Jogibär

@flo Warmfahren und Feuer, denn wenn du die Chance verpasst die Ringe richtig einzufahren gibts nur blow by sonst nix.---> RUN IT HARD http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm ...muss aber jeder machen wie er will.

Richtige Antwort wurde schon gegeben. Es gibt 4 verschieden Nadelkäfige die aufgrund ihrer Maße das Lagerspiel bestimmen. Ohne Markierung musst du es leider ausprobieren. Nadelkäfig ins Auge stecken, Kolbenbolzen sollte sich leicht schließend durchschieben lassen. Von Lose nach Eng probieren. Ohne Gewalt ist eh klar. Welche Käfige Mazzu seinen Wellen beilegt ? Keine Ahnung.soory.

Hier mal die Info zur richtigen Paarung. An den Pleuelaugen ist immer eine kleine Stelle angeschliffen, die mit einem Elektogravierer 1- 4 Striche drauf hat. Die Rollenkäfige haben kleine Markierungen in Form von Strichen in die Stirnflächen geschliffen. Mit dem Nächstgreifbaren hat man evtl. in die gegriffen, Pleuel, Bolzen und Nadeln freuen sich über falsches Einbau/Laufspiel.

Top Veranstaltung, super Service . Danke.

Warum löst sich die Mutter der HW ? Weil Sepp das Gewinde stumpf und furztrocken einfach nachzieht----> Klemmkraftverlust bis 80 % und sich dann wundert das die Welle abbricht. Weil sich der dünne Rand der Bremstrommel bei Px-alt, Lusso leider auch in das Lager einarbeitet und damit keine Klemmkraft mehr vorhanden ist.btw: das ist M16x1,25 ...... Die Kronenmutter Kulu fliegt eh immer raus, meistens gleich zusammen mit der Kupplung und wenn, dann kommt ne Bundmutter rein, fest, genug Gewindegänge und fertig. Schrauben-DE.pdf Schrauben-DE.pdf Schrauben-DE.pdf

OSB würd ich nicht in den Keller legen, die hält auf Dauer nicht, schon gar nicht wenn es feucht ist. Welchen Dampf willst du denn bremsen ? wieviel davon kommt woher ? wenn der Boden feucht ist geht nur was das unterlüftet ist, was ja aufgrund mangelnder Höhe ausscheidet. Wenn du dich ja schon für " was aus Holz" entschieden hast, nimm Rauhspund mit Nut und Feder, Lattung drunter, Tackern und fertig. Tritt-teschnisch bequem und warm, kann man dann zur Not in den Ofen schieben, das geht mit OSB nicht. @Schmied: Trockenestrichplatten aber nicht im Feuchtbiotop......die sind nämlich aus Gips. a.f.a.i.k.

Der Hersteller heißt Diamant, und die gab's auch in der Zahnpastatube: Nr = Körnung. Hoffmann-Group, Hahn& Kolb u.a. waren die Läden die das früher hatten. Auf die schnelle nur das gefunden, Hersteller stimmt , Körnung nicht: http://www.zorotools.de/i/product/Z00418514/?gclid=CMuErJGPk8kCFWjmwgod49oFhg https://www.contorion.de/chemisch-technische-produkte/spez-einschleifpaste-nr-1200-oelloesl-220-ml-21013661

Nö, da wird kein Stromkreis geschlossen um den Motor zu Starten, da wird einfach einer geöffnet um den Masseschluss aufzuheben. An die CDI schließt du einfach die 3 stck. 6,3mm Flachstecher der entsprechenden Farben an: Bianco -Rosse- Verde, die anderen Kabel läßt du einfach offen , halt nur nicht kurzschließen. Jeder Fremde kann den Motor Starten, er muss halt nur das zweite Verde Kabel von der CDI abziehen....

Lass Dir auf keinen Fall da M10 reinwürgen, das gibt nix, weil da direkt das Rad drüberläuft. Für M10- eigentlich auch schon für M8 ist da zu wenig Material- wie 2Manni schon schrieb. Um es richtig zu machen muss das Gehäuse leider auseinander. Ohne deiner Fachwerkstatt zu nahe treten zu wollen, aber den Gewindebohrer will ich sehen, der ohne Anschnitt und der Möglichkeit durchzubohren da ein sauberes Gewinde reinbohrt, da kannst du gleich die russische Methode nehmen. Bei M10 sind es dann gerade mal 4-5 Gewindegänge, das ist bei dem weichen Alu definitiv zu wenig.dasist direkt wieder im A....--> Helicoil wenn's richtig sein soll, wenn das deine Werkstatt nicht kann- Werkstatt wechseln.

Danke an die Orga, an den Chef vom Grill und an Schumi für Ersatzteile . Motor wird zerlegt, zuviel Metall im Getriebeöl. Kiki, ich hab das Bier vergessen, aufgeschoben, nicht aufgehoben. Wort. gute Besserung an Mellow, Klaus und Nico, sah zum Schluss ja echt übel aus. und: NEIN es ist KEIN Postroller

Ja, reicht für den Hausgebrauch, muss halt funktional i.o. sein. Wenn das alles gammelig, verharzt und rostig ist, funzt eher nicht, war aber eh klar oder ? Europa Schwachkundebuch KFZ Fuzzi. @powerracer: nicht verkomplizieren, hier geht's um Hausmittel, Alltagstauglichkeit und nicht um Fertigung, schrieb ich aber, gell ? Wer redete hier vom Beschichter ? hab ich was überlesen ? Was hab ich deiner Meinung nach verallgemeinert ? ich schrieb von Kolben in PKW oder ? Wenn von Euren Schleifern und Zulieferen nicht alles zurückkommt würde ich mir andere Partner suchen, genauso wenn die nicht maßhaltig fertigen. Thema durch.

