glück gehabt, wenn nicht kann man es ja immer noch reparieren. Nachweisen muss man das auch nicht, aber wer nur ein bischen Ahnung von Oberflächen, Härte und Lagerungen hat weiß, wie das in den Lagern aussieht, du scheinst mir da etwas Risikofreudig zu sein.Mir wären das zu viele Unbekannte. Die auf obigem Bild zu sehenden Ablagerungen waren ein Beispiel, die Verharzungen waren hart und mit nicht's anzulösen, glaubst du tatsächlich die Lager freuen sich darüber ? Frühzeitiger Verschleiß ist def. vorprogrammiert, auch wenn der Motor momentan läuft. So einen Motor zumachen ist kein Akt, aber wenn ich großen Schaden vermeiden kann, stell ich mich gerne 'nen Tag in die Werkstatt. Besser ist das, fertig.

Schöne Roller, Glückwunsch ! ich muss dem Frisiersalon Wipperfürth zustimmen, auch wenn's der Orginalität einen Abbruch tut, aber : - die Halbwertzeit der 1° Kurbelwellen war nicht so gut, ich würde da keinen Schaden mit haben wollen. - das verharzte Öl und die Ablagerungen und Reste vom Sprit machen der KW und den Lagern den garaus. ist jetzt zwar kein Fuffimotor, aber die Ablagerungen waren nur noch mechanisch zu entfernen, die KW war Schrott. ( 800km auf der Uhr, 8Jahre gestanden) - Simmerringe werden hart sein und die Dichtlippe wird entweder 'ne schöne Rille in die KW ziehen oder/und undicht sein. - Die Beläge werden nur noch ein verklebter Klumpen irgendwas sein und falls man die zum teilweisen trennen überreden kann, wird der Rost von den Scheiben, der sich dann abreibt den Lagern den Rest geben. - Die Wellscheibe vom Kicker ist auch schnell geändert worden, warum wohl..... Ich würd den Motor revidieren, Optik egal, Technik muss funktionieren, sonst kommt schnell Frust auf.

a: Der Goof is einfach so. b: Dem ist nicht so. auch bei 'nem Bauernmotor nicht. c: Recht hat er, deswegen findet man ja im GSF nix mehr und alles muss neu gemacht werden.........b.t.w. man könnte nochmal ein neues 2T-Öltopic aufmachen..... aber ob das Problem des Topiceröffners an Problemen des Versagers liegt ist ja wegen diesem ganzen Müll schon fast untergegangen.

Aloha 2Manni, hier geht's immer weiter richtung OFFTOPIC; was ich ziemlich schade finde und dem Topiceröffner nicht weiterhilft. zu deinen ersten Fragen: 160/BE3/102 ND52/140 damit laufen bei mir 3 Motoren ohne Rotzen und Reiber. PX alt ohne Getrenntschmierung. Die Bedüsung für Lusso hab ich wie schon gesagt nicht greifbar, und die 125er Motoren mit und ohne Abgasrückführung hatte Herr Schnuckenack zur allgemeinen Verwirrung ins Spiel gebracht, die spielen aber für den DR134 definitiv keine Rolle. Ist wohl gelungen. Was also fehlt ist die Bedüsung für Lusso mit Gaytrenntschmierung. Im Krüger Gutachten steht was von 95er HD, aber lies doch mal selber: 1992 GutachtenDR135 Ohne AU.pdfKrüger Gutachten DR135 mit AU.pdf Das mit dem Klemmen, was meist nur ein kurzes Anreiben ist, ist leider mittlerweile beim DR ein Problem geworden, da der Klumpen m.M.n. mit zu wenig Laufspiel verkauft wird. Wenn du dich auf Treffen umhörst, reibt der immer an den gleichen Stellen an, egal wie fett die Bedüsung in welchem Bereich auch ist, und egal ob du den nach "Alter Sitte " oder "Run it Hard" http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htmeinfährst, immer die gleichen Stellen an denen er anreibt. Ist mit auch schon passiert, und ich darf behaupten schon mehrererere DR/Krüger verbaut zu haben. Mein erster wurde mit 40K km gegen einen neuen getauscht und der musste dann auch sofort sofort nachgearbeitet werden. Das du mit der Bedüsung nicht durchgekommen bist ist mir unverständlich, letztes Jahr bin ich mit 2 Rollern durch den TÜV, die genau die von Dir genannte Bedüsung hatten. @Schnuckenack: Ich könnte Dir das mit dem Spaco erklären aber mach doch für deine Sachen ein eigenes Topic auf. @PX_Racer: Wat is denn mit dem Leeerlauf vonne Gemischschraube ? Krüger Gutachten DR135 mit AU.pdf 1992 GutachtenDR135 Ohne AU.pdf

jetzt geht's leider wieder richtung offtopic........... nervt. Welche neuen 125er Lusso meinst du ? die mit Abgasrückführung und Kat ? Äpfel ? Birnen ? Wir reden hier vom 135er DR/Krüger für die 80er, nicht von 125er Lusso, nicht von Malossi, nicht vom Unterschied zwischen SI und Spaco Vergasern. Was du hier postest ist leider wenig zielführend, und was meinen Hinweis auf die unterschiedlichen Pumpen angeht , so WISSEN die meisten das nicht, oder denken nicht drüber nach. Was du für Dich machst ist Deine Sache. Die Standartbedüsung des DR wurde ja schon mehrfach erwähnt, läuft auch tausendfach so, HLKD140/ BE5 vs. HLKD160/ BE3 sind nicht gleichzusetzen. @PX_Racer: "Beim Anfahren rotzt sie gut raus, dann ist das Thema erledigt. Bei Anhalten geht das Spiel von vorne los......." rotzt die sich wirklich frei, oder stottert die Zündung ? Die Vergaserbibel von Lucifer hast du schon gelesen ? Mach den Vergaser nochmal sauber, kontrollier Spritzufuhr und Düsen, die Karre muss mit der Standartbedüsung laufen, ohne rotzen. Der Si ist kein Buch mit 7 Siegeln, aber bei einem Vergaser mit 7 Parametern beeinflusst sich nun mal alles gegenseitig und auch wieder nicht. Ich denke die Grundfragen: Lief es vorher ? was wurde geändert ? wer hat dran gefummelt ? hast du schon beantwortet.

