Jogibär

Alt oder Lusso ?

Ich hab beide an verschieden Rollern verbaut : - der SIP hat zwar die größeren Durchlassbohrungen, aber was nützt das wenn die Dichtung direkt hinüber ist ? Die Dichtung ist dicker und speziell ausgeformt, nicht flach sondern mir O-Ringförmigen Erhebungen um die Bohrungen, die scheren dann leider auch sofort ab. Im übrigen passt deswegen keine Standartdichtung. - BGM hat die Standart Dichtung und funkioniert einwandfrei.

Hat jemand noch 'nen gescheiten Typenschildrohling der passt ? Das von den Shop's neu im Programm aufgenommene reproduzierte hat zu große Bohrungen, ist zu schmal und zu dick- im Vergleich zum Orginal. Leider. Meins ist leider nicht mehr zu retten.

Das auf dem Rahmen sieht irgendwie nicht so ganz richtig aus, Motornummer von V5S sieht so aus:

..

Boah, uraltes Topic von mir... Ich denke, das kleben wird nix, wo willst du da Kleber aufbringen, die Polplatten sitzen ja noch losgerappelt im Alu und der Spalt den du, wie auch immer füllen könntest ist sehr klein. Die Abdeckungen der Magnete wieder mit dem Alu des Lüras zu verstemmen wäre evtl. eine Möglichkeit. Ob aber auch das auf Dauer hält und sich nicht wieder losrappelt.....aber egal was, wenn die ganz rauskommen und verhaken, ist der Motor ganz schnell ein Haufen Altmetall, im günstigsten Fall reißt es dir nur den Generator ab, die Steigerung ist verdrehte Kurbelwelle und Karies im Getriebe durch den abrupten Schlag-- irgendwas mit Masse x Beschleunigung. Ich würd das nicht auf einen Versuch ankommen lassen. vG Jürgen

Ich setz ein Bier auf Herrn Bert. 30 Jahre alte Simmerringe in alter Plörre, von Lagern etc. ganz zu schweigen. das sieht dann mitunter so aus: Der Motor lief auch !

Du stellst Fragen, die du schon selbst beantwortest: Wenn die Kupplung nicht sauber trennt hast du genau die Probleme. Grate / Aufwerfungen an den Gangrädern , die durch das Schaltkreuz veruracht werden hast du ja beseitigt. Kupplung richtig einstellen, evtl. die verharzten / verklebten Beläge tauschen und gut is.

Hmmm, sicher ist bei unseren Italienerinnen ja eher nichts, kann nur sagen, das auf meiner einer drauf war. @kebra: Edelstahl kann ich mir eher nicht vorstellen, in den 60ern war Edelstahlverarbeitung kaum verbreitet vor allen Dingen im Dünnblechbreich ? oder lieg ich da total falsch ?

Doch, hatte sie.

Irgendwas muss der Schumi beim Run lassen, entweder Reifen, Kupplung, jetzt Backe, was kommt als nächstes ? Sebastian, alles Gute zum Geburtstag vom alten Mann . :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: CU Jürgen

Mahle Beitrag gefunden, krieg den aber nicht geladen.

Leider wohl das gleiche, es senkt die Oktanzahl. Siehe Anhang. kolbenschaeden_de_web.pdf Mahle hat auch 'ne Broschüre drüber, find die aber grad nicht. Die Junges von der Tanke, vom Diesellager und vom Friedhof sollten sich mal lieber an Tatsachen orientieren, die Leute untersucht haben die sich von Berufswegen mit den Folgen solcher " Wahrheiten " beschäftigen. Leider auch falsch, nur sehen kann dein Kumpel die Schäden nicht.

Auf keinen Fall ! Auszug aus Kolbenschäden beurteilen: KolbenschädenBeurteilungErosionsartige Materialabtragungenam Feuersteg und auf dem Kolbenboden sind immer Folge einer länger anhaltenden klopfenden Verbrennung mittlerer Stärke. Dabei entstehen Druckwellen die sich im Zylinder ausbreiten und auch zwischen Feuersteg und Zylinderwand bis zum ersten Verdichtungsring hinunter laufen. Am Umkehrpunkt der Druckwelle werden durch die kinetische Energie kleinste Partikel aus der Kolbenoberfläche herausgerissen. Im Laufe der Zeit weiten sich die Materialabtragungen aus, insbesondere dann, wenn aus der klopfen den Verbrennung auch Glühzündungen entstehen. Das Matrial wird im Schadens bereich oftmals hinter den Ringen bis zur Ölringnut abgetragen Mögliche Ursachen• Verwendung eines nicht ausreichend klopffesten Kraftstoffes.Die Kraftstoffqualität muss dem Verdichtungsverhältnis des Motorsentsprechen, d.h. die Oktanzahl des Kraftstoffes muss den Oktanbedarf des Motors in allen Betriebszuständen abdecken. • Das Benzin wurde durch Dieselkraftstoff verunreinigt. Eine versehentliche falsche Betankung oder die wechselweise Verwendung von Tanks oder Kanistern für beide Kraftstoffarten kann zu solchen Verunreinigungen führen. Um eine starke Herabsetzung der Oktanzahl des Benzins zu bewirken, reichen schon kleinste Dieselbeimengungen aus.

