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heizer
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Pinasco Zylinder 133 Zuera SS
heizer antwortete auf freerider1972's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ist der ss nicht gehäusegsaugt? -
Pinasco Zylinder 133 Zuera SS
heizer antwortete auf freerider1972's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
hab ja nicht gesagt das er schlecht ist... -
Pinasco Zylinder 133 Zuera SS
heizer antwortete auf freerider1972's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Erfolge in der esc? Echt? Erzähl mal mehr..fährt da überhaupt ein sf pinasco? -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
heizer antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Trennscheibe und dremel? -
ESC Smallframe Racer - Projekte
heizer antwortete auf salih's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
ne will aber mal den anderen testen. -
ESC Smallframe Racer - Projekte
heizer antwortete auf salih's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Kleiner Kundendienst war fällig -
ja. dafür musst deine welle bearbeiten.
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du meinst abF. ABS ist der 90ps motor. vw und ihre bezeichnungen.
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Quattrini 200 cc smallframe
heizer antwortete auf mauropapa's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
hat mit verteufeln ja weniger zu tun wenn man anmerkt das vt mittlerweile polräder ausliefert bei denen der konus nicht passt. ob man das eingeschliffen kriegt kommt bestimmt auch immer drauf an wieweit es nicht passt. wenn bei dir das tragbild über den kompletten konus passt dann wirds auch halten. -
abs ist der 1.8 90 ps? bei dem durfte ich mal mitfahren, der fuhr verdammt gut. hätte nie gedacht das der nur 90ps hat.
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und 4er gti mit 180 ps seh ich schon als echten gti. der läuft schon schön. aber klar. sieht jeder anders. r32 würd ich mir gerne noch einen hinstellen, sind aber mittlerweile schon fies teuer wenn sie unverbastelt sind.
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150 ps ist dann der 16v.
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leider doch. 3er GTI hat 115ps. das bei dem gewicht hat halt kaum noch was sportliches. 4er GTI mit 150 ps, gabs den nicht auch mit 180? läuft da schon besser. die GTI TDI geschichte hab ich nie verstanden, da hätte VW lieber das GTD prinzip weitergeführt.
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genau meine meinung.materialschlacht dann bitte in k4.
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dann kann man ihn ja erlauben ne mir ist das ja egal. aber ich versteh noicht warum manche alu zylinder erlaubt sind, andere wiederum nicht.
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boost-bottle Zentrale - wann? warum? wie?
heizer antwortete auf scoot_a_lot's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
man kann so den einfluss der vorverdichtung testen.- 188 Antworten
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- drehschieber
- blowback
- (und 1 weiterer)
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die rosten weg. wobei meiner kustigerweise recht wenig rostet. nur der kotflügel stirbt einen langsamen tod. kann es sein das bj.99 und kombi da irgendwie besser geschützt wurde? oder einfach nur glück?
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naja also wenn man alu polini und bgm erlaubt, dann kann man ja auch gleich den m1x erlauben...oder halt konsequent sein und nur die alten graugussklumpen erlauben, fänd ich ja irgendwie cooler.
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kann man immer noch nicht jedem seins lassen?
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grundsätzlich sollte man sich glaub auch erstmal einigen was der sinn der k3 ist. lowbudget klasse wie k5? oder kleine k4? das würde ja schon vieles vereinfachen. weil so wie es momentan ist ist die k3 ja irgendwie alles, aber auch nichts...weder fisch noch fleisch sozusagen.
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wo ist der beweis das der mehr leistung bringt als der parma / pinasco? ich hab da noch keine vergleiche gesehen. ich finde halt man sollte irgendwie konsequent sein, entweder alle modernen zylinder erlauben, oder verbieten. und nicht pinasco und parma ist erlaubt, quattrini nicht. versteh ich nicht.
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ja sowas gehört meiner meinung nach auch eher in k4... warum die k3 nicht genauso machen wie k5? ganz striktes reglement, alle nahezu gleiche leistung? so das es mehr auf das fahrerische können ankommt und nicht darauf wer wieviel geld in seinen motor steckt...
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hab mir das reglement aus langeweile auch mal durchgelesen. ist alles irgendwie ein bisschen widersprüchlich... wieso sind parma und pinasco alu erlaubt aber der quattrini m1x nicht?