Die Bedüsung für den DR135 @ PX80 ist ok. ---> HD 102 ND 52/140 BE3 HLKD 160 ' --> Für Lusso mit Ölpumpe..... find ich grad nicht. aber BE 5 und HLKD 140 sind eher fehl am platz, definitiv. Hab hier 2 Stück laufen auch mit Road, dann aber HD 106. Das der Vergaser gar nicht reagiert...... check nochmal die ND, wenn die verstopft ist hast der Roller ähnliche Symptome. Dichtflächen von Wanne und Vergaser i.o ?. b.t.w. du fährst mit Ölpumpe ?, dann ist die Bedüsung etwas anders, aber du solltest bedenken das es drei verschiedene Ölpumpen mir unterschiedlichen Fördermengen gibt. Ich will dich nicht Bange machen, aber ich würde den 135er nicht mit der 80er Pumpe fahren, geht zwar bei den meisten gut, aber wie gesagt, es gibt halt je eine Pumpe für 80, 125/150 und 200ccm, nur so am Rande. Es werden jetzt wieder einige aufspringen und sagen das das überflüssig ist, da die Pumpen eh immer zu viel fördern, bliblablupp, aber Fakt ist das es die falsche Pumpe ist, da kommt dann auch schonmal sowas bei raus:

Wenn die Grenze bei 63 Tagen liegt, das Jahr 52 Wochen minus Urlaub plus evlt. mehrmals 2 Bürotage hat, wo ist das Problem ? Was heißt denn hier nicht einlassen ? Takatukaland? jeder erhält soviel Bananen wie er alt ist ? oder wieviel Kilo er auf die Waage bringt ? Liegt das Problem beim AG, der alle ungleich behandelt und Euch übervorteilen will, oder liegt es daran, das du jetzt was versteuern musst ? Was meinst du denn wie es den Leuten ohne Firmenwagen geht, die jeden Tag 75km einfache Strecke fahren ? ich find du jammerst auf hohem Niveau. Da ich nicht rechnen kann, Champ, lass ich's . Mein Auto kostet 0,5€ pro km, realistisch gerechnet. @ da Huba Bua: Ich hab meinen vor 8 Jahren abgegeben und hab jetzt 5min Fußweg. Vorher jeden Tag 2-3 Stunden im Bürgerkäfig hin und zurück. .Vertane Lebenszeit. Edit fragt noch welche Verpflichtungen denn ein Firmenwagen mit sich bringt, würd mich jetzt echt interessieren.

sorry aber worüber reden wir ? 1% von 1200, also 12€ zu versteuern kostest dich im Monat nichst. Peanuts in Relation zum Preis deines Dienstwagens. Als AG würde ich nicht zulassen das der AN eine AHK montiert, ist doch preismindernd beim Wiederverkauf- Rücknahme. Oder hast du das auch mit eingerechnet . Wer sich einen Diestwagen für 39k bestellt, muss halt 1% von 39k versteuern. Billiger kannst du kein Auto fahren. Ich würde aber nochmal bei der 3 Promillerechnung nachhaken, die findet m.W. nur Anwendung wenn du mehr als soundosviel Tage fest in den Berieb fährst, wenn du aber reiner Aussendienstler bist und du deine Fahrten von zu Hause aus antrittst gilt das eh nicht. Aber egal wie: 3Promille mal wieviel Tage, 4-5 ? mal Wegstrecke = Steuer von ?? --> Billiger fährst du nur mit dem Fahrrad. Wenn du in den Betrieb musst und dort nur Teile oder Material abzuholen, ist das anders zu bewerten, als wenn du dort den ganzen Tag arbeiten würdest. Ich würde weiter Fahrtenbuch schreiben, das geht dem Buchhalter nach 'ner Zeit so auf den Kek's, das man da bestimmt eine einfacherere Lösung findet. Pauschal. Bei der Pauschalkacke ist das aber immer so: irgendeiner muss zahlen. Unter Sachbezug kommen dann noch Firmenhandy, Firmenlaptop, etc. etc. dazu, wart's ab. edith korrigiert Rechenfehler, Danke Champ !

Nacht ?? Isch sach ma: Moorgäähn.

Die Auspuffschraube kann man eher nicht im eingebautem Zustand ausbohren, also erstmal Motor raus, sonst kommt sowas bei raus: Da war einer vollkommen Talentfrei. Traverse hin. Kopf und Bolzenende ausbohren, Motor raus, ist zwar endlose Würgerrei und Oberkacke, aber wenn das festgegammelt ist hilft auch kein Hammer. Rahmen aufbiegen und mit der Flex dazwischen würd ich eher nicht machen. Viel Erfolg.

Gut das es das GSF gibt. Glückwunsch nachträglich vom alten Mann an den alten Sack .

Angenommen, passiert, aber zeugt von Charakter Angenommen und erledigt, klare Worte verfehlen halt manchmal das Ziel, geht mir auch so, liegt am Sternzeichen. Ich poste dann erst wieder in 'nem halben Jahr . Ist mir aber zehnmal lieber als Leute die nix sagen. Wie war das noch ???????????? "Ein Diplomat ist ein Gentleman, der zweimal überlegt, bevor er nichts sagt."