Ich nehm auch einen .

Öhm, hallo ? Was hat denn der Mini noch mit dem Orginal zu tun ? würd mich ja echt mal interessieren. Da wird die Historie und der Name eines Fahrzeuges genutzt um nochmal von Erfolgen von damals zu profitieren, da werden Erinnerungen wach, kochen Emotionen hoch, blablablupp. Die "Rally" hat der Hersteller unserer Fahrzeuge aktuell ja auch wieder aufleben lassen ..... auch wenns Blech ist, es ist PLASTIK. Standarttriebwerk ohne Verbesserung oder Highlight oder Bezug zum Orginal, aber 'ne Rally will doch jeder haben. Das ist genau so 'ne Verarsche wie die 946, schick aber total sinnfrei. Soll doch jeder fahren was er will und auch wenn eine Kopie eine Hommage an das Orginal ist, es bleibt eine Kopie, das ist wie mit aufgebackenen Brötchen und mit der Ex , das wird nie wie es war. Rosa Brille aus.

Kann keiner was dazu beitragen ?

Nachdem mein Motor bei der letzten Ausfahrt Karies bekommen hat steht nun eine neue Nebenwelle an. 1 Gang 1Zahn weg 3 Gang 2 Zähne weg, Ursache definitiv unklar, keine anderen Fremdkörper gefunden, Gehäuse zum Glück nicht gebrochen. Verbaut ist war 12-13-17-21. Fuhr eigentlich ganz gut, der 4. könnte aber 'nen Tacken kürzer sein. Diese Nebenwelle würde mir von der Übersetzung her gefallen: Pinasco- 12-13-17-20 SIP- 25270810 Kann jemand was zur Qualität sagen, oder hab ich da nach 500km schon wieder Zahnausfall ? Alternativ bietet ja DRT noch was an, aber leider nicht in der Abstufung. btw.: die sind doch beide gegen Orginal tauschbaur ohne Gangräder zu wechseln oder nicht ? Gruß Jürgen

Standschäden sind nicht zu unterschätzen, die 80er meiner Tochter hatte auch nur 800km auf der Uhr, leider stand das Kurbelwellengehäuse wohl voll Sprit, der harzige Rest davon hat dem unteren Pleuellager den Rest gegeben--> Zerlegen, Bestandsaufnahme, entscheiden. Lager und Dichtungen würde ich alle neu machen. Besser ist das. Revisionskit findest du auch hier im Forum Anbieter z.B. PX-Tom http://www.px-performance.de/

So, dank Naviausfall und totaler Orientierungslosigkeit im Bermudadreieck -Wuppertal- Remscheid- Solingen auf der Rückfahrt noch'n paar extra Kilometer drangehangen und gerade die Traveller im ersten Regenschauer des Tages in die Garage gefahren, knapp 350km mehr auf der Uhr. Entspannte Ausfahrt, mal wieder neue Leute kennengelernt. man sieht sich j

Morgen ist Anrollern im Pott, wer fährt ?

Hi, ich hab grad 'ne 50S Bj 1963 restauriert, diese Nachbau verchromten Schriftzüge Beinschild sind für die Tonne, beim anpassen ans Beinschild bricht der Chrom und was noch wichtiger ist, die Löcher passen nicht auf die Orginal Löcher im Beinschild. Schrift stimmt auch nicht. Nieten sind auch zu dick. Ich hab dem alten Schriftzug dann ein Acetonbad verpasst und nach entfernen des Lacks überarbeitet. Am Heck gabs soviel ich weis keinen. VG Jürgen Hier vor der Restauration, überlackiert:

Achsenbräu vom Grill , kommt bestimmt gut.

Heimweh ?

Ich will da keine Pferde scheu machen, aber wenn du sauber gearbeitet hast darf das nicht sein. Waren die Kolbenringe i.o. ? ich geh immer mit dem Fingernagel über die Kanten, da Kolbenringe Massenartikel sind, wird da schon mal sorglos mit umgegangen. Waren die Fenster im Zylinder sauber entgratet und kontrolliert ? Ich würde das nochmal zerlegen, auch wenn die Beschichtung einiges abkann.... b.t.w. wie sieht denn der Kolben aus ?