Jogibär

Hi, Ich hab das hier nur kurz überflogen, aber was du da fährst ist Fett. Fetter geht das ja schon gar nicht mehr , 140 / BE1 / 128 = Fett, noch fetter, und nochmal fett. , ND 55/100 = 1,82 geht auch schon nicht mehr fetter. Da stimmt was Grundlegendes nicht, ich würd erstmal nach Falschluft suchen. Wenn das alles in Ordung ist, nimm dir Luzifers Anleitung, 'nen kasten Bier und 'ne Schachtel Kippen und geh das mal in Ruhe an, oder such Dir jemand der Dir hilft. Wenn der Zylinder angerieben hat , nacharbeiten , Zylinder scharfmachen und gut ist. Wenn der großflächig verglast ist und der Zylinder fühlbare Riefen hat --> Tonne. BILDER !!!!!! Ich hab das Gefühl das du das Pferd von hinten aufsatteln willst, check erstmal Zylinder, Falschluft und Zündung, dann erst Vergaser. Fang von vorne an und nicht erst den Zylinder nächste Woche und stundenlang den Fehler in der Bedüsung suchen. Ich würd erst mal mit Wurfbedüsung ( 160 / BE3 / 122+- -- ND52/140 ) anfangen . Viel Erfolg.

Junge, genau deswegen, weil so Leute wie du das Forum mit immer den gleichen Fragen vollmüllen, findet man mit der Suche nicht immer direkt das was man haben will. Vor allen DIngen bei so lebenswichtigen Fragen wie du Sie gestellt hast. Wenn Dir der Zeitaufwand das es nicht wert ist und dir der Ton hier Schmerzen bereitet kannst du dich ja bei VO anmelden. Wenn es um erkennbare dringende Fragen geht und die Suche nicht den gewünschten Erfolg brachte, hab ich immer Hilfe gefunden und bekommen. Im übrigen würd ich immer das teuereste Öl für mein Minderleistungsmopped fahren. Für Lami reicht doch Kettenfett.

Vergiss das Kerzenbild, weil die Kerze nicht das gleiche sagt wie das hier, http://www.apriliaforum.de/apriliaforum/Kolbenbilder.pdf .........................vor allen Dingen wenn die Kerze zu heiss ist--> erstmal was kälter anfangen. am besten immer den Zylinderkopf runtermachen, da sieht man dann wirklich alles, durch's kerzenloch mit Endoskop ist auch nix, hab ich schon probiert. gruß Jürgen

Ja, du hast Recht Pien, Da gehört's rein. Vielleicht kann ein Mod das zusammenführen ?

Dieses Problem entsteht leider öfter. Ich mein es wären auch nur 100Nm, spielt aber für meine Erklärung keine Rolle. Ein mit 100Nm trocken montiertes, von Rost staubiges Gewinde erzeugen NIE die notwendige Klemmkraft, dabei kommt es zu Reibungsverlusten bis zu 70%. Deswegen sind 100Nm nicht gleich 100Nm. Immer sauber machen, mit Montage-, Graphit- oder Kupferpaste einschmieren, sowohl Verzahnung als auch Gewinde und gut ist. Sicherungskäfig und Splint ist eh klar, keinen dünnen Nagel, der Splint sollte passen. Weiterhin liegt darin auch die Änderung von 27mm Durchmesser auf 30mm Druchmesser begründet, der Kreisring auf den die Kräfte wirken deformiert sich und die Schraubenverbindung löst sich. Deswegen: Fachgerechte Wartung, einfach nur mit 100Nm festziehen bedeutet gar nichts. VG Jürgen

Hallo Leute, ich hab heute mal wieder ein Piaggio Ersatzteil bekommen, da fällt mir nur eins ein: Kernschrott. Ich weiß nicht was man dagegen machen kann, aber unsere Shopbetreiber sind da wohl recht machtlos weil es Piaggio anscheinend am Arsch vorbeigeht. Nicht nur das die Preise spezifischer Ersatzteile Exorbitant gestiegen sind, die Qualität ist nur noch . Die Hersteller tragen das auf dem Rücken der Händler und Kunden aus und irgend so ein Hanswurst im Einkauf bei Piaggio bekommt wieder 'ne Nadel weil er das Teil wieder 0,10€ Billiger eingekauft hat. Es kotzt mich echt an. Das vorliegene Bauteil ist mal wieder ein hervorragendes Beispiel für den mangelhaften Qualitätsanspruch von Piaggio. Egal wer das gießt und fertigt, sowas MUSS auffallen. Der Hammer sind die Lunker in der Bohrung für den Schaltarm, da hilft auch kein Schaltarm mit zwei O-Ringen mehr. Nein das ist kein Schweizer Käse, das sind Öltaschen . Ich geh jetzt kotzen, den ganzen Tag nur so'n Schrott von denen in der Hand gehabt. Musste jetzt mal raus.