Bisse in den öffentlichen Dienst gewechselt oder Mengenrabatt ?

Hi Pien, Hier mal wie der Praktiker das macht, btw. Innenmessschraube, Einstellrring, Endmasskasten zum Einstellen ist viel zu Aufwändig und die Fehlerhäufigkeit ist zu groß, also . Mann nimmt mit der Bügelmessschraube das Mass vom Kolben und arretiert diese, hierbei sollte man aber wissen wie gemessen wird- italienisch oder japanisch . Auf dieses Mass stellt man den Innenmasstaster- Subito o.ä- ein- nullt ihn also ab, damit kann man dann das Laufspiel Einbauspiel direkt messen, ohne Hin und Herrechnerei. Jedes zwischenschalten weiterer Einstelllehren oder Rechnereien führt zu Fehlern, ist so. So wird's in der Zylinderschleiferei gemacht und nicht anders, in der Produktion sprich Massenfertigung siehts anders aus. Ich brauch nur 'ne gute Messuhr und einen Innenmesstaster. Wie genau meine Bügelmessschraube ist ? vollkommen egal ! die Messflächen müssen nur parallel ( Planglas) sein, sonst nix. Im übrigen kommt es bei unseren Bauermotoren eh nicht auf 0.01 an, aber wer in diesem Bereich messen will, sollte die entsprechenden Bedingungen erfüllen und wissen was er misst. Immer streng nach dem Motto: Wer viel misst, misst Mist. Für alle die es nicht nicht wissen, die Kolben die in heutigen PKW verbaut werden sind nicht nur nicht Zylindrisch, die sind auch noch unrund. -->Kolben.pdf macht was draus edith korrigiert Lauf und Einbauspiel, uuups, danke Rainer ! Kolben.pdf

Auch ausse voreiffel: allet jute anne dreckelige 13. ---- wie immer zu spät

Ich konnte zwar leider nur 'ne Tagestour draus machen, hat sich aber trotzdem gelohnt, Tempo war hoch, Strecke ausser der Bergetappe prima, meine Kleine hat gut mithalten können, Motor wird somit als Vollgasfest und thermisch unauffällig klassifiziert. löppt. . Männers, war ne' feine Runde, trinkt mal drei bis drölf Bier für mich mit, ich geh jetzt erst mal duschen. Gruß Jürgen

Kaskup, ich will Kaskup................................................NICHT !

Hi, Vielen Dank an den Luftpinselkönig für das Repro vom Dekor und Mathias vom Blechwerk.com für das richten vom Trittblech und der Sicke. Den Roller hatte ich bei einem Händler im Hof gefunden, Trittblech hinten abgeknickt, ranzig rostig, Motor o.F., aber mit eingetragenem Malossi 139. Eigentlich sollte die Karre nur übergejaucht werden , da ein preiswertes Lackset, Züge, Felgen, Reifen und Kleinteilegebimsel vorhanden war, hat nicht ganz geklappt, der Lack hat nicht gereicht...... Aus dem Winter ist dann ein Sommer geworden....... Vorher: Feddich:

Der Tochter hat's gefallen, dem Vater auch. Rückfahrt leicht feucht, ich glaub mir wachsen Schwimmhäute. Der Alte Mann brauch 'ne Couch.

Zur Orientierung: Kolbenbilder.pdf Zum Rest: - Nimm eine Orginal Papierdichtung, die 0.5mm fehlen nämlich dann in der Schaltung und wenn du die Papierdichtung an der Schaltraste auch noch weggelassen hast, brauchst du dich nicht wundern wenn deine Gänge rausfliegen, nur so am Rande bemerkt.....und lass den Autoschrauber bei seinen Autos, von Vespa hat der anscheinend keine Ahnung. - Falschluft durch Düsenkombi kompensieren ? ja nee is klar ! - das ist 'ne Vespa, die darf ihr Revier markieren, oder hast du die Dichtungen am Vergaser/Vergaserwanne etc. auch durch Flüssigdichtung ersetzt ? Kolbenbilder.pdf Kolbenbilder.pdf

Von der ZGP gehen drei Kabel zur CDI. Egal ob du Denso, Bosch NGK Champion und waswasichwasfüreine Kerze anklemmst, da muss ein Funken zu sehen sein, probier auch mal ohne Kerzenstecker und halte nur das Zündkabel gegen Masse ( Isolierte Zange benutzen), der Funke sollte 10-20mm locker überspingen. Ich tipp mal darauf, das das grüne Killkabel was zum Zündschloss geht Masseschluss hat...... --> Zieh das grüne Kabel, was nicht zur ZGP geht an der CDI ab und probier nochmal ob es funkt.

Ich würde das bevorzugen: Kolbenbilder.pdf .....besser ist das. Kolbenbilder.pdf

Da musse gar nix biegen, weder am Choke, noch am Gestänge selber, das geht durch das Loch vom Ansaugbalg prima rein und raus, nur fummelig, sonst nix.