Jogibär

zu eins: Nein, sowas gab's noch nie zu zwei: Suchfunktion nutzen, lesen, verstehen, anwenden, dann hast du keine Probleme mit der Gemischeinstellung. Nur zur Info: Lusso = Feingewinde = 2, 5 Umdrehungen Alt = Regelgewinde = 1,5 Umdrehungen..............................................nur so am Rand bemerkt. liegt der Punkt der höchsten Drehzahl nicht +- 1/4 bis ~1/2 Umdrehung von der Grundeinstellung, stimmt die ND nicht. Da sich aber in einem System mit 7 Parametern + Unwissen alles gegenseitig beeinflusst, ist es schwer auf solch undifferenzierte " Fehler " zu antworten. Was ist denn die " Richtige " Bedüsung für 'ne 200er, wie ist denn der restliche Setup ? Orginal ? Luftfilter ? Auspuff ? ----> Les dich erstmal ein, dann frag.

Glaub ich eh nicht. Alter Sack. :-D :-D :-D :-D

Superfesch ? In die Fläche hat sich das Lager eingearbeitet, aber wenn die Verzahnung noch i.o. ist....bei der Montage nicht vergessen das Gewinde zu fetten, sonst ist der Klemmkraftverlust zu hoch und das führt dann zu loser Trommel, Wellenbruch und Aua.

Die Passung ist hin, entweder neue Welle oder neu montieren mit Loctite Fügen Welle/Nabe. Eher neue Welle, besser ist das. Wie sieht denn der Bund der Trommel aus, der am Lager anliegt und hat die Verzahnung auch schon Walkspuren ? Für mich würde hier Sicherheit vorgehen, auch beim eigenen Fahrzeug. Wenn's für nen Kumpel ist erst recht.

Reifen, Donnerstag ist Reifentag!

Naja, die Macke im Kolben ist sekundär, da hat er recht, aber die Druckstellen in den Lagern würd ich nicht haben wollen . Wenn ich überlege welcher Druck da auf die Lauffläche der Nadeln wirkt..... Herr Motte, kannste das mal rechnen ? Is doch noch alles frisch bei Dir. Tät mich grad mal interessieren, statische Tragfähigkeit eines KOBO-Lagers ? Dynamisch, also wenn der Motor läuft is ja eh was anderes. Ich behaupte mal, das ich bei 'nem Losbrechmoment von 60-80Nm oder mehr an der Kulu die statischeTragfähigkeit überschritten ist und es zu elastischen Verformungen der Wälzkörper kommt, Pleuelaugen inclu. Kolbenstopper nehm ich nur für OT- Suche, für was anderes ist der m.M. nach eher nicht geeignet.

Hülfaaa, ich hab hier so'n Schmalrahmenfahrzeug von meinem Indischen Freund stehen, die grade Zuwendung braucht. Die Kupplung hat auch so'n Rutsch -Trenn Problem. XL2 Kupplung mit DR 133. Spinne und Primär sind neu, da waren schon massive Krater in den Kontaktflächen der Scheiben. Kupplung rutschte trotzdem beim Antreten und beim Fahren im 3 durch. Zug ist neu und korrekt eingestellt. Gestern hab ich Federn von Malossi 1,9Draht Blockmass 11 eingebaut, da rutscht jetzt nix mehr.........aber wenn der Motor warm ist trennt der auch nicht mehr sauber. Federn Mischen 3 hart 3 weich ? @weehlspin: wie könnte man das Kippen der Platte vermeiden ?

Der hat Übermaß und muss schwer reingehen. Mögliche Werkzeuge: a: Speziell gedrehte Scheibe die in den Topf des Siri reinpasst und nicht die Lippe zerstört und den RIng verbiegt und mit Schraube einziehen oder reinzimmern b: Ein schönes Hartholzbrettchen über den Siri legen auf das du mit dem Hammer zimmern kannst. c: Grooose Stecknuss die in den Topf reinpasst und den Ring reinklopfen, meist deformiert man damit leider den Siri. Viel Erfolg P.S.: Gehäuse warmmachen und Ring frieren bringt eher nichts, der Ring hat zuwenig Masse und das Übermaß ist zu groß.