Immer wieder: What's The Best Way To Break-In A New Engine ?? The Short Answer: Run it Hard ! Lesen und verstehen. http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Hi, Ich versteh die Frage nicht, sowohl vorher als als auch nachher dichtet der Kopf der Mutter mit der angespiegelte Fäche am Gehäuse. Dazwischen liegt immer noch die Dichtung. Wenn du das Gewinde unendlich schief reinbohrst, also nicht im rechten Winkel zur Dichtfläche wirds da evlt, ein bischen sabbeln. Bei dem Gewindeeinsatz geht es ja um die Reparatur des Gewindes. Nicht um Dichtheit.. Rommerskirchen ist jetzt nicht um die Ecke zu Zülpich. Und wie bestätigt wurde, sitzt über dem Loch ein Gangrad. Bearcoil hätte ich hier. frag mal den andreasnagy, der sitzt in GV , das ist bei Dir um die Ecke. Ich wusste gar nicht das Loctite auf Teflon hält.

Nachschneiden is nicht, wo nix mehr ist kann man nichts nachschneiden. Vergurkte Gewinde formt man besser nach, aber die Ölablasschraube ist ja beliebt dafür das Alu auszureißen. Heliciol im eingebauten Zustand ? Da läuft doch direkt das Zahnrad drüber her, da kommte man m.M. nach nicht weit genug rein um das Helicoil-Gewinde sauber zu schneiden, oder lieg ich da falsch? Auf keinen Fall würd ich da M10 reinmachen, das hast du im Nullkommanix auch im Arsch, zu wenig Gewindegänge, zu weiches Alu. Helicoil ist auf dauer das bessere Gewinde. Für Ensat wird das Loch zu groß, zu wenig Fleisch. Provisorisch halt mit Teflonband. Edit sagt: Gibt's auch Billiger von BEARCOIL. http://www.baercoil.com/shop/catalog/product_info.php?info=p9057_BaerCoil-Gewindereparatur-Satz-M-8-x-1-25---Mix.html

Und schon wieder ein neuer Thread. Nix für ungut, aber benutz doch bitte mal die Suche, les dich ein. Du kannst auch weiter in dem alten Thread schreiben, aber so füllst du nur das Forum und machst die Suche und das auffinden von nützlicher Hilfe den anderen schwer. http://www.germanscooterforum.de/topic/270901-px-80-z%C3%BCndung/#entry1067575166 Gruß J

Wahrscheinlich ist die Nute zu tief gestochen, und auch der neue O-Ring dichtet nicht richtig ab. Oder ein Grat an der Welle hat den bei der Montage schon kaputt gemacht. War denn wirklich keiner drin und die haben nur 'nen neuen orginalen eingesetzt ? Ärgerlich , aber damit sollte dann Ruhe sein: O-Ring mit Übermass: http://www.sip-scootershop.com/de/products/oring+kickstarterwelle+fur_67221000. Gruß

Hi, was heisst denn "Mittlerweile " ?? Hat die Karre schon mal gelaufen oder hast du den 177er grad erst draufgebaut. Was wurde verändert ? Nimm Dir Luzifers Vergasertopic, 'nen Kasten Bier und 'ne Schachtel Kippen und geh die Sache ruhig an. Eine Düse beim SI kann man nicht einstellen, Leerlaufeinstellung ist die Kombination von Gemischeinstellraube(seitlich) und Gasschieber. Motor sollte einigermaßen warm sein, änder immer nur eine Komponente und nicht mehrere Parameter gleichzeitig. Vorraussetzung für 'ne gescheite Vergaserbedüsung bedeutet halt, da man von allen Düsen was da hat. Chokedüse ist egal. Fang mit der Standartbedüsung von Whellspin einfach mal an, aber HD 96 kann nix für 'nen 177er sein. 140LKD und BE5 haben da eher auch nix zu suchen. Der Motor muss frei und ohne Stottern hochdrehen und auch wieder von Drehzahl runterkommen. Im Fahrbetrieb kann das dann auch schon wieder anders aussehen. Was für ein Luftfilter ist montiert ? es gibt da so Exemplare die lassen nix durch, wie dreht der Motor ohne den Luftfilter ? stottert der immer noch? Ist die Zündung richtig eingestellt ? Was für Düsen sind denn eingebaut ? hören fahren, kolbenbild schauen, ändern, hören fahren usw.usw. http://www.apriliaforum.de/apriliaforum/Kolbenbilder.pdf, Du weisst aber schon, das es drei verschiedene Kolben für deine ÖLPUMPE gibt, deren Fördermenge für den jeweiligen Hubraum ausgelegt ist ? ( die für die 80 gibt's wohl nicht mehr) Nur so am Rande mal angemerkt. http://www.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=%C3%96lpumpe+PX&d=%28sco,ape,lam,old,px,sma,max,atv,mot%29&a=1&sort=0 VG

Wie wär's wenn du mal die Suche benutzt und nicht jede Frage die du hast direkt hier reinschreibst ? In dem Kontext Kupplung auch andere Kupplungsmutter verbauen. Gruß

Bei der Eintragung eines zuletzt verbauten DR auf der PX80 , der mit 136ccm und 86Kmh eingetragen wurde, wurde aus dem Fahrzeugtyp P80X eine Piaggio. PX136 wäre doch passender gewesen oder ? Was mir gestern beim TÜV passiert ist erzähl ich auch grad, Rahmennummer kontrolliert, Blinker, Hupe, Licht, eine halbe Stunde nach den Nummern vom H4 Scheinwerfer in seinem schlauen Buch geschaut, käm ihm komisch vor, Probefahrt. Ohne Mängel. Was wurde vergessen ? Ich sach nix, aber es wird endlich Zeit das die Ihr Monopol aberkannt bekommen.

Hi, Gradscheibe brauchst du doch nur um die Markierungen zur Kontrolle des ZZP zu setzen. Das macht schon mal Sinn, da die Gussmarkierung AT / IT nicht immer stimmen, bzw. auch nicht immer auf der Lüfterradabdeckung vorhanden sind. Bei der Bestimmung, ob du die ZGP richtig gedreht hast hilft Dir die Scheibe nicht, da du den ZZP nur mit Blitzlampe prüfen kannst. Die Richtung sollte eigenlich klar sein. 21° vor OT ist früher als 18° vor OT. Der Rotor dreht rechts rum, also musst du, wenn der ZZP auf 18° steht die ZGP 3° weiter nach links drehen. Aber wie schon gesagt --> Abblitzen und vorher die Markierung mit Umschlagmessung(OT) setzen, Gradscheibe anlegen und kontrollieren, dann evtl. neue Markierung setzen. Schmeiß mal die Suche zu Zündung einstellen an, da gibt es auch bebilderte Anleitungen. Gruß J.

Ist das nicht ein ganz normaler Kegelstift nach DIN ? da braucht's keinen Kleber und nix, nur mal mir einer Kegelstiftreibahle die beiden Teile sauber zusammengesteckt gerieben und den Stift eingeschlagen und gut ist ! Dicker Hammer ? Heissmachen ? hab ich noch nix von gehört im Maschinenbau bei der Montage von Kegelstiften. Wenn du das heiß fügts, bringts du das eher nie mehr auseinander. --> nach ganz fest kommt ganz teuer ?

So mok we dat. @Rattenmoppet: Deutsche Papiere zu der Prince 150 ? Würden mir evtl. in Kopie weiterhelfen ?

so mok we dat.

Vielen Dank für die Erläuterungen, das mit „Janeček“ und „Wanderer“ war mir bekannt, aber leider steht JAWA als Hersteller in den in den Holländischen Papieren und nicht BAJAJ. Wie das dazu gekommen ist weiß ich nicht, vielleicht war JAWA der Importeur in Holland ? Ist auch erstmal egal, ich brauch halt zuerst mal ein Typenschild, dann sehn wir weiter.

@hacki: Weil das so in den vorhandenen Papieren steht , oder meinst du das wird einfacher wenn ich die Papiere wegwerfe und das Datum schätzen lasse ? Warum werd ich denn sicherlich Probleme bekommen, dies ist ja nicht das einzige indische Fahrzeug das hier rumfährt oder ?

Hallo Leute, ich hab jetzt auch so'n Fahrzeug aus Unbekanntistan, und das erste was mir fehlt ist das Typenschild, da besteht der Prüfverein wohl drauf. Jawa Chetak 150 von 1996, mit unwahrscheinlichen 700km auf der Uhr. Woher gekomme ich dieses Typenschild: greets Jürgen

Ja vor allen DIng ist der fiese Sprit immer so schnell alle musste einfach raus Mich würd ja echt mal interessieren wieviele Fahrzeuge es von diesem Modell noch tatsächlich gibt. Weis da jemand was ?

14er Nuss aus dem 3/8" Kasten passt ohne Abschleifen in den Sicherungskäfig, von Fächer und Wellscheiben halt ich nix, muss aber jeder selbst wissen. Fakt ist, das Bund ja auch nur auf einem schmalen Kreisring aufliegt, da die Bohrung in der Kupplung größer als der Gewindedurchmesser ist. Mir ist jedenfalls die erwähnte Mutter 100mal lieber als die Kronenmutter oder die mit SW15.

Zu spät... Die Kronenmutter mit ihren 1,5 Gewindegängen macht nur das Gewinde der Kuwe kaputt.--> Ich benutz immer die hier, die kann nämlich mit dem Korb gesichert werden. http://www.sip-scootershop.com/de/products/mutter+m12mm+sechskant+kup_87261000 Der Bund ist dann auch noch größer im Durchmesser als bei der SW15 = mehr Fläche. Ein Bild sagt mehr als blablablupp:

Das Handbuch sagt: 2mm Spiel am Handhebel--> Pilz liegt nicht an. Ich stell das immer ziemlich knapp ein, da die Kulu je nach Handhebel , Griffdicke und Kulutype sonst nicht sauber trennt. Bisher ist mir noch kein Pilsz verbrannt. Das die Platte mit der Zeit einläuft ist normal, --> beides tauschen, da der Pilz sonst zuweit aus der Führung kommt und eher verschleißt.