... zu spät, ergänzend sollte man noch bemerken das die auch nicht unbedingt einen besseren Rundlauf haben werden, da wird es die gleiche Streuung geben wie bei den anderen Herstellern auch. Rundlauftechnisch werden gedrehte-also zerspanungstechnisch hergestellte und nicht umgeformte eher besser sein.

Hi, das ist ein Frage des kompletten Setup's deiner Karre, alleine bei den Düsen hast du wieviel Parameter mit denen du das Gemisch bestimmts ? Bei den Schiebern ist es genau so. Mit - Ohne Cutaway, mit - ohne Tasche und leider beeinflusst sich alles gegenseitig. Also da lässt sich m.M. nach keine Aussage zu deinem Setup sagen, ich persönlich fang aber erstmal mit 'nem Schieber an der nicht in die Gemischbildung reinpfuscht, also ohne Cut und Tasche und versuche den Vergaser nur über die Düsen anzupassen, erst wenn ich damit kein zufriedenstellendes Ergebiss habe fang ich mit dem Schieber an. Such erstmal Luzifers Vergaserbibel, schau was andere für Setup's haben, aber es gibt leider nur ein Setup für deinen Motor und dafür solltest du dir Zeit nehmen - die du auch brauchen wirst, les Dich erstmal ein, such Dir jemand der das schonmal gemacht hat, bring den Bock erstmal zum laufen und dann weitersehen.

Was ist bei Italienischen Ersatzteilen " Normal " ?? genau gar NIX. Das mit der verbogenen Schraube passiert leider, da die Kartons schon ab Werk nur durch die Gegend gekegelt werden, hatte ich auch schon. Reklamieren und zurückschicken, Komplett; nur neue Nadel hilft nicht da die Bohrung dann def. auch im Arsch ist.

So langsam kommen schon einiger Termine für das Jahr zusammen, was würde man nur ohne diese Terminübersicht und das GSF machen ? auch vom alten Mann ein fettes DANKE an den Topiceröffner & Pfleger und selbstredend an die Veranstalter.

Mit Geduld und Spucke..... Hier mal ein Beispiel wie man Bolzen NICHT ausbohren soll- da war der Profi dran . würde eigentlich in " Übel zugerichtete Teile gehören. Gruß Jürgen

Fertan ist so'n Zeug was der OPA schon verwendet hat um Eisenteile, die er sich in den Vorgarten gestellt hat vor weiterem Rosten zu bewahren. Da es wohl immer noch die gleichen Leute sind die das Zeug benutzen wird es wohl auch immer wieder positiv bewertet. Oldtmermarkt etc.etc. Das Tanninzeug läßt sich nicht abwaschen und ist für Falze auch nicht geeignet, deswegen würd ich das nicht in meine Rahmen schütten. Warum man aber eine gesandstrahlte Fläche damit behandelt ist mir unklar, die sollte doch Rostfrei sein ? Leichten Flugrost würd ich mit Pelox ( Phospshorsäure) behandeln, die Rückstände kann man bedenkenlos überlackieren, ist aber auch nix für Falze.

O-Ring wäre die einzige vernünftige Lösung - wenn platztechnisch machbar. Die Frage die sich stellt ist doch: Warum entwickelt dein Kopf diese Unddichtigkeiten ? Kopf gleichmäßig mit ..Nm angezogen ? und wenn ja sind denn alle Gewindebolzen auch in Ordnung sodass du auch tatsächlich eine gleichmäßige Kraft aufbringst ? Gegenfrage: Wenn ich zwischen zwei plane Flächen eine wieauchimmergeartete Dichtmasse- flüssig oder pastöv schmiere, wohin wird die dann beim anziehen gequetscht? Eines ist nämlich sicher: auf der Dichtfläche ist die dann nicht mehr. Nurmalsonebenherbemerkt.

Auch wenn immer wieder die gleichen Probleme auftauchen, es werden immer noch neue Vorschläge das Problem zu lösen angeboten, aber zum entfernen des Traversenbolzens in das Gehäuse zu schneiden find ich echt krass und kontraproduktiv, muss ja jeder selber wissen. Bevor man das Gehäuse aber komplett vermurkst und verbiegt, die ganzen Dichtflächen zerstört indem mann mit dicken Schraubendrehern zwischen den Gehäusehälften rumhebelt und versucht das mit Gewalt zu lösen, sollte man sich jemand suchen der die Geduld, das Werkzeug und das Fachwissen hat sowas zu retten, sonst kommt nämlich sowas dabei raus: und nochmal Alle Dichtflächen vergeigt, Gehäuse krumm und am Bolzen ausgebrochen.

Leider falsch. Den hab ich noch Nie ausgetrieben. Es ist der Traversenbolzen, such mal hier im Forum nach Bohrkrone. Wenn einweichen und Erwärmen nicht hilft. Wenn du den Bolzen schon durch den Hammer malträtiert hast geht das dann leider auch nicht mehr.

LOL Ach ja, noch rohes frohes neues Jahr ins Heizungsland. Körper, Rücken; mensch Männer was macht ihr denn wenn die wartungsfreie Zeit vorbei ist ? VLG Jürgen

Es kommt auf die richtige Paarung an, das hier sollte helfen: und noch was. VG Jürgen

Hi, also Nieten geht hier ganz und gar nicht, ich weiß nicht wer dich auf die Idee gebracht hat, es sei denn da gibt es was neues. Nieten oder Blindnieten dienen alleine der Klemmung von Bauteilen, dafür muss ein Nietkopf ausgebildet werden. Richtige Nieten werden geformt, Blindnieten formen den Kopf durch den Stift. Kerbnägel, die auch Kerbniete genannt werden sind nur was für Schildchen o.ä. zu befestigen. Im übrigen heißt das Ding Sicherungsring, wird umgangssprachlich Seegerring genannt, weil von der Fa. Seeger. Sprengring ist was ganz anderes, und ein Sprengring ist auch kein Federring, auch wenn das von den Shops und umgangssprachlich so genannt wird. Nimm das Repkit, bohr durch, bohr das entsprechende Gewinde, nimm die längstmöglichen Senkschrauben in 8.8, nicht den Schrott ohne Festigkeit aus dem Baumarkt, ( Kegel hat selbstsichernde Wirkung), zusätzlich Loctite hochfest, denn wenn sich die Schauben lösen zerreißt es dir evtl. den Motor. Gab da schon ein paar Beiträge zu. Viel Erfolg. Jürgen

Offtopic: Nur `ne kleine Info am Rande: Es gibt / gab drei verschieden Ölpumpen, die entsprechend des Hubraums unterschiedliche Mengen an Öl fördern. Einen 135er mit der Ölpumpe der 80er zu fahren kann gutgehen, muss aber nicht, besser Gemisch fahren und umdüsen. Selbst wenn die Ölpumpe viel zu viel zuviel Öl fördert; die Karre muss anspringen. Lass mal das Getriebeöl ab- wenn das nach Benzin riecht--> neue Simmerringe.

Nachdem er für einen Freund so 'ne Bajaj Classic auf Lenkernendenblinker und Scheibenbremse umgerüstet hat, kam irgendwie das Gefühl auf: " Will ich auch ". Nachdem die hier steht " Will ich eher doch nicht". Wolle Rose kaufen ? Legosteinschalter hät ich auch lieber als den Krampf hier: @sukram: Einfach mal melden.

Schau mal bitte in dein Postfach

Besser ist das ! Ich wünsch Euch eine schöne Runde. VG Jürgen

Denk dran das DVB T nicht zukunftsfähig ist. Unser SoNie funktioniert auch noch nach 10 Jahren 1A. Mit Geräten von Phillips haben wir auch noch nie Probleme gehabt. Für Billig hab ich auch kein Geld, da zahlt man oft doppelt, weil der Kram nur 1/2 so lang hält. Gab da wohl mal 'nen Bericht über geplante Obsoleszenz , gerade bei TV-Geräten.